作为一款插电式混合动力车型，雅阁e:PHEV拥有能源使用上的灵活性和便捷性。它可以通过外接电源进行充电，也可以通过加油的方式补能。雅阁e:PHEV搭载的是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元（PCU）以及高效率锂电池共同组成，实现动力的高效传输和能量的智能管理。

本田向来被称为动力偏执狂，雅阁e:PHEV搭载的2.0L直喷发动机技术含量十足，热效率达到41%，压缩比为13.9，均为世界领先水平，且技术十分成熟，因而雅阁e:PHEV具备油车技术稳定、适用场景广的优势。双电机、电池则赋予了雅阁e:PHEV节能减排、性能强劲、静谧性好的电车优势。

雅阁e:PHEV的电池容量为17.7kWh，满电状态下NEDC纯电续航可达106公里，能满足日常通勤所需。虽然车子的油耗只有43升，但是凭借优秀的能耗表现，雅阁e:PHEV的综合续航超过2000公里，长途自驾横跨几个省也就是一箱油的距离。

基于先进的能源策略，雅阁e:PHEV的油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，最低电量下油耗低至4L/100KM，同时也实现了有电没电，快省稳不变的驾驶体验，成为新能源时代的最优解。

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能够在一定程度上提高燃油经济性，因为混合动力系统可以根据实际情况智能分配动力，使燃油发动机始终工作在最佳效率区间；高速行驶时由发动机直接驱动，为车辆提供持续的动力支持。

作为一款插电式混合动力车型，雅阁e:PHEV拥有能源使用上的灵活性和便捷性。它可以通过外接电源进行充电，也可以通过加油的方式补能。雅阁e:PHEV搭载的是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元（PCU）以及高效率锂电池共同组成，实现动力的高效传输和能量的智能管理。

本田向来被称为动力偏执狂，雅阁e:PHEV搭载的2.0L直喷发动机技术含量十足，热效率达到41%，压缩比为13.9，均为世界领先水平，且技术十分成熟，因而雅阁e:PHEV具备油车技术稳定、适用场景广的优势。双电机、电池则赋予了雅阁e:PHEV节能减排、性能强劲、静谧性好的电车优势。

雅阁e:PHEV的电池容量为17.7kWh，满电状态下NEDC纯电续航可达106公里，能满足日常通勤所需。虽然车子的油耗只有43升，但是凭借优秀的能耗表现，雅阁e:PHEV的综合续航超过2000公里，长途自驾横跨几个省也就是一箱油的距离。

基于先进的能源策略，雅阁e:PHEV的油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，最低电量下油耗低至4L/100KM，同时也实现了有电没电，快省稳不变的驾驶体验，成为新能源时代的最优解。

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能够在一定程度上提高燃油经济性，因为混合动力系统可以根据实际情况智能分配动力，使燃油发动机始终工作在最佳效率区间；高速行驶时由发动机直接驱动，为车辆提供持续的动力支持。

以雅阁为例，通过搭载本田汽车第四代i-MMD双电机混合动力系统技术，该车真正实现了自1999年国产以来的全面触电，以全新的形象迎合电动化的浪潮，继续引领中高级轿车市场。

第四代i-MMD双电机混合动力系统技术为产品带来的加持不容小觑。基于全新三电技术，车辆具备“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式，在保证驾乘舒适度的同时，即使是亏电状态下，也能够通过混动系统来保证性能稳定与低油耗表现。

在第四届盛典的众多海选新能源产品中，全新雅阁e:PHEV凭借“低碳、健康”产品属性可以说完美契合评选价值要求，成功摘得“最佳年度主题车”大奖，真正凭实力圈粉。而作为一台新能源汽车，全新雅阁e:PHEV还获得了汽车工业节能与绿色发展评价中心（2016年国家工信部组织推荐成立）颁发的2023中国汽车低碳领跑者车型“B级插电式混合动力轿车-冠军”，这是对全新雅阁e:PHEV杰出燃油经济性、环境友好性的高规格认证，同样是最具权威性的用户选车标准。

其实，两款车型之所以拥有如此卓越的续航能力，归根结底还是它们所搭载的第四代i-MMD混合动力系统所发挥的作用，毕竟，它相比上一代的系统，无论是功率、扭矩、压缩比还是发动机的热效率，均得到了全面的优化和升级。升级后的2.0L阿特金森循环直喷发动机，拥有高达41%的热效率，系统最大扭矩也增强至335N·m。

