本田与日产合并谈判破裂出现了意外原因。其中一个原因，令人惊讶的是，竟然是本田要求日产放弃其混合动力系统。
从日本政府的立场来看，这是一件令人遗憾的事，但不管怎样，本田与日产的战略性合并最终还是破裂了。对此，出现了各种各样的解读。比如，有人认为本田和日产的企业文化差异太大，最终必然会引发问题；也有人认为，日产高管过高的薪酬是个问题。
事实上，走向谈判破裂的过程，从宣布合并的那一刻起就已经有了一些迹象。当时日产宣布这是一次平等关系的合并，但严格来说，从本田的立场看，它不可能与日产处于平等地位。因为与一家因经营恶化而不断传出要进行结构调整和关闭工厂消息的企业处于平等地位，这本身就是说不通的。在艰难的谈判过程中，本田始终坚持要将日产纳入旗下成为子公司，但日产的管理层对此表示反对，最终这次合并就不了了之了。这就是目前很多人所了解的情况。
然而，最近又出现了一些关于谈判破裂的新原因。其中具有代表性的一点就是本田要求日产放弃其混合动力系统。虽然说得委婉些是 “放弃”，但据海外媒体报道，这是一个相当强硬的要求，甚至可以写成 “要求废弃”。
具体来看，双方目前都在为扩大混合动力汽车（HEV）市场各自研发混合动力系统，而本田要求日产放弃正在研发的 e-Power 技术，转而采用本田的混合动力系统。但事实上，日产正在研发的 e-Power 技术从数据上看，要废弃的话有点可惜。
首先，他们正在研发的混合动力系统更接近一种增程式电动汽车（EREV）。也就是说，内燃机（ICE）并不直接连接到驱动轴上，只作为发电机使用，实际驱动是由电动机和电池来完成的。据日产发布的消息，新的第三代混合动力系统可以在高速公路上提高约 15% 的经济性，从整体效率来看，预计能提高 20% 以上。
此外，日产还以将系统成本降至原来的五分之一为目标进行研发。另一方面，据悉本田也在研发一种由阿特金森循环发动机驱动的新型 e:HEV 系统。通过该系统，不仅能使燃油效率比原来提高 10%，还能减轻约 90 公斤的重量。而且，预计至少到 2027 年，生产成本将比原来降低 50%。
总结来看，本田和日产都在各自研发比原来燃油效率更高、更轻便且生产成本更低的混合动力系统。但如果合并，同时采用这两个系统，从整个控股公司的角度来看，必然是重复投资。此外，如果日产成为本田的子公司，考虑到本田原有的技术投资成本，要求日产放弃其技术也并非不合理。但是反过来，日产考虑到自身已经在技术上有巨大投入，要放弃一项即将商业化的技术，也是难以接受的。