而就这三套架构的选择来看，我的建议是，对于绝大多普通消费者来说，这套超高热效率2.0L+附带起步齿轮的CVT变速箱所营造出的驾驶感受，就完全足够你日常使用。
至于那类2.5L才是真凯美瑞的说法，我的态度是，这样的说法纯属无稽之谈；换句话说，如果动力性能真就是你选车购车过程中一个极重要考量的话，那么你的选择似乎可以更宽大一些，迈腾、蒙迪欧这些18万级2.0T车款，似乎更能满足到你一些。至于混动，我的看法是，这款车的购买价值真的非常低；首先，按照丰田一般的定价策略（除非在这波新凯美瑞上采取超级销量导向的策略），汽油版和混动版之间的差价不会怎么低（至少也要差个三四万块钱），正常消费者根本没法通过省油来省钱。
至于混动带来的“动力平顺度溢价”我的看法是，如果这句话发生在10年前，我会表示很大程度的认同，但在20来万就能买海豹/Model3/小鹏P7等纯电动轿车的2022年，我会觉得这样的说法十分荒谬，毕竟混动凯美瑞再好开，相比那些正儿八经的原生纯电动轿车，无论各方面，都是处于那种很明显的劣势上。
关于第11代雅阁，我的看法是，这是一款具备一定性价比的车型，并且相比凯美瑞，你在它的面前似乎会更轻易地做出决定。
并且没有任何悬念地，此次11代本田雅阁依然将沿用10代车型上1.5T+CVT、2.0L混合动力两组动力架构。
汽油动力架构的表现，还真的非常可以，本田1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说，但最值得一提的，是那款CVT变速箱的可称同级第一的机敏感，只要不是很突然的全油门，它还真能维持住发动机转速与车辆时速间的对应关系，不会出现CVT变速箱那种挺常见的慵懒感。