所以，当第四代的i-MMD混合动力系统应用到本田雅阁e:PHEV车型上，它在WLTC工况下的综合油耗低至1.54L/100km，亏电油耗仅为4.88L/100km，因此也就不难理解，为何本田雅阁e:PHEV所标注的NEDC纯电续航是106km，但在此次的“0油纯电”比赛中，最终却跑出了203.2km的成绩，不仅刷新了纯电续航的极限纪录，而且还成为了公认的“反向虚标”车型。

而值得一提的是，本田雅阁e:PHEV的动力也足够出色，其0-100km的加速成绩约为7.8秒，经过实际的测试，不仅在满油满电状态下，能够轻松跑出这一水平，而且，就算是在亏电状态下，它也同样拥有如此出色的加速能力，对于大多插电混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的短板，在它身上得到了彻底的解决。

同时，对于本田雅阁e:PHEV的第四代i-MMD混合动力系统，无论有电没电，它都拥有“快、省、稳”的优势。对于“快”，是指它的速度够快，当大多同级车型的最高速度还停留在180km/h的时候，它的车速已经可以达到193km/h；对于“省”，是指它的燃油经济性，出行成本足够低廉，甚至已经可以媲美纯电车型；而对于“稳”，则是它的电机驱动、电池、能量管理等系统，拥有非常智能的表现，可以让动力输出更平顺，行驶更稳定。

而对于广汽本田，它更是将插电混动技术发挥到了极致，旗下的第四代i-MMD双电机混合动力系统，让续航能力再次突破新极限。因此，广汽Honda插电混动旗舰双子星（本田雅阁e:PHEV和本田皓影e:PHEV），联合创下了4068.8km的超长续航新纪录。

据消息显示，在2023年10月份的“第五届混动汽车联盟极限挑战赛”中，本田雅阁e:PHEV实际跑出了2137.2km的路程，而本田皓影e:PHEV则跑出了1936.1km的路程，刷新了插电混动车型的新极限，成为了行业的佼佼者，而看到如此优异的成绩，很多燃油车开始“坐不住”了，毕竟，这无疑会加速燃油车的市场萎缩。

说到广汽本田第四代的i-MMD混合动力系统，它可谓是长续航能力的基石，相比上一代实现了全方位的进化，比如它2.0L的阿特金森循环直喷发动机，最大功率由之前的107kW提高到了109 kW，最大扭矩由之前的175N·m提高到了182N·m，热效率由之前的40.6%提高到了41%，同时，对于系统的峰值扭矩，也由之前的315N·m提高到了335N·m，因此可以发现，它所匹配的车型，无论是续航能力，还是动力性能，均得到了全面提升。

就比如本田雅阁e:PHEV，它不仅实现了长达2137.2km的超长续航，而且还拥有7秒级的零百加速。而且它的三电技术还从根本上解决了插电混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的缺点。所以，对于本田雅阁e:PHEV，即便是电池包处于缺电的状态，它的加速能力也不会受到影响。同时，它无论有电没电，都具备“快、省、稳”三大特点。

“快”--对于它的三电系统，通过智能化的协调，面对各种路况，都有着极快的反应。同时，它的第四代i-MMD混合动力系统，在体积、重量和布局等方面都进行了大幅优化，不仅拥有领先同级的峰值扭矩，而且最高时速可达193km，远超同级其它竞品180km的表现。

“省”--自然指的是节省，毕竟它的第四代i-MMD混合动力系统，能够带来极高的燃油经济性，就比如本田雅阁e:PHEV车型，它的2.0L发动机热效率高达41%，综合油耗低至1.54L/100km，即便是亏电状态下也仅为4.88L/100km，相比同级的纯燃油车，有着一半以上的节省。

“稳”--对于广汽本田的第四代i-MMD混合动力系统，它通过三电系统的智能控制，对于动力的输出和驾驶的稳定性都有了显著的提升，再加上韧劲十足的悬架系统，整体的驾驶质感可谓是更上一层楼。

综合以上介绍可以发现，它的第四代i-MMD双电机混合动力系统，确实有着十分硬核的实力表现，尤其是应用到本田雅阁e:PHEV车型上，它可以突破2000km的续航，看来，燃油车这次又要“坐不住”了！

在当前的新能源汽车浪潮中，插电式混合动力车型（PHEV）成为了市场的新焦点。广汽本田雅阁e:PHEV，作为这一市场细分的代表，近期在一个极限挑战赛中展现了令人瞩目的表现。本文将深入探讨这款车型的性能表现和驾驶体验。

