秦L 发动机最新摘要

第五代DM技术又一次刷新了量产发动机的热效率成绩。事实上，第四代DM的发动机热效率就已经做到了领跑全行业，第五代DM技术的优势变得更加明显。比亚迪新一代插混专用发动机实现了46.06%的热效率，而且真正做到了发布即量产，上市即交付，是目前量产发动机中的全球最高热效率值。 查看详情>>

作为比亚迪新一代插混整车平台的又一款全新力作，秦L DM-i搭载了第五代DM技术，最高热效率高达46.06%的插混专用1.5L高效发动机，与EHS电混系统协同工作之下，NEDC工况亏电油耗低至2.9L/100km，在满油满电的状态下，更是能跑出2100km的综合续航。 查看详情>>

第五代DM技术之所以能够取得如此骄人的成绩，离不开其背后的技术创新和架构优化。据比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师介绍，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率。这一成就得益于比亚迪在发动机燃烧系统、冷却系统以及进排气系统等方面的全面优化，使得发动机在燃油经济性 查看详情>>

在新能源车用户高度关注的节油、续航方面，秦L DM-i实现了断层式领先。节油方面，得益于第五代DM技术平台发动机最高热效率46.06%、发动机控制策略优化、EHS电混系统效率提升、七合一域控能量密度提升、以及低能耗设计，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗达到划时代的2.9L，让“大而省油”成为中级轿车新趋势。 查看详情>>

而根据工信部申报信息，这些20万价位，甚至定位更高的比亚迪插混车，都将使用新一代混动专用1.5T涡轮增压发动机，其代号为472ZQB，对比现款车型使用的1.5T发动机（代号476ZQC），其缸径缩小，行程增大，搭配米勒循环更有利于提高压缩比和热效率，且最大功率也提高到了115kW。作为参考，比亚迪现役混动专用1.5T发 查看详情>>

首先，以电为主的动力架构，超越上一代技术，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。带来了以大功率电机驱动和大容量插混专用刀片动力电池供能为主、发动机为辅的动力架构，再加上插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统的功率密度提升70.28%，可以大幅减少能量流动路径的损耗，这就为“省油 查看详情>>

第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。 查看详情>>

i-MMD将工作模式分为EV驱动、混动驱动和发动机驱动3种模式。EV驱动和混动驱动模式下，发动机不直接驱动车辆。混动驱动模式下，驱动车辆的电能由发动机发电产生，电池作为辅助，发动机驱动模式下，离合器结合，发动机通过齿轮直接驱动车辆。 查看详情>>

时间推进至2021年，比亚迪发布了第四代DM混动技术。这一代技术配备了高效率的发动机，并集成了EHS电混系统与大容量电池，其混动策略主要侧重于电力驱动，发动机则作为辅助动力源。这种设计显著降低了汽车的油耗。 查看详情>>

秦L DM-i首搭第五代DM技术：以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，NEDC百公里亏电油耗2.9L、满油满电综合续航2100km、平台发动机最高热效率46.06%。 查看详情>>

比亚迪秦L DM-i的插电式混动总成，是由1.5L发动机+电动机组成，其中的发动机最大功率为74kW，电动机的最大功率为160kW，综合续航超过2100km。 查看详情>>

超高压缩比、高滚流气道、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统等核心技术的应用，提升了发动机热效率，让第五代DM技术平台发动机实现全球量产最高热效率46.06%，再次刷新全球发动机的最高纪录。 查看详情>>

举个简单的例子，为了获得更高的燃效，工程师需要将发动机的压缩比从15.5：1提升到16：1。为此，工程师团队3年时间里测试了240多种燃烧室设计方案、尝试了100多种活塞冷却方案，并进行了相当于800万公里等效历程的发动机台架测试，最终找到了最优解决方案，从而实现了平台发动机46.06%的超高燃效。 查看详情>>

有别于日系以油为主的油电混动，比亚迪DM混动以电为主，油扮演了辅助角色。没错，在大功率的发电机和电动机以及大功率、大容量的刀片电池支撑下，发动机只专注于工作在最佳转速和负载，从而支持P1电机发电，而发出的电量通过P3电机直接驱动车轮，再加上发动机的单挡直驱，从而实现“串联+并联+直驱+纯电”的四大行驶模式。 查看详情>>

不难发现这台发动机的工况点基本都在4000转以下，这也是插混机的特点，去掉了最复杂的工况，不用考虑扭矩和峰值平台，工作模式更简单，更多承担为电池电机补能的单一角色。在强电机、弱发动机的混动思路下，DM 5.0的1.5L发动机功率进一步降低，峰值仅为74kW。电机则提升至最大160kW。同时DM5.0利用高压强电和12V 查看详情>>

首先来看发动机的提升，第五代DM技术硬生生的将发动机的压缩比，提升至了16:1，最高热效率则提升至46.06%，相比于上一代的43%更进一步，也就是说同样的油，能造出更多能量，对于高度成熟的内燃机来说，这样的进步远比你我想象的要难。除此之外，比亚迪还对这款1.5L混动专用发动机在进气、排气、润滑、冷却等等核心系统方面进 查看详情>>

前几天跟一个车圈老手聊天，他说比亚迪之所以强，是因为他的三电系统的确强，更强的是，比亚迪的三电系统和混动专用发动机的融合调教，这个差距，哪怕是一丝丝都很难超越，实验室做不到，量产之后更做不到。 查看详情>>

况且插混技术的最基本原理，就是让车辆根据实际路况来选择动力组合。当车辆需要用到发动机的时候，发动机可以处在最经济的转速。一部分动力直接输出，一部分动力用来给电池充电。当车辆负载变高的时候，发动机与电机的动力叠加，就能实现加倍驾驭乐趣。 查看详情>>

首先，以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高的46.06%热效率，这一数字不仅刷新了行业记录，更是对传统内燃机技术的一次重大超越。 查看详情>>

第五代DM的整体思路是以电为主以发动机为辅，让发动机和电机都尽量工作在高效区间，恰好两者的互补性很强，日常大多数情况下，电机作为优先的动力源，尽量让电机驱动，发动机发电，当平稳高速行驶时，则采用发动机直驱。此外，通过更大的放电倍率来更好满足大功率输出需求。 查看详情>>