操控层面，这款车依然基于本代车型上TNGA-K架构所衍生，无疑，这是一副具备一定操控潜力的底盘架构，这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。外媒的评价是：“精准而线性的沉稳转向手感，干净利落的车身控制，再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置，所有的一切让操控变得异常容易和自然。”但在极激烈驾驶状态下，你还是会觉得这款车有那么丁点儿“不够跟手”、“呼应不上”。
动力层面，预计引入国内的9代凯美瑞依然将搭载现款车型上2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L HEV这样三套动力架构。
而就这三套架构的选择来看，我的建议是，对于绝大多普通消费者来说，这套超高热效率2.0L+附带起步齿轮的CVT变速箱所营造出的驾驶感受，就完全足够你日常使用。
至于那类2.5L才是真凯美瑞的说法，我的态度是，这样的说法纯属无稽之谈；换句话说，如果动力性能真就是你选车购车过程中一个极重要考量的话，那么你的选择似乎可以更宽大一些，迈腾、蒙迪欧这些18万级2.0T车款，似乎更能满足到你一些。至于混动，我的看法是，这款车的购买价值真的非常低；首先，按照丰田一般的定价策略（除非在这波新凯美瑞上采取超级销量导向的策略），汽油版和混动版之间的差价不会怎么低（至少也要差个三四万块钱），正常消费者根本没法通过省油来省钱。
至于混动带来的“动力平顺度溢价”我的看法是，如果这句话发生在10年前，我会表示很大程度的认同，但在20来万就能买海豹/Model3/小鹏P7等纯电动轿车的2022年，我会觉得这样的说法十分荒谬，毕竟混动凯美瑞再好开，相比那些正儿八经的原生纯电动轿车，无论各方面，都是处于那种很明显的劣势上。
关于第11代雅阁，我的看法是，这是一款具备一定性价比的车型，并且相比凯美瑞，你在它的面前似乎会更轻易地做出决定。
并且没有任何悬念地，此次11代本田雅阁依然将沿用10代车型上1.5T+CVT、2.0L混合动力两组动力架构。
汽油动力架构的表现，还真的非常可以，本田1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说，但最值得一提的，是那款CVT变速箱的可称同级第一的机敏感，只要不是很突然的全油门，它还真能维持住发动机转速与车辆时速间的对应关系，不会出现CVT变速箱那种挺常见的慵懒感。
但略有负面的是，这套动力总成在实际使用过程中，未必有你所认为的那么省油，百公里干到9L以上，还真是件挺正常的事儿。
而至于那套混动架构，其实我的推荐度，相比凯美瑞会大一些，首先，就当前10代车型来说，本田的混动架构还真没丰田来得那么金贵，相比同配置1.5T车型顶天贵个一万来块钱，对于跑得多的消费者来说，省油来省钱这件事，还真是有一些可能性的，并且本田这套I-MMD混动架构绝大多数工作状态下的纯电驱动模式，也让它有着相比丰田更胜（不叫一筹，而是许多）的驾驶乐趣感。
事关动态表现，自古以来、一以贯之，操控性就是雅阁相对于日系同门的优势。当下的本田车，较之以往“有乐趣的沟通”，更偏向于“有质感的安稳”。
悬挂以抹平路面颠簸、让乘坐者舒适为第一要务，并且在通过颠簸路面时还会有国人最喜欢的那种“厚实的砰砰声”。方向盘手感安稳服帖，能够在高速巡航中给驾驶者带来充分的安心感，用一个已经被黑化的词来形容，现在的本田变得“比较高级”。
外媒对十代雅阁的评价，似乎印证了小编的印象：“铺装路面上的颠簸和裂缝被很好地吸收，雅阁确实在良好的平滑性和反馈之间找到了平衡，能够给驾驶者带来很强的操控稳定感。