雅阁e:PHEV以其17.7kW·h的电池容量，在极限条件下纯电模式行驶了195.8km，这一成绩颇为出色。这次测试从青海湖海拔4500m出发，穿越各种复杂路况，包括市区拥堵、国道省道和急陡坡路，最后到达西宁市中心。其中，冠军组驾驶的雅阁e:PHEV更是行驶了203.2km。

值得注意的是，这次测试并未采用高耗能模式。为了降低能耗，团队利用在线地图预规避红绿灯，并尽可能保持低速行驶。因此，虽然这个成绩令人印象深刻，但它并不代表日常驾驶情况下的续航表现。在平常驾驶条件下，雅阁e:PHEV的纯电续航能力实测为99.6km，超过了官方宣称的82km WLTC续航里程。

雅阁e:PHEV配备了2.0L的插混系统。其发动机最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m，而电动机则提供135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩。在有充足电量的情况下，车辆主要以电动机驱动，而在电量不足时转为HEV模式，发动机直驱在少数情况下才会启动。

在纯电模式下，雅阁e:PHEV表现得像一款纯电动车，驾驶平稳且动力充沛。135kW的电机即使在高速驾驶条件下也能提供良好的加速性能。然而，在驾驶模式选择上，雅阁e:PHEV只提供自动、节能和充电三种模式，不能让用户在长途行驶中自由切换纯电和混动模式。此外，雅阁e:PHEV仅支持慢充，充电时间约为3.5小时。

雅阁e:PHEV在操控和底盘方面表现出色，这一直是本田的强项。通过将电池置于后备箱，实现了更均衡的车辆配重，加之其优秀的机械素质，使得在高速驾驶时稳定性极强，即使是高速过弯，也不会出现推头现象。

NVH（噪音、振动和粗糙度）方面，雅阁e:PHEV相比前几代有了显著提升，在纯电模式下车内异常安静。尽管与同级别的新能源车型相比还有提升空间，但已经是一大进步。

还有雅阁e:PHEV的优势之一环保性能。作为一款插电式混合动力车，它既能满足日常的低耗能驾驶需求，又能在长途行驶时切换到混合动力模式，这种灵活性对于追求绿色驾驶的消费者来说非常吸引人。此外，车辆的续航能力和电池性能在实际测试中超出了官方数据，显示出其电池技术的先进性。

今年5月，全新雅阁在中国市场如约而至。这次全新雅阁提供了两个动力版本，一个是1.5T的纯燃油版本，一个是插电混合动力的。对于消费者来说，全新雅阁e:PHEV的加入局让消费者多了一个可靠的选择，因为它方方面面都是一款值得长期使用的车款。

精致外观 贴心交互

全新雅阁的外观设计乍眼一看，几乎沿袭了第十代的设计，大灯和前格栅的结构关系和第十代类似，不过在细节上，可以看到全新雅阁更强调车辆的宽度。六边形的大格栅加上平直的大灯组，拉宽了前脸的视觉宽度，让全新雅阁看上去更加扁平，更有轿跑车的味道。

贯穿式尾灯的设计更能看出全新雅阁追求车身视觉宽度的追求，比起第十代的C型尾灯，贯穿式大灯能够显得车辆更宽更精致。

全新雅阁的内饰使用了这一代本田的设计语言，简洁，但整体平直的设计语言显得车舱更加宽敞。更重要的是第十一代雅阁用上了4屏互联——仪表盘+中控屏+HUD+空调旋钮面板四个屏幕的互联。在驾驶全新雅阁的时候，就可以快速通过不同屏幕掌握不同信息。

之所以有这么多屏幕，这是因为全新雅阁用上了Honda Connect 4.0系统，实现了AR实景导航，HUD实时导航，车家互联，小程序APP等功能。Honda Connect 4.0系统将不同的信息放到不同的屏幕上，打造一个更加贴合实际使用场景，更便利的人机交互形式。

混合动力可靠 用车无忧

在混动技术领域，本田有着深厚的历史底蕴，在1999年，本田已经推出了收款混合动力车型Insight。而在国内首次国产化的混合动力系统正是2016款本田雅阁。

在当时的市场上有一句话，世界上只有两种混合动力，一种丰田，一种是其他。正是在这种环境下，本田的i-MMD系统凭借出色的动力和燃油经济性，闯入了混合动力这个市场，而后来的比亚迪DM-i系统还有其他类似的单档DHT系统，其结构和原理与i-MMD如出一辙。这足以证明本田在混合动力系统的真知灼见。

目前搭载在全新雅阁e:PHEV上的i-MMD系统已经是第四代产品。这一代i-MMD搭载的2.0L阿特金森直喷发动机新增了350bar缸内直喷技术，还加入了多段喷油技术，最大热效率也达到了41%，比前代发动机更省油，更环保。在馈电状态下，第十一代雅阁e:PHEV实测的油耗最低可以达到3.4L/100km，折算下来，一公里3毛不到。

