第三，2025年智己即将推出增程版车型，实现纯电、增程双动力系统的覆盖，这将为智己的销量表现提供有力的保障。
站在母公司的视角上，看一下智己的前后发展，也不会轻易放弃这个年轻且发展势态向好的品牌。
一月的销量看看就好
单从销量表现上来看，智己在今年1月份的表现的确有所欠缺。数据显示，1月智己汽车的销量为2800辆，与此前月销量破万的表现存在不小的差距。从整个行业来看，1月销量下滑的品牌还有很多，乘联会数据显示，2025年1月，国内狭义乘用车市场零售量约为175万辆，与去年同期相比下降了14.6%，环比上月则下降了33.6%。
事实证明，一月是妥妥的销售淡季，因为中间包含着春节假期，工作日减少，直接影响了车企的销量表现。从更长远的视角来看，一月销量表现的参考价值并不高，所以仅凭一月销量下滑的状态，唱衰智己的未来，是站不住脚的谬论。
除了一月销量的参考意义不强之外，月更甚至周更的车企销量排行榜其实暗含了很多不公平的因素，尤其是新势力品牌，把诸多创立时间不一，动力形式不一（纯电、混动统称为新能源），成立背景不一的车企放在一起比较，很难得到一个公平的结果。
例如，曾经月销破万的智己，在纯电品牌中的排名可以挤进前三甲，但在新能源品牌的排名中就要名落孙山，而这就是定语妙用的结果，正如业内调侃的那样“只要定语足够长，谁都是第一。”
所以对于这些年轻的品牌而言，除了要关注销量表现，更重要的是关注产品实力和品牌的未来发展潜力，以更综合的视角来考量企业的发展，才是相对公平的比拼。而从更宏观的视角来看，智己有着不错的发展前景，这也是其能够在极越闪崩、哪吒面临困境的背景下，顺利完成94亿B轮融资的根本。
与华为合作，上汽的目的是产品而非营销
看完了智己的状态，再来看一下“尚界”的未来。
一个曾接连霸榜汽车圈，是国内最具实力的车企，另一个是科技巨头，并秉持“帮助车企造好车”的理念，重塑了汽车圈，上汽与华为的强强联手，必将为尚界打下良好的基础。
无论是品牌出身，还是产品实力，背靠两大巨头的“尚界”都将获得最顶级的资源加持，但这并不能帮其免除从0到1的生长过程。从品牌打造到产品的研发、生产、上市再到销售体系的搭建，既需要时间，也面临着一定的不确定性。
从市场的角度来看，消费者接受新品牌需要一定的时间，而相对于最早独享“华为光环”的问界而言，“尚界”能够得到的特殊关注较为有限，毕竟同华为合作的车企越来越多，除了已经在售的“四界”之外，华为还同广汽成立了合资公司，此外，本田、日产、丰田等品牌也将分别采用华为的智驾、智舱，采用华为技术的车型越来越多，必然会导致消费者审美疲劳，进而降低购车欲望。
虽说在华为技术全面覆盖汽车圈的背景下，汽车行业的智能化水平已经得到了大幅的发展，但整体水平的提升无法凸显个别品牌的竞争力。单从品牌营销的视角来看，上汽已经错失了同华为合作就能获得良好市场反响的时机，“尚界”仍需要倾注更多的心血从0开始打造。
从更长远的视角来看，上汽与华为的合作更大的意义在于引入科技公司，实现对传统造车流程的颠覆，在双方的合作中探索智能汽车时代全新的发展模式。换句话说，上汽同华为合作的目标是打造更具竞争力的产品，而非借助“华为光环”进行营销。
倘若“尚界”取得了不错的成绩，上汽极有可能将“尚界”经验和技术运用到其他品牌中。届时，只等一个时机而已。
上汽为何要死磕智己
智己成立于2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造，既有传统车企的支撑，又有科技公司的加持，智己自诞生之初便致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，全力探索实现“软件定义汽车”，而在上汽内部，智己汽车也被称之为“一号工程”。
从品牌定位来看，智己是上汽旗下的电动豪华品牌，享有率先应用上汽先进技术的权利，毫不夸张地说，智己就是上汽朝着智能、电动转型的名片。
为了能够打造好这张智电名片，上汽不仅为智己打造出了“灵蜥数字底盘”，还赋予了其更开放的权利，这才有了智己和Momenta联合打造智能驾驶系统，智己L6率先搭载固态电池等壮举。
与华为系聚焦智驾，⼩⽶、极氪聚焦操控，理想聚焦智舱交互不同，智己是一个全面发展的品牌，无论是智能底盘，还是智能座舱、智能驾驶，智己都有着不错的表现。以搭载“灵蜥数字底盘”和智慧四轮转向系统的智己L6为例，该车无论是加速、制动还是麋鹿测试验证的极限操控性能，均已达到行业最顶尖水准，让20万级纯电车拥有百万级驾驶质感。