去年4月1日，腾势N7改款上市，这款车型更是被腾势寄予厚望，希望N7的热销，帮助腾势D9分担销量压力，通过双引擎实现销量的进一步增长。但现实并没有腾势想的那么美好，上市后腾势N7的销量依旧毫无起色，仅仅保持了两三个月的正增长之后，到了去7月便开始大幅度下滑，至10月仅销售311辆，11月卖了345辆，还不如同级对手极氪001的零头。而另一款车型腾势N8更是由于销量“感人”，直接停产，去年前11个月累计销量仅469辆。如果腾势没有腾势D9这一款热销车型充当“门面”，光腾势N7和腾势N8这两款车的表现，可以直接宣告比亚迪高端品牌战略失败了。
为了改变这一局势，去年9月20日上市，腾势推出了Z9GT车型，这也是目前除腾势D9外单月销量占比最高的车型，或有望成为腾势第二个销量支柱。由于上市时间较晚，对于今年腾势整体销量的贡献并不明显。而今年，腾势N9本是重头戏，它切入的正是理想L9、问界M9的市场。然而，45-55万的预售价，也让不少人直呼“离谱”。问界M9有华为光环加持，是目前国内市场上销量最好的50万元级及以上豪华车型，自上市以来月销量长期保持在1万辆以上，销量更是超越了宝马X5和Q7。而且，接下来问界m9将推出改款车型，年内理想L9也将推出改款。对于后来者腾势N9而言，想要在这两大竞争对手抢食蛋糕，以目前腾势的品牌力，显然并不容易。所以，倘若在实际上市后，腾势N9没有给出足够吸引人的价格，恐怕这款车也会步N7/N8后尘。