秦L 发动机最新摘要

据介绍，比亚迪第五代DM技术与传统的日系混合动力有所不同，他们在混动这条赛道上走出了独具特色的道路。比亚迪第五代DM技术是以电为主的动力架构，其核心由插混专用高效发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池以及启动电池构成。通过精妙的结构设计，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，使得发动机的高效区工作占比 查看详情>>

从本质上而言，技术的进步追求的是更好能耗利用率，而化石能源到电能源的转化，实质上是一场能量效率的革命，过去的传统燃油车从汽油到行驶，平均热效率仅有25%左右，如今使用发动机发电至动力传递输出则有40%以上的效率，归根结底，就是发动机在发电前提下，热效率可以长期保持最佳工况，而且变速箱的传递效率普遍很低，而电机的转化率普 查看详情>>

所谓混合动力，即发动机和电机作为稳定的动力来源，发动机既是动力源，也是能源中心，将热能转化为电能供给电池组。所以总体来说，相比起增程，比亚迪DM技术才是能最大化利用发动机燃烧效率的混动系统。一方面电池不小，10～15度的电池包满足纯电续航80～120公里的续航。短途用充电桩充电，基本不用到发动机，长途发动机和电机一起输 查看详情>>

第五代DM技术搭载最新一代的1.5L插混专用发动机，压缩比从15.5提升到了16，增加燃烧温度和压力，减少泵气的损耗，不过，高压缩比也会因为活塞和气缸之间的摩擦增大导致拉缸，因此，第五代DM技术采用智能电喷系统，实现最优的EGR率，同时催前取气，提升燃烧能力，同时，高滚流气道设计、高能点火、以及智能分体冷却和智能可变润 查看详情>>

秦L：前麦弗逊/后多连杆，发动机101马力，驱动电机163马力，百公里加速7.9秒，WLTC油耗3.8L。 查看详情>>

当然，混动发动机的热效率的确会更高一些，因为混动发动机对动力的要求不高，毕竟有电机配合。 查看详情>>

第五代DM技术配备的是插混专用1.5L发动机，相比第四代技术的插混1.5L发动机，压缩比从15.5:1提升到16:1；得益于高滚流进气道，进气效率得以提升；催前取气EGR、智能分体冷却及智能可变润滑系统的存在让发动机的效率得到全方位提升。 查看详情>>

首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。第五代DM技术通过对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级，达到整体性能的突破；其次，新 查看详情>>

具体到第五代DM技术，是以比亚迪第四代DM为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级，其中新一代插混专用发动机采用高达16的超高压缩比，增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失并降低排气温度，以及高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性的智能电喷系统，可智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化 查看详情>>

然而，这几年中国汽车工业的发展速度，犹如坐上了火箭，中国车企不仅自主研发了发动机，而且在新能源赛道上实现了弯道超车。垄断中国市场近40年的日系车，如今被中国新能源汽车全面碾压，市场份额更是跌到惨不忍睹的地步。 查看详情>>

如今，比亚迪发布全球最牛的第五代DM技术，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。全球最高发动机热效率46.06%，亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100公里，随便一个数据都是掷地有声的。 查看详情>>

刚刚发布的比亚迪新车秦L，作为国产中型轿车的黑马，以百公里2.9L的优异油耗表现，拿下新车销量榜第八名，后续随着产能提升，销量还会继续上升。值得注意的是这款车使用了比亚迪最新一代也就是第五代DM技术，实现了全球最高热效率的发动机，达到了46.06%的热效率标准，并把汽车油耗带入最低史，重新定义插混技术，使得全球混动技术 查看详情>>

第五代DM技术的核心，首先在于插混专用高效发动机的热效率突破达到46.06%，并获得中汽研权威认证；其二，EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L；其次插混专用功率型刀片电池能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。 查看详情>>

第五代DM的整个架构都承袭至上一代技术，以大功率电机驱动和大容量电池供能为主、发动机为辅，尽可能以电驱动，减少发动机直驱车辆的时间，这就是第五代DM实现超低能耗的其中一个神奇魔法。 查看详情>>

发动机要担当驱动主力，这就需要“大发动机”（丰田THS混动发动机起步排量1.8L）；而且由于要应对各种工况，发动机的热效率难以推高（最高热效率止步于41%左右）;热效率上不去，油耗水平就难以降下来。 查看详情>>

就好比混动专用发动机的优化上，现在国产品牌高热效率混动专用发动机并不罕见，大多数也会在特定的转速区间进行热效率的针对性优化，但这个优化的转速区间就很有学问。如果车企自身的信息掌握不够，又或者工程标定阶段和用户实际使用下，发动机常用的转速区间出现差异，就很可能出现一台发动机标定的最高热效率点，并非用户实际用车时，车辆发动 查看详情>>

发动机热效率作为燃油时代各大车企争相想要提升的标准，没想到在新能源时代，被PHEV车型截了胡。因为发动机热效率只有在优秀的工况之下才能提升到最大，而支持串并联插混系统能够很好将这一发动工况保持稳定，所以这次第五代DM技术将发动机热效率提升到了行业顶尖的46.06%，燃烧更充分的情况下燃油经济性大幅提升也是预料之中。 查看详情>>

发动机的热效率越高，代表它燃油效率越高，也就越省油。在提高发动机热效率方面，比亚迪下了很大的功夫，首先就是提升压缩比，一般的家用车发动机的压缩比基本在11:1，比亚迪缺做到了16:1。 查看详情>>

首先是这台插混专用发动机，它的最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，发动机热效率高达46.06%，是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。这项专利，是得到了中汽研的权威认证的。 查看详情>>

而在用户日常的使用场景，多以中低速场景为主，而发动机在低转低扭的情景下则会相对低效。第五代DM技术在用户常用到的60km/h的时速下多采用串联模式行驶为主，车辆由电机驱动，发动机则专注在高燃效区域高效发电，一方面抵消了发动机在低速时的低效区，提高效率，另一方面也弥补了发动机动力响应慢等问题。 查看详情>>