后来，从理想ONE进入到L系列增程器开发的初期，理想汽车NVH团队很有信心，设想之前在理想ONE上积累的经验肯定能避免很多问题。但在开发初期，团队收到了调整目标的消息，公司希望增程系统的发电功率要比之前增加20千瓦，这会对NVH开发增加很大的难度。为此，NVH团队花了整整半年时间优化增程系统的结构噪声。然而这套增程系统并没有通过公司的首轮评审。于是团队立下军令状，用一个月时间对软硬件进行了优化：硬件上，围绕中冷箱体和管路做了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速做了更好的匹配，掩蔽噪声。这些努力最终使理想L系列的增程2.0系统，在NVH性能上前进了一大步。
在研发初期，L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格，NVH团队也做到了65%指标超过宝马X7，20%指标与X7持平。但是，李想对L9在过粗糙沥青路面的噪声非常不满意，坚持要求：“L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平”。当时仅有两周时间，团队马不停蹄地在道路上做测试、采集数据、修改方案。最后，综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了最好的方案，就是安装在上叉臂上的谐振块。
到了开发MEGA的时候，虽然没有了增程器这个声源，但是MEGA的5C超充，却给团队带来了从没有想象过的挑战。作为行业里第一款超充功率达到500千瓦以上的量产车，MEGA的开发其实很多时候就和之前开发理想ONE一样，理想要做很多开创性的工作。比如热管理系统，在超充的时候，车辆的散热需求会非常大，只有把电池温度维持在合适的区间内，才能把充电功率保持在400千瓦，甚至500千瓦以上。所以理想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535毫米的大风扇。这么大功率的风扇是第一次用在一台家用纯电车型上，成品试装之后，开发团队发现高转速下风扇的声音就像一台小摩托，根本接受不了这种声音。