2016年，领克从哥德堡出发，并在柏林宣布诞生。八年后，领克再次回到哥德堡，在北欧清冷海风吹拂下，完成了领克品牌首款纯电旗舰轿车Z10的全球首秀。这一次溯源之旅，正式开启了领克全新的电动化征程。
两年前，领克推出了一款名为TheNextDay的概念车，当时，这款概念车的定位是智能电混车，也是率先搭载LynkE-Motive智能电混的首款车型。
此次发布的领克Z10的设计灵感源正是来自于领克TheNextDay概念车，并高度还原了概念车的元素。领克Z10拥有宽境大尺寸车身，5028mm×1966mm×1468mm超大尺寸，兼具3005mm超长轴距，1.34倍黄金宽高比，呈现大气、动感的视觉效果。
领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，最高纯电续航高达800+km，高性能800V架构为整车提供快速补能，充电15分钟，续航里程可增加573km。同时还有dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统等科技辅助。
在智驾方面，领克Z10搭载英伟达Orin-X芯片和激光雷达，未来它将支持高阶智驾方案，能实现高速NOA和城市无图NOA。车机则采用领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto。
领克将Z10定义为领克进入纯电新赛道、开启品牌新纪元的里程碑式作品，在新车发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅说，外界对于领克的认知是运动，性能和潮流。而领克是一种潮流符号，诠释潮流最好的方式，就是来自于原创和创新。
淦家阅解释说，Z10的字母Z，源自ZERO，代表领克的全新纯电理念。Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创，四个单词分别对应领克纯电序列四感：驾驶感、趣味感、安全感和品质感。
之所以称之为“Z10”在而并非此前的ZERO，是因为领克在新能源赛道上已经有诸多尝试，此次并不是从0开始的探索，而是从1开始的进化。领克纯电是集结了吉利集团、领克燃油+电混的精华，带着深厚的经验积累，加入的纯电赛道，并不是纯电赛道的新手。
“领克是中西融合的符号，要么做第一，要么是唯一。”淦家阅充满信心地说道。
这两年中国新能源汽车市场快速增长，纯电赛道在经历爆发式增长后，市场增速开始放缓。据中汽协数据，今年前四个月，纯电车型的增速则为12.8%，插混车型销量同比增长84.5%。
这样的背景之下，很多车企放缓了纯电推出的速度，理想甚至表示今年都不再发布新的纯电车型。
但纯电赛道依旧异常拥挤。无论是吉利、比亚迪、上汽这样的传统车企，还是各类合资，以及蔚来、小鹏和小米等新势力，都陆续推出了自己的热门纯电新车型。
这并没有阻止后来者。在领克Z10发布会后的采访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对车云等媒体表示：“放眼整个纯电车市场，消费者需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。”
尽管行业中对于领克此时进入纯电赛道还有些惊讶，但其实领克这一决定也有迹可循。三年前，领克纯电概念车ZERO更名为极氪001，并归于独立后的极氪品牌。在此后的三年时间里，领克的纯电产品一直未能发布，但行业中都清楚，领克再次涉猎纯电领域，或许只是时机的问题。
至于为什么会在领克品牌成立八年这个时间节点进入纯电赛道，淦家阅表示，很重要的原因是听到了115万用户的需求。
“有60%的领克用户希望领克出纯电产品，剩下40%用户下一辆车也会考虑购买纯电车型。所以我们是顺应市场变化，以用户需求为核心，推出领克Z10。”
林杰则认为领克此举是乘势而为，因为领克纯电基于吉利集团在纯电领域的沉淀以及投入，厚积薄发，集团最强技术都赋能于领克，“领克的起步就是别人向上的高度，面对市场有与生俱来的优势”。所以领克要做的是“为用户提供解决方案，而不是局限于能源方式”。
在整个纯电市场，如今新车发布层出不穷，但让人印象深刻的车型并不多，更多的车型，最终都不可避免地走向了配置、设计等方方面面的严重同质化，最终泯然于众人。
如何才能做出差异化、走出自己的特色、形成足够深的护城河？恐怕如今所有车企都非常希望找到这个问题的答案。
而在吉利集团内部，不同品牌之间，这个问题也同样存在。尽管领克尽可能在避免与极氪做不同层面的对比，但在外界看来，三年前领克临时让渡了纯电战略性的产品，并成就了极氪这个全新的纯电品牌。
三年间，极氪已经坐拥五款纯电车系，在中国纯电赛道高歌猛进，今年1~5月，极氪累计交付量超6.7万辆，已完成全年23万辆销量目标的三成。今年5月，极氪在美股成功上市，成为吉利高端新能源转型的领头羊。
而领克则是经过了寻寻觅觅和峰回路转，最后还是回归纯电赛道。所以无论是从渊源、发展战略，以及在吉利集团的定位，领克与极氪还是都会不可避免地被拿来做对比。