再配上80kWh的电池组，CLTC工况下续航里程为550km，值得一提的是，宝马的动态续航很精准，并且达成率极高，几乎不会出现“虚标”的情况，这也是传统企业的底气。此外，新车整体的配置水平极高，也是能够轻松满足日常用车所需。
从目前新车的表现来看，宝马iX3可以说是这个价位中表现最为均衡的产品，而今新车在终端方面的优惠也高达10万元左右，满打满算下来比宝马X3还要便宜，这也是它销量能够一直领跑的主要原因。
奔驰EQC
指导价：49.19万-57.19万元
终端优惠：超20万元
相比于宝马i3，奔驰EQC更像是赶鸭子上架的产品，像新车也不是基于自家EVA纯电平台打造的车型，而且在很多地方也是能够看到奔驰GLC的影子，所以这款产品的争议性会更加大。
不过从性能上看，新车也提供了单电机和双电机两个版本，前者最大功率210kW，最大扭矩590N·m，百公里加速6.9s，后者最大功率300kW，最大扭矩760N·m，百公里加速5.1s，再配上前双叉臂后多连杆的悬架设定，整体的表现并不弱。
但新车最主要的缺点集中在续航里程上，仅440km的CLTC纯电续航可以说是直接劝退，另外新车在智能驾驶方面的表现同样处于弱势，说句实话，虽然新车优惠后入门版的售价还不到30万，但明显是无法满足消费者对电动车的需求，从产品的销量就能发现，买的人还真不多。
奥迪Q4 e-Tron
指导价：28.99万-36.71万元
终端优惠：约6万元
相比于上述两款饱受“油改电”争议的产品，奥迪Q4 e-Tron则显得名正言顺得多，毕竟新车也是出自大众的MEB纯电动车平台，整体的性能表现并不会太差，而得益于平台优势，新车的续航里程是优于其余两款，像40 e-tron车型CLTC工况下续航里程605公里，50 e-tron quattro版本CLTC工况下续航为560公里，基本上能够满足日常出行所需。
但仍需要注意的是，MEB平台耗资巨大，但新车整体的驾驶质感以及调性还是偏向于燃油车为主，所以你也会发现新车在性能方面的表现会略显平庸，相比现在动辄跑进3、4秒的新能源产品，还是会有一定的落差。
另外，新车整体的配置水平也符合预期，虽然终端的优惠力度并不算太大，但关键是新车才28.99万元起步，满打满算下来，不到25万就能够入手，总的来说性价比尚可，而且也是三款产品之中最便宜的，而从销量上也可以看到，新车的销量都基本上在2000台以上，这样的表现也算是相当不错。
总结
不难发现，目前大部分传统车企推出的纯电产品基本上都是以保守为主，所以在这个以参数为王的新能源车市场中，明显是显得低调得多，但仔细对比下来，在很多被消费者忽略的地方，它们是做得相当到位，这也是众多传统车企的底气所在，至于今天我们所提及的三款产品，总的来说产品不错，但仍有非常大的进步空间，不过现在它们都已经是放血大促销了，优惠完还是相当吸引。
另外，我们从产品可以看到，目前大部分合资/豪华纯电动产品的短板仍然是在续航以及智能驾驶辅助系统上，所以你也可以看到最近新能源车市场也是大动作不断，像丰田与比亚迪合作、奥迪与上汽联手以及大众携手小鹏汽车，而当它们强势合作以后到底会迸发出什么样的火花？还是很值得我们期待。