另一方面，这些合资公司低下了高傲的头颅，不得不面对战略转型的失利，也深知自己短期内不可能恢复实力，缩减开支是自保的一种手段。如果是后期的战略能跟上节奏，绝不会裁员以示弱。短期内，无论大众还是丰田本田，都是靠燃油车打拼。
还有揭露出来一个事实，裁员或者人员调整，并不影响日常生产经营。这说明了，即便是裁掉这么多工人，生产经营不受影响，这说明了啥？可以说，合资车企的销量确实大幅缩，产能利用率大大降低，只有缩减产能。
下一步还有一个更大的难题，就是盘活剩余的产能和资产。去年，北京现代一直在出卖工厂，多次挂牌仍然流拍，不得不一降再降，甚至打折出售，仍是无人问津。神龙汽车旗下多个工厂，东风日产和东风本田的工厂，都已经内部转让给了兄弟自主品牌生产。
接下来，可能还会有更多的产能闲置，会陆续被摆上拍卖的平台。造车新势力会成为接盘侠？并不乐观，风头正劲的理想被爆裁员，上午通知下午走人。特斯拉甚至已是二次裁员，高合汽车、威马汽车甚至不得不停产，以应对行业的危机。
断臂求生也好，刮骨疗伤也罢，新能源汽车的内卷，已经让不少车企到了危急时刻，不仅是新能源车企，还有燃油车车企和合资品牌，而且这种震荡可能还会持续一段时间。相对之前的观望和徘徊，大家已经开始正视差距，人员优化或许只是一个开始。