比如理想汽车决定推迟原定于下半年发布的三款纯电动车型，时间推迟到2025年上半年，推迟的原因称之为“自营充电桩数量不够多”；李想认为自营充电桩的数量需要达到和特斯拉相当的规模才会是推出新纯电车型的合适时机，另一个原因是现有门店的展位数量不足，一个新车型想要有过万辆的月销量，全国至少需要新增500~600个固定展位。
所以李想才决定推迟纯电车型的发布，那么MEGA为什么来得那么突然？
在纯电动汽车领域里有两个知名品牌占有率最高，其一是有自建充电桩的特斯拉，其二是一个充电桩都没有建过的比亚迪；结果足以说明自建充电桩对纯电动车型的销量影响并不是最大的，最重要的还是车辆自身的产品力，当然有适配品牌车辆的高功率充电桩会更好。
李想关于充电桩与纯电动车型延迟发布的说法显得不是很有说服力，如果产品定位足够精准的话，依靠公共充电桩同样能风生水起；至于固定展位是否足够用则是难以分析，理想汽车在2024年的前五个月里新增了43家零售门店，其中半数以上的门店有超过9个展位，而理想L系列的SUV只有四款量产车，包括近期才开始批量交付的理想L6。
现在的理想汽车共有488家门店，215个汽车展厅，一、二线城市覆盖率为100%，三线城市覆盖率为89%。
加速拓展纯电车型产品线很重要，因为所有插电混动车都只是过渡方案。
插电混动汽车有加油和充电两种补能方式，充电时间长，加油时间短；充电桩密度低，加油站密度高，能加油的混动车更适合有长途出行需要的用户。同时也更适合那些自认为有长途出行需要而实际只是用于日常短途通勤的车主，然而这种观念会逐渐被淘汰，真正适合家用车用户的车型其实早已是纯电动汽车，大多数插电混动汽车用户的长途出行需求都是假想出来的。