奥迪e-tron燃油

在降价方面，宝马i3和iX3降幅均超过了10万元，其中宝马i3普遍有着15万元的降价优惠，最低入手门槛仅为20万元左右，比燃油版的宝马3系还要更便宜。而宝马iX3降幅则更大，部分车型的最高降幅已经超过了18万元，最低入手门槛同样来到了20万元出头，入手价远低于燃油版的宝马X3。

最后就是奔驰，奔驰为了转型新能源汽车，特意打造出了EQ系列车型，拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV在内的多款纯电产品，这些奔驰纯电动汽车都有一个共同点，就是无底线的降价。以奔驰EQA为例，官方指导价为32.2万元的奔驰EQA，现在经销商给出的参考价仅为16.1万元，直接打了个五折。

同样，奔驰EQB、EQC等车型降幅也普遍在10万元以上，至于EQE和EQE SUV，降幅更是超过了20万元，身为中大型轿车的奔驰EQE现在的入手价还不到30万元。反观奔驰E级，即便是为了冲销量，也没能给出超20万元的降幅，如果奔驰E级降价超20万元，必会被无数人哄抢。

“打骨折”无人问，没了内燃机的BBA一文不值？

无论是奔驰还是宝马和奥迪，即便已经对旗下新能源汽车给出了史无前例的降价优惠，但在销量上却一直不见起色，难道BBA的新能源产品就如此不堪吗？

由于BBA均未完整地公布今年一季度国内纯电动汽车销量表现，车轱辘这里就引用2023年的销量数据。2023年，宝马在华纯电动汽车销量为9.99万辆，奥迪纯电汽车销量为3.1万辆，奔驰则只给出了同比增长100%的模糊概念。

毫无疑问，即便是在新能源汽车市场表现最好的宝马，年销量也不到10万辆，其销量表现与二流新势力品牌相当。反观今年才发布首款车型的小米汽车，其小米SU7上市仅40多天，锁单量就已经超过了10万台，与BBA新能源产品形成了鲜明对比。

在车轱辘看来，BBA新能源汽车之所以被市场边缘化有多方面的原因。就比如在外部环境上，燃油车时代的高端市场，除了BBA外也就只剩下雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃可以选择，高端市场的竞争并不大；而在新能源赛道，BBA既要与二线豪华品牌的纯电车型竞争，更要与国产高端新能源品牌竞争，同时还有特斯拉这一标杆在高端新能源汽车市场大杀四方，BBA在新能源赛道所感受到的竞争压力远超燃油车市场。

而在BBA内部，虽然BBA都多次强调转型的决心，但在对产品的打造上很难看到BBA转型的诚意，特别是宝马，在售的多款纯电车型均是“油改电”而来，难道宝马转型的决心就是用“油改电”来敷衍了事？另外在对产品的定价上，BBA也都传承了燃油车时代高溢价的毛病，奥迪Q2 e-tron这样的小型纯电SUV就敢定价24.38万元，妥妥地将国内消费者当韭菜，即便是后期进行降价促销，也无法扭转新能源产品没有竞争力的事实。

原因是多方面的，一方面，燃油车的价格在持续降低，通过挤压利润水分的方式来冲击新能源车型的进攻速度，相比于油车，新能源“天生”不需要缴购置税，购车成本要更低。

在油车开启降价策略之后，落地价已经和新能源车型拉平，不少用户在反复对比过后依然选择了油车。

另一方面，新能源车型本身的定价就不低，同尺寸的新能源车型定价要比燃油车更高，考虑到工薪阶层消费基数庞大的客观因素，新能源车型并不具备太多的价格优势。

最为关键的是，新能源车型的价格不稳定，过去两年的强势渗透率，是建立在价格不断下调的基础上达成的，数据显示，新能源车型的综合降价幅度超过了30%，这意味着过去第一批选择新能源车型的用户群体，购车资产至少蒸发了60%以上。

新能源之所以在过去5个月没有明显的增长，是因为有不少用户群体都已经对新能源车型有了一个成熟的认知，新技术、新产品的新鲜感已经不能刺激更多人转化。

新能源的渗透率不会永远增长，行业为了平衡产业的稳定发展，会在未来逐步取消对新能源车型的补贴政策。

比如说，新能源车型的购置税补贴已经在逐步取消，30万以上的新能源车型尤其明显，一部分价格“超标”的车型，比如说坦克700、仰望系，已经没有了购置税的补贴支持。

所有车辆都应该缴纳购置税，新能源车型之所以不需要缴纳是因为有“补贴”存在，但这个补贴随时都有可能取消。

另一个是，新能源车型在一部分超大型城市的路权已经平等，比如说北京，PHEV以及REEV车辆已经和燃油车一样开始限行限号，这是一个重要的信号。

行业预期新能源的渗透率在稳定到45%-50%之后，就将会逐步拿掉新能源车型的各种补贴，让其进入到一个自主发展的区间。

毕竟，伴随着机动车销量的增多，拥堵的路况无法为新能源车型提供不限行的特权，这将会影响到所有人的正常出行，而持续补贴购置税，也将会减少巨大的收入。

另外，电能的过量消耗以及燃油的消耗减少也都应该处于一个合理的区间，新能源车型数量的继续增多会让天平失衡。

从燃油车的视角来看，的确燃油车的大盘在缩水，但对于一些头部燃油车企业来说，尤其是全球企业全球车型，比如说大众、丰田、本田这些企业，大量的全球车型，加上数百万的累计销量，其实造车成本已经非常低。

