当然，摆在很多800V平台汽车面前的一个很重要问题，就是超充桩没有那么多。大部分时候不是高压充电。所以有些品牌选择了自营超充站。理想汽车就是一个，理想汽车截至目前已经建成超过300座超充站，并计划在未来投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。理想MEGA使用城市超充桩的平均充电功率达到300千瓦，充电15分钟可补充500公里续航。
所以自建充电桩给自家的电动车使用，才能从根本上提升用户体验。所以短期来看，蔚来换电站因为布局早，数量多，对于蔚来用户来说，换电还是方便的。
【换电除了快速补能，还有哪些优势？】
当然，换电除了能快速补能以外，还有3个优势。1是可以电车分离，降低买车的成本，电池可以选择租赁模式，慢慢的付费使用。2是可以将电池集中管理，有利于电池健康，减少自燃风险，同时还可以做到将电池集中回收，再处理，减少环境污染。3是延长电车使用寿命，因为电池技术还在不断升级，换了新电池，就相当于给了汽车新的生命。用户也不必担心电池衰减了。
以上这些，都是换电除了快速补能之外的优势。也是采用换电模式的汽车品牌，在对外宣传的时候，普遍使用的话术。
【换电的其它优势，还能否持续？】
但是上面提到的三个优势，其实也并不存在。首先是现在使用大电池的车型，价格也可以做到很低，比如说零跑C10，起亚EV5，他们续航500多公里的，使用了大电池的车型，价格也能做到15万左右。所以随着电池产业的发展，产量越大，成本越低。
其次是电池集中管理的问题，现在很多电动车上，其实都搭载了电池管理系统，如果电池出现任何安全隐患，都可以提前给车主预警。而且电池衰减的问题也不用担心，因为现在电池的衰减速度，远远要慢于汽车折旧的速度。等真到了电池衰减不行的时候，汽车也早就该换了。所以这么看的话，换电的优势其实正在减小。
【换电和超充，会是一对CP吗？】
上面是对于用户来说，换电的优势可能没有那么明显了。但是对于国家来说，换电的意义还是有的。因为换电站本身就是储能设备。换电站可以配合电网调峰，在用电波谷的时候给电池充电，在用电波峰的时候提供换电， 可以有效调节电力平衡，降低电网压力。同时，充换电一体站可以通过共用变压器的方式 降低成本。在白天充换电需求高峰的时候，提供充电和换电服务，此时变压器服务充电桩。 当晚上充换电需求低谷的时候，给电池充电，此时变压器服务换电站。充换电一体站可以 很好利用充电桩和换电站的特点，最大限度利用变压器，在不造成电网负荷压力的同时实 现更低的成本。
另外，现有电网负荷下，则更加难以支撑大规模超充站建设。目前一座 1250kVA 的变压器仅 能承载 1 台 800kW 超充桩充电，一座 2000kVA 的变压器也只能承载 2 台 800kW 超充桩 充电。当大规模使用超充桩时，会使得电网系统崩溃。因此，超充桩通常需要配合储能设 备使用。而最好的储能设备，就是换电站。所以“充换电一体站”的模式，可能会成为换电站新的发展方向！