经过三年的发展，进入到2023年，得益于中国新能源品牌在新能源架构的正向研发和三电技术领域的持续投入，中国品牌的插混新技术、智能化、安全性能等已经实现了代际的跃升，这里不得不提到插混新SUV先锋，吉利银河首款智能电混SUV——吉利银河L7，在开发架构、三电技术、智能化、电池安全、底盘等性能和用料都玩出了新高度。
e-CMA原生世界级新能源架构正向开发，天生带电、超级智能
吉利银河L7定位为家庭智能出行而来的电混SUV，出自“天生带电”的纯正世界级新能源平台e-CMA架构，该平台与沃尔沃同源。智能超电架构带来超级电混+超级智能，开创行业A级插混SUV多项越级价值领先。
首先在超级电混方面，吉利银河L7行业首发混动专用变速器3挡DHT。我们都知道比亚迪宋PLUS DM-i采用的是纯电车统一的E-CVT，类似于固定齿比变速箱，实际就是单挡变速器，输出扭矩和功率承载能力较小，在零百加速方面和油车相当，仅为8.3s。
吉利银河L7的3挡DHT变速器，挡位更多，有着更高的工作效率，更强劲的性能表现，更经济的能耗表现，实现6.9s的零百加速能力和同级最低5.23L/100km馈电油耗（WLTC），满油满电最大1370km的超级综合续航（CLTC）。
最重要的是，3挡变速器可以保证车辆在高速行驶时，发动机仍处于低转速区间，使得车辆的油耗和静谧性更优，而单挡变速器的车辆，在高速行驶时，只能依靠提高发动机转速，噪音更大，油耗更高。
在超级智能上，吉利银河L7配备超大三屏联动座舱、首发银河N OS畅爽体验、全系标配旗舰级座舱芯片高通8155、L2级智能辅助驾驶，媲美30万级别的越级体验。而比亚迪宋PLUS DM-i座舱沿用燃油车的仪表和屏幕，车机芯片采用的是消费级的高通骁龙665，比车规级高通8155落后了2个时代。
安全是吉利造车的底线，吉利银河L7在电池安全上不计成本
安全是新能源车绕不过去的话题，尤其是电池安全。吉利银河L7神盾电池安全系统不仅成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，更高标准通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验。
在电池安全保护措施上，吉利银河L7电池组外壳有泄压防爆阀，如果电池包内部出现热失控，产生大量气体，这个阀会自动爆开，卸掉电池内部的压力，避免爆炸。而比亚迪宋PLUS DM-i则没有类似的泄压阀，只提供了一个恒压口。
电池结构上，比亚迪宋PLUS DM-i电池包内部比较紧凑，中间并没有设计支撑结构，完全是靠整个外壳的强度来抵御冲击，相比之下，吉利银河L7的电池内部配有粗壮的铝合金“十字加强梁”，在受到撞击的情况下，明显承受变形的能力要更强一些。
此外，比亚迪宋PLUS DM-i的电芯与外壳之间只有一指左右的宽度。吉利银河L7的电芯与外壳之间留有大概两指的宽度，能够拥有更大的缓冲区，这样一来，当受到挤压或者撞击的时候，吉利银河L7的电池包有更多的余地来减少电芯受到的冲击。