GR品牌的这一决定彰显了其对传统内燃机技术的深厚信心和持续投入的决心。在全球环保法规日益严格的今天，许多汽车制造商视电动化为未来趋势，纷纷削减内燃机研发投入，转向电动汽车和混合动力技术。然而，GR却反其道而行之，不仅没有放弃内燃机，反而承诺将持续优化并将其应用于诸如GR 86、GR YARiS等车型中。这种“反潮流”的做法，到底是对自身技术实力的极度自信，对那些依旧热爱燃油车驾驶激情消费者的回应？还是一种不愿意承认电动化领域落后的事实？
事实上，GR虽未直接涉足纯电领域，但并不排除未来采用混动技术的可能性，这表明丰田GR并非完全排斥新能源技术，而是在寻找一种既能保持其高性能品牌形象，又能适度减排的发展路径。这种策略不失为一种折衷方案，既保留了品牌特色，又顺应了节能减排的大环境要求。
不过，这一宣布，倒是直接葬送了丰田FT-Se概念跑车的量产悬念，因这一声明而显得扑朔迷离。这款象征着未来与驾驶乐趣结合的纯电动跑车，其潜在的推迟或取消，让人不禁思考，是否在当前技术与市场需求之间存在某种难以调和的矛盾？抑或是丰田GR在等待一个更为成熟的时机，以确保电动车型的推出能够完美契合其品牌价值与消费者期待？
GR的确在燃油领域不断的发力，例如作为燃油性能车，一直以来被寄予厚望能够引入国内市场的新款GR YARiS，也即将登陆中国市场，这一举动无疑是丰田GR在国内市场的一次重要布局。尽管受制于排放法规，国产版的动力表现可能有所妥协，但其小钢炮的身份及独特的市场定位，无疑将为丰田GR品牌在国内高性能汽车细分市场中开辟新天地。这也传递出一个信号，即在全面拥抱电气化之前，丰田GR仍致力于挖掘内燃机的潜力，为忠实拥趸带来最后一波燃油车的驾驶盛宴。