第四代i-MMD系统还增强了动力，驱动电机的峰值扭矩达到了335牛·米，媲美3.0L V6的自然吸气发动机。在常温状态下，全新雅阁雅阁e:PHEV加速时间最快可以达到7.3秒。这是什么概念呢？目前国内第二快的插电式混合动力中型车，排在第一的是40万起售的沃尔沃S60 插电。也就是说，在雅阁e:PHEV的价格区间里，同级没有比它更快的插混车型。

对于雅阁来说，为它实现销量大涨的核心实力恰恰来自于中型轿车市场中堪称“全能”的混合动力技术。全新雅阁e:PHEV搭载了进化到第四代的i-MMD插电式混合动力系统，这套全新的插电式混合动力系统同样搭载本田第四代i-MMD混合动力技术，在热效率可达41%的全新2.0L阿特金森循环发动机、全新E-CVT动力分配系统、高性能电池组、以及全新的温控系统组成。

全新雅阁e:PHEV的官方亏电油耗是4.0L/100km，搭载容积为43L的油箱，续航能力可以超过1000公里，因为还有17.7kWh的电池组，能够提供106公里的纯电续航，所以满油满电的情况下，跑一千公里完全没有压力，有专业媒体测得全新雅阁e:PHEV可以轻松实现3.4L/100km的亏电油耗，这样换算一下续航更是达到一千多公里。

在这么低的能耗之下，全新雅阁e:PHEV的用车成本就非常低了，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，按照NEDC续航106公里计算，每公里电费只需8分钱。

即便是纯用油，NEDC工况匮电油耗仅为4.0L/100km，按92#汽油价格7-8元/L计算，每公里油费只需2-3毛。

对于热爱驾驶的年轻人用户，全新雅阁e:PHEV更是可以满足他们的驾驶欲望，得益于135kW驱动电机的动力加持，全新雅阁e:PHEV实测仅需7.3秒即可完成0-100km/h加速，即便是馈电状态下加速成绩也仅为7.9秒，为驾驶乐趣提供了动力保障；而得益于17.7kWh的电池包，全新雅阁e:PHEV在NEDC工况下可以实现106km的纯电行驶里程。

更重要的是，本田的混动在全球范围都有超高可靠性口碑，目前为止依然保持着混动车0自燃的记录，无需担心自燃、动力受限等问题出现，开车出行更省心。

所以，全新雅阁其中新增的插电式混合动力版本不仅拥有技术成熟、口碑一流的第四代i-MMD技术，更能通过“反向虚标”的纯电续航让用户轻松实现城市日常通勤只用电，让日常用车成本大幅降低，可以说是一次性满足了消费者对于可靠、有力、省钱等多种需求。

而在新能源市场之中，产品也根据技术类别的差异被分为BEV纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车；而与笔者过往预期的不同，BEV在新能源市场的增速已经开始滞涨，相反，PHEV在近年展现出更强的发展态势。

飞速增长的PHEV市场需求与销量惊人的全新雅阁

根据乘联会提供的市场份额分析数据，2023年上半年，PHEV车型零售量高达995,072辆，相较去年同比增涨97.9%，在新能源市场中占据了67.6%的市场份额，远远高于BEV车型的19.8%的增速，足以看出PHEV将会是未来新能源市场的新增长点。

而在最新公布的9月销量中，全新雅阁取得15338辆的成绩，完成了自2023年5月上市以来最大幅度的销量跃升。

毫无疑问，除了金九银十的传统汽车销售旺季之外；PHEV车型市占率的快速上涨无疑也成为了全新雅阁销量大涨的重要推动力，毕竟第十一代雅阁首次搭载了插电式混合动力技术。

而在这一套名为e：PHEV的全新插电式混合动力技术的加持下，全新雅阁无疑将会在新能源市场取得更高的成就。

稳定可靠且高效省钱，雅阁e：PHEV引领同级的技术优势

虽然B级轿车市场中PHEV车型并不少，但雅阁作为B级轿车中较早用上混合动力技术的车型，在第十一代车型迈入PHEV领域的时候就拥有了一定的技术优势。

全新雅阁e：PHEV搭载的插电式混合动系统基于本田第四代iMMD混合动力技术开发，由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机以及E-CVT变速箱组成，能够为车辆提供EV纯电驱动、HEV混合动力驱动以及燃油发动机直接驱动三种工作模式。