凯美瑞 变速箱最新摘要
- 因为9代凯美瑞搭载的E-CVT变速箱在壳体方面也进行了轻量化设计除了动力分配之外,行星齿轮的还可以起到变速箱的作用,它可以通过调节发动机转速和车轮转速之间的比例,对发动机转速进行精准的微调,使得发动机可以在全速域内实现高效率运转。E-CVT的表现也确实非常惊艳,完全感受不到这是一款双擎车型。因为9代凯美瑞搭载的E-CVT变速箱在壳体方面也进行了轻量化设计,变速箱的设计和齿轮系的结构 查看详情>>
- 凯美瑞当8AT变速箱取代7速干式双离合变速箱之后当8AT变速箱取代7速干式双离合变速箱之后,入门版本的消费者对于变速箱也不再“膈应”,大家可以更安心、放心地去选购第十一代索纳塔的入门级车型。 查看详情>>
- 凯美瑞匹配CVT、E-CVT变速箱动力方面依旧是2.0L、2.5L发动机,匹配CVT、E-CVT变速箱。 查看详情>>
- 凯美瑞匹配CVT无级变速箱再看硬件方面,和现款车型最大的不同,就是在于取消了2.5L燃油版本。使用2.0L燃油和2.0L混动两种动力。前者最大功率127kW,匹配CVT无级变速箱;后者搭载的2.0L发动机+电机的总成,系统综合功率达到145kW,与之匹配E-CVT变速箱。若对动力要求不高,并且预算比较有限的话,入手2.0L版本即可,平顺线性的性 查看详情>>
- 凯美瑞另一边的DCT和AT变速箱另一边的DCT和AT变速箱,相对来说AT变速箱的油耗表现普遍更差一些,在汽车圈子里,“AT车型油耗高”的说法也是由来已久。 查看详情>>
- 全新凯美瑞目前提供2.0L自吸纯燃油版和2.0L混动版匹配CVT动力方面,全新凯美瑞目前提供2.0L自吸纯燃油版和2.0L混动版,更加注重动力平顺性和经济性,其中前者最大功率173马力,匹配CVT变速箱,后者则是全新一代才加入的新款动力总成,综合功率197马力,匹配E-CVT变速箱,百公里油耗为4.2L。至于2.5L混动版,则将在后续发布。 查看详情>>
- 凯美瑞帕萨特继续提供1.4T发动机+7速干式双离合变速箱、2.0动力单元部分,帕萨特继续提供1.4T发动机+7速干式双离合变速箱、2.0T高低功率发动机+7速湿式双离合变速箱,其中1.4T发动机+7速干式双离合变速箱(280TSI):最大功率110KW(150Ps),最大扭矩250N.m,2.0T低功率发动机+7速湿式双离合变速箱(330TSI):最大功率137KW(186Ps), 查看详情>>
- 凯美瑞但是这些自主品牌旗下的变速箱部门然而,这些最基本,最浅显的道理,车企们不可能不知道,但是这些自主品牌旗下的变速箱部门,是从燃油车时代开始,就和车企捆绑在一起打天下的老部下,至少有3年的混动变速箱生产经验,内部话语权很大,车企哪会让他们突然猝死? 查看详情>>
- 凯美瑞采用2.0L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱双擎版本继续采用油电混动,但是属于不插电很多,并不算是新能源,采用2.0L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱,油耗数据确实低一些。 查看详情>>
- 参考海外版凯美瑞的设计而GR凯美瑞不会搭载自动变速箱内饰部分,参考海外版凯美瑞的设计,预计会配备大尺寸的液晶仪表盘和中控屏幕,中控布局和现款车型截然不同。当然,作为运动版车型,GR凯美瑞的内饰风格应该会更运动一些,配色上应该也会更绚丽一些。上图的前排地台上可以看到普通的机械挡杆,而GR凯美瑞不会搭载自动变速箱,而会搭载手动变速箱,它的挡杆造型如下图。 查看详情>>
- 凯美瑞3、该平台的变速箱十分多样化3、该平台的变速箱十分多样化,CVT无级变速箱、8AT机械液力变速箱、E-CVT电子变速箱都能兼容。 查看详情>>
- 凯美瑞方向盘轻重合适、E-CVT变速箱+自吸发动机加速非常柔和线6、好开,方向盘轻重合适、E-CVT变速箱+自吸发动机加速非常柔和线性。 查看详情>>
- 凯美瑞匹配8速自动变速箱动力方面,特别版车型搭载了2.5L四缸发动机与3.5L V6发动机,匹配8速自动变速箱。关于新车更多消息,我们将持续关注。 查看详情>>
- 新一代凯美瑞在动力配置上预计将推出2.5L自然吸气发动机版本匹配新一代凯美瑞在动力配置上预计将推出2.5L自然吸气发动机版本,匹配8AT变速箱;以及2.5L HEV油电混动,匹配E-CVT变速箱的版本。从消费者的角度会更渴望全新凯美瑞能够推出插电混动版本,不知道丰田有没有这个打算,推出2.5L插电混动版? 查看详情>>
- 丰田全新凯美瑞车型预计将搭载2.5L自然吸气、2.5L油电混合动而动力方面,丰田全新凯美瑞车型预计将搭载2.5L自然吸气、2.5L油电混合动力以及2.5L插电式混合动力引擎,传动系统匹配8速手自一体变速箱以及E-CVT变速箱。同时新车也将同步推出2.4T油电混合动力车型供消费者选购,并极大程度上将取代原海外市场销售的3.5L V6 TRD车型。 查看详情>>
- 凯美瑞搭配E-CVT无级变速箱底盘为前麦弗逊支柱后多连杆双独立悬架。中高端车型采用25L178马力自吸发动机,搭配E-CVT无级变速箱,底盘采用前后双独立悬架。还有25L209马力自吸发动机,搭配爱信8AT变速箱。全系列配备三套动力总成, 查看详情>>
- 新一代凯美瑞基于丰田TNGA-K平台打造或匹配8速自动变速箱其他方面,新一代凯美瑞基于丰田TNGA-K平台打造,整体尺寸相比现款车型将有小幅度的增长。动力方面,运动版车型将推出2.4T混动版本,或匹配8速自动变速箱,并配有电控四驱。基础款车型则将推出2.5L自然吸气版本、2.5L轻混动版本,并有望推出2.5L插电混动版本。 查看详情>>
- 凯美瑞海外版车型的变速箱依旧将是8AT变速箱至于燃油版和混动版车型的动力参数,车轱辘个人猜测还是会沿用现款车型的那套动力,提供2.0L、2.5L两款燃油版车型,海外版车型的变速箱依旧将是8AT变速箱,国产版车型大概率是CVT变速箱无疑了。混动车型依旧将搭载以2.5L发动机为核心的THS油电混动系统,性能和燃油经济性都能兼顾。 查看详情>>
- 凯美瑞还有变速箱油换了一遍在车辆行驶了八万公里的时候,我把火花塞,正时皮带,还有变速箱油换了一遍,毕竟八万公里多一辆车来讲也是一个分水岭,该好好保养就得好好保养,绝不能含糊,否则咱们可是钱遭罪呀。 查看详情>>
- 凯美瑞本田1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说汽油动力架构的表现,还真的非常可以,本田1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说,但最值得一提的,是那款CVT变速箱的可称同级第一的机敏感,只要不是很突然的全油门,它还真能维持住发动机转速与车辆时速间的对应关系,不会出现CVT变速箱那种挺常见的慵懒感。 查看详情>>
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