哈弗猛龙PHEV 四驱最新摘要

就产品本身来说，全系搭载1.5T发动机，纯电续航NEDC工况有102公里和145公里，全系四驱设计，馈电下两种纯电续航版本车型百公里油耗5.98L和6.09L。按照此前16-19万元的预售价，根本不贵，毕竟捷途的旅行车四驱车型都要起价15.99万元，而猛龙今晚正式上市的价格会下探到16万元以内吗？有可能！ 查看详情>>

哈弗猛龙凭什么敢自称“新能源越野SUV普及者”？新硬派主义的外观设计，长城汽车全球首创的智能四驱电混技术Hi4，结合全新一代高热效1.5T混动专用发动机，以及同级独有的后桥电控式差速锁，为哈弗猛龙带来了比常规燃油越野车更强大的越野能力。整套新能源混动系统的综合功率最高可达282kW，综合扭矩最高750N•m，动力强大、 查看详情>>

其中Hi4系统实现了前后轴电机+1.5T混动专用发动机三动力源双轴分布的新构型，串并联四驱的电混架构，让出行可城可野，大大拓宽了用车场景。还可凭借iTVC智能扭矩矢量控制系统基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的毫秒级动态切换，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性；并实现全工况效率最优 查看详情>>

动力方面，哈弗猛龙采用全新高热效1.5T混动专用发动机+智能四驱电混技术Hi4的动力总成，1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m。匹配19.09kWh（磷酸铁锂）和27.54kWh（磷酸铁锂）两种电池组，对应NEDC纯电续航分别为102km和145km，WLTC馈电油耗分别是5.98L/100km和6. 查看详情>>

相较于苹果等国外品牌的故步自封，中国自主品牌不断创新，发展迅速，现已成为中国乃至全世界消费者的优先选择，就拿中国自主品牌哈弗来说，创新研发了Hi4电四驱、Coffee OS、Coffee pilot等一系列新能源专利技术，用户累积800万，发展成为全球SUV领域的专家。 查看详情>>

动力方面，哈弗猛龙采用全新高热效1.5T混动专用发动机+智能四驱电混技术Hi4的动力总成，1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m。匹配19.09kWh（磷酸铁锂）和27.54kWh（磷酸铁锂）两种电池组，对应NEDC纯电续航分别为102km和145km，WLTC馈电油耗分别是5.98L/100km和6. 查看详情>>

总结：哈弗猛龙的出现弥补了，哈弗目前在轻越野市场没有中型SUV的缺憾，也首次让Hi4智能混动系统赋能越野车型，总体来说猛龙是一台可以越野也能家用的城市SUV，但是凭借四驱性能和后桥差速锁，让它的比传统的城市在面对烂路时更加从容，并且它的售价有望低于20万元，是一款性价比非常高的车型。当然在这个细分市场，凭借大尺寸的定位 查看详情>>

我们全程采用智能四驱模式，这样的好处是能够随时保证车辆的电池处于最佳状态，从而让四驱系统以及动力达到最佳状态，这也是厂家建议在长途自驾或穿越所用到的模式。在1.5T发动机和双电机的作用下，起步很轻快，且动力输出平顺，有点像大排量自然吸气发动机起步的感觉，官方称零到百公里加速为6.5秒，但就实际感受而言，只少不多。这次试 查看详情>>

长途自驾碰上的全场景路况，就是哈弗猛龙施展身手的好舞台。在铺装路面，你能感受到它的底盘调教很稳，过连续坑洼路面干脆、不颠且有一定的舒适性；而智能四驱电混技术Hi4+大扭矩的设定，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，在越野场景大派用场，当有车轮失去抓地力时， 智能四驱电混就会快速分配动力到仍有附着力的 查看详情>>

前面那些都流于表面，重点在于哈弗猛龙搭载了长城汽车引以为傲的Hi4技术，话说这Hi4技术，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，可通过前后轴双电机分布式布置实现串并联四驱，可以用两驱的价格实现四驱的性能。 查看详情>>

作为一套全新的智能四驱电混技术，Hi4是专门为新能源全场景高阶驾驶需求而生；它不仅打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，也让前轴单电机在不同工况下，可以实现发电和驱动两种作用。这也是为什么，全新Hi4不仅成本非常可控，而且还能实现“四驱的体验，两驱的价格”的原因。 查看详情>>

除此以外，猛龙还搭载了七种驾驶模式，分别为：标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式，值得注意的是雪地及泥地模式下，在有13%以上电量是全时四驱，低于13%电量时是适时四驱。 查看详情>>

国道上的大部分路况，标准模式都可以胜任，在该模式下，系统会综合整车动力性、经济性能，自动选择最佳驱动方式驱动车辆运行。在一下较为松软的土路上，则可以切换为沙地模式，该模式下会采用全是四驱，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，动力随路面变化自动调整。 查看详情>>

Hi4系统是通过一个叫iTVC智能扭矩矢量控制系统来分配前后轴扭矩的，可实现前驱、后驱、四驱多种模式，四驱模式下前后轴的动力分配也是智能的，在急加速、爬坡、急转弯时，四驱都可能介入。最值的多说两句的是猛龙的后桥电控式差速锁，有独立的物理按键，一键激活，车辆驾驶模式处于雪地、泥地、沙地模式下、车速低于5Km/h、可锁止差 查看详情>>

小编给大家讲讲Hi4智能四驱妙在哪。一般来说，一台混动车想要在前桥有电驱能力是需要两台电机的（一台发电，一台出力）。比如本田的i- MMD系统就是P1电机和P3电机的组合，而Hi4智能四驱的P2电机既可以发电又可以出力（并不同时），所以在它的9种工况中增程模式比较有意思，P2电机发电给P4用，在这种状态下，哈弗猛龙是一 查看详情>>

第1个要说的显然就是本次车展上最重磅的轻越野车型，哈弗猛龙。哈弗猛龙在产品定位上和之前的哈弗大狗以及二代大狗都有所重叠，但是相比于另外两款车，哈弗猛龙基本上已经相当接近硬派SUV，它和坦克300的最大区别或许仅仅只是四驱布局以及有没有大梁设计，背负式的轮胎以及硬派的外观设计加上相当出色的通过性数据都使得它更加接近于坦克 查看详情>>

哈弗猛龙作为哈弗新能源2023年第二款战略级产品，进一步巩固了了哈弗品牌在新能源SUV领域的市场地位，Hi4电四驱的普及应用让越来越多的消费者以溢价体验的科技平权，可以享受到更好的越野体验。哈弗猛龙的正式发布，标志着哈弗品牌在新能源越野SUV领域的全新开局。期待哈弗汽车带来更多让人惊喜的新车型，让我们共同迎接新能源越野 查看详情>>

Hi4四驱本身就拥有清晰的工程逻辑，前电机可以是发电机同样可以是驱动电机，后电机就是驱动电机，不同的是猛龙使用的是1.5T涡轮增压发动机。 查看详情>>

此次预售的是传统燃油动力，新车后续将加推插电混动版本。至于越野配置部分，新车搭载自适应智能适时四驱、电四驱以及自适应调节主动悬架等，而四驱车型则还会配备博格华纳的第六代四驱系统。 查看详情>>

作为电四驱的开拓者，全新智能四驱电混技术Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。 查看详情>>