不论是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车还是现在的小米汽车，其从研发到实现汽车产品量产的节奏都是非常之快的，客观上确实要比传统车企快很多；究其原因应当有两点，其一是传统车企固定的研发体系和复杂的企业管理机制，看似完善却也存在弊端，因为任何一项技术的研发都需要多个事业部的互动。可是在一个庞大的企业中，每个事业部都有自己的规划，或者称之为“小九九”，于是协同合作的效率则往往不够高。同时一些优秀的研发成果很有可能因为不够高效率的协同合作而无法应用，诸多合理的方案很有可能被推倒重来，最终装车的方案可能会非常不合理。
当然这里不是指智己汽车，而是诸多传统车企都有类似的特点，这是典型的尾大不掉。
并且这些车企会将很多车辆核心技术均列为研发项目，车企几乎想要掌握每一项技术并实现自主生产，这是一部分车企的思路，可称之为“高度垂直整合模式”。
如果把造车想象成炒菜，厨师需要做的事情是善加利用现有食材和佐料，之后依靠自己的技术去炒出一盘色香味俱全的菜肴。
有些传统车企会让一些老板站在后厨里指导厨师炒菜，可是老板不懂炒菜，所以按照老板的的要求炒出来的菜可能会是鸡肋；重点是会耽误厨师的操作效率，这样的方案是会让技术研发和整车开发的节奏变得非常拖沓。不过这还不是最大的问题，最大的问题是有些车企不止存在外行指导内行的情况，同时还存在与供应商争利的操作；比如各种成熟技术的自研自产，这就等于后厨不止要管炒菜，同时还要自己去种水稻或小麦、养殖鸡鸭牛羊等等，且每个环节都要创造出利润，其效率怎么可能高？