大量的燃油车还拥有巨大的利润空间，比如说一台配置合理的迈腾终端价格依然需要18万左右，一台汉兰达的价格还需要25万左右。

其实燃油车的利润空间还没有真正开始遭到挤压，电动化的发展，淘汰了二线燃油车企业，现代、起亚、福特、通用等品牌的市场份额已经丢失大半，但头部燃油车企业的市场份额依然稳固，虽然价格有所下调，但利润空间并没有丧失太多。

在未来电动化补贴滑坡的大环境趋势下，其实头部燃油车企业的胜算依然比较大，毕竟目前大多数新能源企业都有着明显的亏损问题。

截止到目标，奥迪在2024年内的新车计划共有7款新车。其中，中期改款的A3预计将换搭大众旗下1.5T涡轮增压发动机，并同步推出1.5T插电式混合动力车型以及2.0T、2.5T车型；全新一代A4或将全面停售燃油版车型，由A5车型取代此前的车型，并同步推出旅行版以及三厢轿跑版车型；全新一代A6也将全面停售燃油版车型，其燃油版车型产品位置由A7车型取代；全新一代A6 e-tron，将与上汽智己联合打造，有望推出单电机标准续航版、单电机长续航版以及双电机长续航版车型，最大续航里程可达550-600km；全新一代Q5或将在北京车展亮相，搭载2.0T低/高功率涡轮增压发发动机，首次适配48伏轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统，还会同步推出插电式混合动力的版本；而全新的Q6 e-tron，是Q5L的纯电版本，将会被命名为Q6L e-tron，将由一汽奥迪进行投产。

1月9日 ，大众汽车集团对外发布去年在华销量成绩，旗下各品牌累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。在当下市场环境下，大众汽车拿下这个微增的成绩并不容易，尤其是保持住了燃油车基本盘的同时，电动车的交付量也在不断增长。

在电动车方面，ID.3车型是去年的销量担当，单月销量连续破万，整体交付量超75700台。ID.4全年交付超过61700台，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五。在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025台。

大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“未来两年市场形势仍将严峻，我们正不断强化技术实力，为未来发展奠定基础。市场份额并不代表全部，盈利仍然是我们的首要任务。面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长。”

从贝瑞德的表述不难看出，大众汽车更关注盈利，简单理解就是企业要保持健康发展。实际上，在电动化、智能化的转型布局上，去年大众动作频频。

守住了燃油车的基本盘

尽管国内市场一直强调电动化的需求，但燃油车的需求并没有降低。大众汽车集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，较2022年增长1.6%。其中，奥迪品牌交付量达728575台，同比劲增13.5%，远超高端汽车市场整体增幅。

大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆2398600台，同比增长0.1%。在燃油车市场，2023年，大众汽车集团向中国客户交付了约300万辆燃油车（同比增长0.8%），在燃油车市场的份额从19%扩大至20%。

大众表示在未来几年，集团将继续推出新车型以强化燃油汽车产品阵容。所有主要的燃油汽车产品都将获得高端技术升级。与此同时，集团也将逐步推进燃油车阵容的混动化发展，为新能源汽车市场提供更多选择。

在电动车市场，去年大众汽车集团纯电动汽车交付量达到约191800台，同比增长23.2%。其中，ID.3车型交付量超75700台，不仅是中国最畅销的电动车型之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场。此外，ID.4全年交付超过61700台，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五。在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025台。

从今年开始，大众集团的电动车布局将开始全面发力。

电动车转型布局全面发力

之前大众汽车是依托MEB平台进行电动化的布局，而在去年的一系列的布局，让我们看到大众汽车在电动化方面已经多点开花。包括投资小鹏汽车、成立CARIAD中国子公司并与地平线成立合资公司等，大众汽车已经逐渐补齐了在智能座舱和智能驾驶方面的短板。

此外作为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，去年成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的成立也是标志性的事件，该科技公司聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

今年的看点将是ID. 7，作为大众汽车品牌首款B级轿车，已经在一汽-大众投产并上市。同时，首款由大众安徽制造的大众汽车品牌车型今年上市。2026年，大众汽车品牌与小鹏汽车合作的两款车型也将推出。

从2026年起，大众将以（VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型。另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。

总的来说，相比于丰田，大众汽车守住了燃油车基本盘的同时，在电动车方面已经全面发力，并保持着高投入和健康发展，这在当下的市场环境下还是很不容易的！