丰田86发动机

这一决定并非没有风险。随着全球运动车市场的逐渐萎缩，丰田Gazoo Racing却选择在这个时候扩展其产品线，这无疑是一个大胆的举动。然而，丰田似乎对此充满信心，他们不仅计划让Celica重返市场，还准备推出中置发动机的MR2继任车型。在这样的背景下，GR86的存在显得尤为重要，它将成为丰田跑车阵容中价格最亲民、最接地气的一款车型。

更有趣的是，丰田可能会从马自达借调人才来参与GR86的研发工作。据报道，一名马自达工程师可能会主导这个项目。这一消息无疑为GR86的研发增添了几分神秘色彩。丰田和马自达之间的合作关系由来已久，两家公司在技术共享和产品研发方面有着广泛的合作。因此，马自达工程师的加盟并不令人意外，反而让人对新车的性能和技术更加期待。

下一代GR86将基于一个新的轻量化平台打造，这一平台将为新车带来更加出色的操控性能和燃油经济性。同时，新车将保留前置发动机、后轮驱动（FR）的布局，这一布局让86系列深受喜爱。尽管丰田曾短暂考虑过采用中置发动机的设置，但最终还是决定坚持更传统的设计方案，以满足消费者对驾驶乐趣和实用性的双重需求。

在动力系统方面，GR86或将摒弃斯巴鲁的自然吸气2.4升水平对置发动机，转而采用全新的动力系统。据消息人士透露，新一代GR86很可能会搭载GR Yaris和GR Corolla所配备的1.6升涡轮增压三缸发动机。这款发动机在SEMA展会的GR86 Rally Legacy概念车上已经亮相过，其输出功率高达300马力，足以让新一代GR86成为运动轿跑车市场中的有力竞争者。

然而，对于那些期待四驱系统的消费者来说，可能会有些失望。丰田似乎致力于保持GR86的后轮驱动特性，以保留其独特的驾驶感受。不过，这并不意味着新车在技术上会停滞不前。相反，丰田可能会为三缸发动机配备混合动力辅助系统，从而提升动力和效率。这种混合动力系统不仅能够提高新车的性能表现，还能有效降低油耗和排放，符合当今环保和节能的发展趋势。

除了1.6升涡轮增压三缸发动机外，GR86还在考虑另一个选项：丰田全新的2.0升涡轮增压四缸发动机。这款发动机曾在2025年东京车展上的中置发动机GR Yaris M概念车上首次亮相，并预计将为即将推出的Celica和MR2继任车型提供动力。在最基本的公路版车型中，其输出功率将达到296马力。这款发动机的出现为GR86提供了更多的动力选择，满足了不同消费者对性能的需求。

随着新能源车型渗透率的不断提升，电机逐步取代了内燃机成为了消费者的首选，但以丰田为首的日系品牌目前依然坚持着混动技术和氢能源的研发，近期丰田亮相了传奇车型AE86，整车最大的亮点便是氢能源发动机的加入，这让这台全新概念车多了不少值得期待的地方，而根据现在的信息，这款车型有望于2026年正式量产。

这台最新亮相的AE86氢能版是丰田GR部门结合碳中和目标及驾驶乐趣打造的全新概念车，整车搭载了一台1.6L 4A-GEU发动机，为了满足氢燃料系统的需求和规格，整台发动机的各处细节也进行了升级，包含了喷油器、燃油管和火花塞等，整车后备厢内配有两个丰田Mirai储氢罐，以给动力系统进行供能，而经过改造后，这台AE86的车重进一步降低，不到1吨的自重对整台车的操控表现提升较大，那氢能源领域能否迎来高速成长期呢？

不过，AE86引擎F20C引擎并没想象中那么简单。除了常见的发动机支架需要重新定制之外，就连安装位置和变速箱尺寸也与AE86的T50变速箱完全不同，因此车身的防火窗和中央通道都进行了大幅修改。中央通道切割后覆盖了新的铝板，使得变速箱调整到可以自然操作的位置。

