秦新能源 最新摘要

那么为什么电车换电池要这么贵呢？这电池难道镶钻了吗？其实电池贵，原材料只是一方面，它还要涉及到定制化生产，比如大部分车型电池组与车型高度绑定，老款电池停产需单独定制，成本飙升；同时换电池技术非常复杂，要更换电池涉及电芯匹配、安全检测、BMS系统调试，工时费高昂；还有就是原材料价格波动，碳酸锂价格曾高达20万元/吨，虽已 查看详情>>

虽然电池衰减是不可逆的，但正常情况下大家也不用过于担心，不要看到电池健康度低于百分之百就开始焦虑，换电池也是分情况的。那什么情况需要换电池呢？比如充电量不足原来的80%，快充时间成倍增加，原来40分钟，现在要2个小时；电池系统故障等等。如果在质保期内还好说官方免费都给你解决了，如果出了质保呢？所以如何降低换电成本也是有 查看详情>>

要省钱的关键是少换电池。少换电池的前提就是优待电池。首先你要仔细了解质保政策，主流品牌提供8-10年电池质保，部分甚至终身保修。其次要学会科学充电，避免电量低于20%或高于90%，极端天气减少快充，这里主要点名三元锂电池；还有你的驾驶习惯也很关键，减少急加速/刹车，降低电池大功率输出的情景。最后就是做好购买攻略，选择保 查看详情>>

虽然保值率不能完全说明车企实力与车型的受欢迎程度，但比亚迪也应注重一下品牌的保值率，否则二手车市场表现不佳也会拖累车企的品牌形象。 查看详情>>

在中国纯电车销量最大的类别之一就是紧凑级轿车了，不过由于纯电车普遍较低的保值率，很多工薪家庭并不敢购买纯电车。 查看详情>>

名爵在前些年的坏名声其实基本要怪在变速箱上，上汽当年出品的6速湿式双离合变速箱口碑较差。而这台极容易出现故障的变速箱大量装备在名爵旗下的车上。 查看详情>>

17年前，比亚迪向市场交付首个试点电池储能系统，探寻磷酸铁锂电池系统与电力系统耦合的价值潜力。截至目前，比亚迪储能产品已遍布全球超110个国家和地区，交付超350个储能项目，拥有超75GWh的商业运营经验。基于深厚底蕴和丰富经验，比亚迪储能具备一次性供应超15.1GWh超大规模项目的综合实力，在质量控制、交付及售后支持 查看详情>>

比亚迪储能向沙特电力提供全新一代“MC Cube-T魔方储能系统”，该系统采用了比亚迪储能全球首创的CTS（电芯直接到系统）超级集成技术，Vcts（电芯体积占系统体积的占比）指标超33%。12.5GWh储能系统将全面接入沙特的输电网络体系，确保供电的稳定性。同时，它将以灵活、高效且经济的方式推动沙特能源基础设施的发展， 查看详情>>

比亚迪储能向沙特电力提供全新一代“MC Cube-T魔方储能系统”，该系统采用了比亚迪储能全球首创的CTS（电芯直接到系统）超级集成技术，Vcts（电芯体积占系统体积的占比）指标超33%。12.5GWh储能系统将全面接入沙特的输电网络体系，确保供电的稳定性。同时，它将以灵活、高效且经济的方式推动沙特能源基础设施的发展， 查看详情>>

今后，高阶智驾不再是豪车的专属，2025年买车没智驾，就像手机没装AI，彻底OUT！当别人轻松享受高快领航、自动泊车、代客泊车时，你却在手忙脚乱地操作方向盘，是不是就像拿着2G手机在5G时代冲浪？科技浪潮滚滚向前，别让自己成为全民智驾时代的“古董”！ 查看详情>>

新手司机有福了！A0级纯电SUV元UP全系标配高阶智驾 查看详情>>

除位列全球十大车企排行榜第五之外，2024年比亚迪还是全球新能源车市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、以及新能源客车出口销量冠军。 查看详情>>

比亚迪的崛起不仅代表了中国汽车工业的进步，也展示了中国车企在全球市场的竞争力。未来，相信比亚迪将始终坚持技术创新及前瞻性战略布局，坚持高质量发展，逐渐成长为中国汽车的世界级名片。 查看详情>>

2025年1月7日9时5分，西藏日喀则市定日县发生了一场6.8级的地震，这场突如其来的自然灾害给当地人民的生命财产安全带来了严重威胁，造成了重大人员伤亡和财产损失。在这场抗震救灾的战斗中，国内多家车企迅速响应，纷纷捐款捐物，用实际行动诠释了“一方有难，八方支援”的精神。截至目前为止，捐款累计已高达5400万元。 查看详情>>

从动力形式来看，12月EV车型销量为207734辆，而DM车型销量为301706辆。1-12月份，比亚迪纯电EV车型卖出了176.5万辆，占比41.5%，而插混DM车型销量为248.5万辆，占比58.5%，插电式混合动力乘用车成为比亚迪销量增长的主要驱动力。 查看详情>>

日前，乘联会发布数据，12 月 1-22 日，乘用车市场零售 169.2 万辆，今年以来累计零售 2195 万辆。12 月 1-22 日，乘用车新能源市场零售 81.7 万辆，今年以来累计零售 1041.3 万辆，同比增长 43%。 查看详情>>

《汽车人》观察认为，比亚迪要求供应商降价的消息可以说是一石激起千层浪。这无疑让整个汽车板块都感受到了压力，尤其是新势力车企的处境更加尴尬。它们本身还没有实现稳定盈利，在行业竞争持续加剧的情况下，利润空间被进一步压缩，生存压力自然会陡增。 查看详情>>

不说人情往来，就说产品层面，比亚迪也不会拿车辆质量来开玩笑。不然别说降价10%，分分钟就有比现有供应商报价更低的供应商出现，大家信不？所以，我更倾向于比亚迪李云飞所说的这是行业的惯例，而不是另有隐情。对此，大家怎么看？ 查看详情>>

至于一些小伙伴说的会不会达不到标准就直接换供应商，理论上不太会。要知道能称为比亚迪供应商的企业本身也都是从众多企业中“厮杀”出来的，旗下产品的品质自然是可靠的，而且经过这么久的磨合，真心不是随意就替换的，这还是普通供应商。如果换成一些特殊配件的供应商，即便是不降价也不会随意替换的。 查看详情>>

并且说明需要务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降价后价格报给他司。并且说明“以上请勿回复邮件。” 查看详情>>