迈巴赫S级 最新摘要

3月24日，2025款梅赛德斯-迈巴赫S级正式上市，新车推出4款车型，官方指导价为146.8万-364.3万元。这款车不仅继承了迈巴赫品牌百年来的奢华基因，更融入了未来科技与可持续理念，为全球精英人士带来前所未有的尊崇体验。新车全系标配智能领航辅助Max功能，包括车道级导航和导航辅助驾驶功能（有效期3年），为用户带来了 查看详情>>

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级提供多种动力选择，包括高效的混合动力系统和强劲的V8发动机，满足不同消费者的需求。所有车型均标配4MATIC全时四驱系统和空气悬架，确保车辆在各种路况下都能提供平稳、舒适的驾乘体验。值得一提的是，新车还首次引入了纯电动版本，采用先进的电池技术和电机系统，在提供强劲动力的同时，实现零排放，为 查看详情>>

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级采用全新的设计语言，将优雅与力量完美融合。修长的车身线条勾勒出从容不迫的气度，标志性的竖直格栅搭配全新设计的LED大灯，彰显出强大的气场。车身侧面，隐藏式门把手和流畅的腰线进一步提升了整车的优雅气质。车尾部分，贯穿式LED尾灯与前脸相呼应，点亮后极具辨识度。 查看详情>>

三、V12发动机死忠粉狂喜！ 查看详情>>

全系标配智能领航辅助Max，高速自动跟车变道能续3年，AR实景导航直接把路线箭头"贴"在马路上。手势控制玩得贼溜，中控屏还能三指飞屏传导航，虽然比不上蔚来ET9的激光雷达，但对老板来说够用了——毕竟司机开车，自己躺着刷剧不香吗？ 查看详情>>

全系标配智能领航辅助Max，高速自动跟车变道能续3年，AR实景导航直接把路线箭头"贴"在马路上。手势控制玩得贼溜，中控屏还能三指飞屏传导航，虽然比不上蔚来ET9的激光雷达，但对老板来说够用了——毕竟司机开车，自己躺着刷剧不香吗？ 查看详情>>

迈巴赫S级这样的传统豪车，一大亮点就是强悍的动力系统以及一流的底盘调校能力，这是它们站稳高端市场的主要原因。新款迈巴赫S级也延续了这样的传统，在动力系统方面展现出了很强的竞争力。 查看详情>>

从产品性能上来看，迈巴赫S级与尊界S800这样的车型相比，已经出现一定的差距。对国产高端车型来说，动辄400kW甚至500kW的动力输出已经比较常见，迈巴赫S级最引以为豪的动力性能已经不再有优势。与此同时，迈巴赫S级在智能化方面的短板也比较明显。 查看详情>>

迈巴赫S级提供了多样化的动力组合，3.0T版本最大功率为280kW，4.0T版本最大功率为370kW，这两款车型均同时匹配了48V轻混系统；两款高配车型则搭载了6.0T十二缸发动机，最大功率达到了450kW。与此同时，全系车型均标配9AT变速箱。 查看详情>>

其实不只这个品牌，其它国产品牌也喜欢这么对标。就漫哥自己参加的试驾活动来说，奔驰宝马保时捷迈巴赫都是一些国内高端品牌的对标常客。呃没错，奥迪没有被对标的烦恼（/狗头）。甚至卖二十多万的新能源车也要拿保时捷来比，就差没拿劳斯莱斯了。但那也仅限试驾体验，试驾场里对比完就算了。像这么明刀明枪拉踩式对比的，没有那么多死忠粉，还 查看详情>>

先梳理一下故事线。这几年自主品牌趁势崛起，在一些试驾、发布会等活动上，就很喜欢拿别的汽车品牌车型来对标，无非想要衬托起自家产品的牛哔。市场知名度、影响力更高的外资汽车品牌就自然被拿来各种对标了。搞得一些合资品牌苦不堪言，据说已经向上打小报告了，像现在各大平台，都在严审拉一踩一的对比内容。但是平台以外就难说了，比如前段时 查看详情>>

所以也不难理解，一边是奔驰全球销量下滑3%，中国市场更是暴跌7.3%；一边是上述百万级新能源品牌车48小时斩获2100台订单。消费者摸着自己的钱袋和脑袋，在用脚投票。毕竟天下苦一个车标卖几十万久矣。 查看详情>>

截至目前，尚未有权威机构对于“豪华车”的标准给出明确的定义与指导意见。综合坊间信息来看，豪华车，是英文Luxury Cars或Limousine的直译，通常指D级轿车。该车型轴距普遍在3000mm以上，发动机排量大于3.0升。同时，豪华车还需具备强大的品牌背书、相当数量的群体认同以及前端的技术，以上几点，缺一不可。 查看详情>>

根据租车行业的相关约定来看，承租人和车辆实际使用人均需在相关租赁协议约定的使用范围内对车辆进行使用，如车辆在使用期间出现损坏，责任人应承担赔偿责任并承担车辆价值贬损。如责任人无力承担，保险公司应代偿。 查看详情>>

“就这台迈巴赫S680，前网和下面的塑料件修理厂搞（维修）一下最少3000多。迈巴赫的‘大饼轮毂’换一个至少2万起步。”在周涛看来，该车的维修成本至少需要2.3万元，如果算上“因维修导致车辆无法出租”的损失或还需5000元左右（单日租金计为2500元/日，维修时长2天）。 查看详情>>

确实，自从国内新能源汽车取得了一定的发展，也使得新能源汽车行业面临着一些乱象。在《经济日报》最近的一次报道中，也是对于目前国内一些汽车品牌出现营销过火的现象，提出了严厉批评，称其各家车企在推广宣传产品时，不能过分夸大其技术的领先程度，给市场造成不必要的干扰和误导。 查看详情>>

然而，事情并没有这样结束，在发布会结束的几天，一位宣称当时迈巴赫S680测试车的车主发布了维权视频。他表示自己的汽车在未被告知用于这场测试时，自己的汽车被拿去做暴力测试。根据公布的视频来看，车前部受损、轮毂变形。4S店通过检测表示，该车经历剧烈颠簸，维修费用预计高达10余万元。 查看详情>>

仰望U7搭载云辇-Z主动悬架，核心是通过悬浮电机直接控制悬架，取代传统的液压或空气减震器。这种设计取消了油液传递环节，能量损耗更低，响应速度提升至10毫秒级别，是传统主动悬架的数十倍，是奥迪和奔驰的48V主动悬架的升级版本，电压更高意味着辅助力量更大。 查看详情>>

相比迈巴赫，在舒适+模式下，奥迪的预测主动悬架更特殊，内部集成了防晕车功能，可降低车辆的横向加速度。进入弯道时，系统会抬高弯道外侧的车身，降低内侧的车身高度，车身可以倾斜3度。在80至130 km/h的速度下，横向加速度只有0.4g，转弯几乎察觉不到。在舒适+模式下直行时，预测主动悬架可补偿底盘的俯仰运动，急加速也不会 查看详情>>

世上悬挂千千万，有些品牌注重悬挂结构，有些注重后期调教，有些注重悬挂的材料（强度和轻量化），有些则利用雷达和摄像头等实现路况预判，而新能源时代更高级的车型使用电机控制的主动悬挂，那么如今有哪些代表性的悬挂，今天我们就带来四款车悬挂系统的技术解析，包括迈巴赫S680、奥迪A8L霍希、仰望U7。 查看详情>>