由于F20C的发动机高度较高，因此发动机外部件也需要切割，而且引擎盖也需要进行矫形。同时由于防火墙的改造，没有空间安装加热器，因此他们将水管延伸至后座侧，并安装了轻型车辆的紧凑型加热器。毕竟这是在北海道，暖气是必不可少的。

发动机管理由S2000原厂的ECU进行控制，主仪表也升级为S2000的数字式。这样的仪表给AE86赋予一丝现代感而在转向柱上的附加仪表是 Apex 转速表和时速表。

外观方面，新车整体设计相比普通版车型进行了大量赛用升级。例如新车使用了快拆锁扣前发动机舱盖，前包围的进气格栅面积也进一步增加，两侧依旧配备了通风开口设计，整体造型延续GR86的运动风格。

车身侧面来看，新车前翼子板依旧保留的通风开口设计，依次降低轮拱内气压，降低前轴升力。此外，新车还采用赛用规格的定制2way KW V3绞牙避震，并降低了车身，同时采用双五辐式17英寸轮圈、215/615 R17规格的全热熔轮胎以及AP Racing的赛用制动卡钳。

车尾部分，新车在后备厢上搭配了鸭尾式扰流板，并同样采用快拆式后备厢盖。新车后包围采用了原厂设计，但排气系统升级为全段钛合金赛用排气，以及单边单出的造型设计。

内饰中，新车已经完全赛用化，加入了全车的防滚架，符合国际汽联标准防滚架，同时还配备了赛车座椅、6点式安全带、半自动灭火器等装置。

动力方面，新车依旧搭载2.4L自然吸气水平对置四缸发动机，但对该发动机进行了赛事化调教，升级ECU，使其最大功率达到了253马力，传动系统则匹配带有拨片换挡的6AT以及6MT变速箱，同时还针对底盘进行了定制赛用加强设计。

​众所周知，初代与现款第2代丰田GR86都是与斯巴鲁BRZ同为双生车，用的是斯巴鲁的底盘、发动机，更共享了产线。但如此亲密的关系可能将在下一代车型画下句号。日媒指出，丰田可能主导全新一代GR86的开发，并且维持后驱传统，并换上自主研发的1.6T三缸直喷涡轮增压发动机。是的！86终于有机会换上涡轮增压发动机！

不过，丰田主导开发86就有趣了，想想他们多久没出后驱车了，GR性能车系终于将多一款自主研发的车型。若日媒报道属实，这将会是丰田技术上的一大突破，首次将自主研发的1.6升三缸直喷涡轮汽油发动机（G16E-GTS)，植入在后驱平台TNGA GA-L上。

此外为了因应环保法规，全新一代86还将引入油电动力系统，这也是首次将油电动力系统运用在G16E-GTS发动机上，综合马力有望突破300匹。目前TNGA GA-L后驱平台上的双门车型，就只有雷克萨斯LC一款，那么全新一代GR86会是小一号的雷克萨斯LC吗？相当值得期待！

其次便是丰田GR Supra将改款消息，如雨后春笋般接踵而至，近日再度传出Supra GRMN的传言，未来将使用宝马M4 CSL的发动机。

丰田GR Supra和宝马Z4一直被称为孪生兄弟，前者运用大量的宝马M零件，导致该车有别以往充满了欧系风格，现传出将采用宝马M4 CSL的543匹马力的发动机。

据外媒报道，GRMN Supra最早可能会在2023年秋季首次亮相，目前第5代的2019年推出，据传燃油发动机车型将持续发售到2025年，直到2026年新能源车型出来才会停售。

不过想想实际面，目前丰田正积极研发新能源车，还自己在北美设了电池工厂与新能源车组装厂，为的就是加快新能源车推出步调。已经砸了一堆钱在新能源车上了，真的还有剩余资金在市场较小众的双门跑车上吗？如果有，那就感谢丰田终于帮86换上涡轮发动机；没有也没太失望，丰田章男已经证实GR新能源车正研发中，就算是新能源车也不应该失去燃油车的驾驶乐趣。