秦L 发动机最新摘要

动力系统的升级主要针对发动机、电机以及电池三大部分。其中插混专用发动机最高热效率已经突破46.06%，再次刷新全球量产发动机的最高记录。同时新一代EHS电混系统搭载的EHS120最大功率为120kW，而EHS160电混系统最大功率更是达到了160kW。 查看详情>>

具体来看比亚迪的第五代混动技术，作为“三大件”的混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池均进行了产品升级。其中1.5L发动机的压缩比为16：1，热效率提升到46.06%。需要注意的是，比亚迪第四代混动技术搭载的1.5L发动机热效率为43.04%。 查看详情>>

因为，亏电状态下行驶，不但有胎噪，还有来自发动机的噪音，而这也是因为电池没电后，发动机始终以最佳转速运行，稍稍踩一点就能听到明显的嘶吼。并且，亏电后动力输出也有明显下降。 查看详情>>

其次就是油箱，秦L DM-i把油箱放在了电池包和副车架之间。而且这次设计的位置相比之下位置总算是正常了。在两台车的发动机上发现了一个问题，银河L6的发动机居然采用的是铸造的进气歧管。其实完全可以采用成本更低效果或更好的塑料制的进气歧管。 查看详情>>

动力和续航部分，新车搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，这套插混系统由1.5L发动机与电动机组成，其中发动机的最大功率为74千瓦，电机有两种功率，分别为120千瓦和160千瓦，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为80km和120km。 查看详情>>

秦L使用的是一台自然吸气发动机，了解发动机的朋友都知道，自吸发动机的热效率上限是高于增压的。而且秦L的发动机没有颗粒捕捉器也可以满足排放要求，这大大减轻了后期用车的烦恼。变速箱以电驱为主，电机结构和散热进行了优化，而且电控系统的集成度很高，这有利于降低成本，是设计能力的一个体现。 查看详情>>

先说结论，总的来说，双方各有所长，但秦L更胜一筹。其中，秦L在前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控、车内软装这8项指标上表现出了明显的优势；银河L6 则在后防撞梁、前悬架、后悬架3项更为领先；在防锈工艺和超高强度钢用料占比这2项，双方则不分伯仲打了个平手。 查看详情>>

除了结构上的拆解外，此次还对两台车的发动机和电控系统做了研究。从结构式看，两台发动机均布置了外置水冷EGR装置，有助于提升发动机的热效率。吉利银河L6采用了铸造式进气歧管，而秦L采用的则是时下主流的工程塑料，其内壁更为光滑，进气的湍流和涡流都更稳定。 查看详情>>

秦L的发动机采用水冷EGR，有助于提升热效率；应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角、发动机长行程设计，使得发动机有了更高的压缩比，热效率更高。 查看详情>>

秦L采用了铁皮油箱，拥有65L大容量，以及优秀的结构设计冗余。发动机则使用水冷EGR、应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角，发动机采用长行程设计，压缩比高，热效率高。秦L以电驱为主，电机结构拥有更高的效率，散热更好，故障率更低。而在电控方面敢于激进创新，主控板体积大、功能多，集成度相当高，同时功率密度也很高，芯片也采用了 查看详情>>

秦L的发动机采用水冷EGR，有助于提升热效率；应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角、发动机长行程设计，使得发动机有了更高的压缩比，热效率更高。 查看详情>>

在其它设计方面，比亚迪秦L拥有着纯平的底盘，并且采用全框式结构。65L的超大油箱可以全面提升车辆的总续航里程。虽然插电混动车型不存在里程焦虑，但经常在假期自驾游的朋友都知道，更长的续航里程可以减少进服务区加油的次数，节省时间。动力系统方面，秦L的发动机采用水冷EGR，应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角、发动机长行程设计 查看详情>>

发动机方面，比亚迪秦L采用1.5L混动发动机，热效率46.06%。吉利银河L6为1.5T发动机。在热效率和经济性方面，秦L更出色，吉利银河L6动力略强。在进气歧管方面，秦L进气歧管内壁更光滑，进气湍流和涡流更稳定，吉利银河L6则粗糙了一些。另外一个关键的地方，秦L没有颗粒捕捉器的情况下能达到国六b排放标准，吉利银河L6 查看详情>>

再比如在发动机拆解部分，秦L的发动机确实热效率更高，而且没有颗粒捕捉器，但银河L6使用的是涡轮增压发动机，功率更高，在高原等空气稀薄地区会更有优势。 查看详情>>

第五，发动机：水冷EGR、使用轻量化，减振隔音 更好的工程塑料进气歧管、进气道 大倾角设计、发动机 长行程设计、压缩比高、热效率高。 查看详情>>

新能源车杂谈讯，6月21日，国内某知名汽车平台对比亚迪秦L和吉利银河L6两款起售价均为9.98万元的插混车进行了一次“彻底”对拆，对拆项目包括发动机、变速箱、电控、前/后防撞梁、前/后悬架、高强度钢用料占比、防锈工艺、乘员舱等13项进行“一拆到底”的横向对比，还包括了但不限于安全设计、用料和动力总成等方面，此次详细拆解 查看详情>>

第五，发动机：水冷EGR、使用轻量化，减振隔音 更好的工程塑料进气歧管、进气道 大倾角设计、发动机 长行程设计、压缩比高、热效率高。 查看详情>>

也就是说这类装着发动机的产品，如果只是在市区行驶，是可以做到不加油的，如果长期高强度使用，内燃机介入工作的比率也只有传统燃油车的60%，而且油耗也只有燃油车的60%。 查看详情>>

一般来说，大部分发动机的热效率在30%以上，达到35%左右可以算作优秀，超过37%的则属于非常高效的发动机。值得注意的是，混动专用发动机的热效率一般会达到40%以上，像丰田的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机，热效率为41%；比亚迪第五代DM技术，发动机热效率为46.06%；吉利雷神发 查看详情>>

今年，搭载第五代DM技术首款中级轿车秦L DM-i上市开始，就收获大量订单，取得了令人满意的成绩。比亚迪第五代DM技术，实现了3个全球之最，平台发动机最高热效率46.06%，百公里NEDC亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100公里，凭借第五代DM技术，秦L DM-i一改中级轿车“大而费油”的形象，让“大而省油”成 查看详情>>