秦新能源 最新摘要

从原理解构其实并不“复杂”，利用电芯自身内阻，在遇到高频交变电流下，产生热量的原理，实现电池升温。同时在电池自加热基于上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利用的同时，提升电池温升速率。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。 查看详情>>

双枪超充推广开来其实能实现多方面的共赢，对于资源利用角度来看，让部分充电功率稍低的桩发挥更好的作用；从充电桩建设者的角度看，能提升充电桩使用效率，降低闲时充电桩闲置率；而从用户角度看，买了个新车，也不用为了车去找“电区房”，随便找家附近的公共充电桩也能有很好的充电体验。 查看详情>>

不过俗话说，好马配好鞍，虽然高压车型能够大幅提升充电效率，但也有一个前提是匹配与之相对应的高压充电桩。但高压充电桩本身建设成本较高，考虑到基建条件、成本运营等原因，国内95%几乎都是500V以下的低压桩，这就使得很多800V平台车型苦无用武之地。 查看详情>>

据悉，在2015年的时候，搭载800V高压平台的比亚迪车型，可以实现纯电续航里程450km，快充功率提升至60kW，在对手普遍都是低电压平台车型的那个时候，比亚迪已经超前领先了行业2-3代。 查看详情>>

如果能够合理利用公共快充桩资源，将其升级为堪比超充的体验，何尝不是一种突破性创新？这就必须提到比亚迪全球首创的乘用车双枪超充技术了，同时利用两根充电枪进行充电，由此带来更高的充电效率。 查看详情>>

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案——乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共 查看详情>>

其实双枪充电技术再商用车上已经较早的在使用，比亚迪开启在乘用车上的使用，虽然没有使用什么突破性的技术，但也的确很有效的在现有设备基础上，解决了超充的问题，提高充电速率。而充电速率的提高，本身也是用车成本的降低。 查看详情>>

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准，成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。 查看详情>>

2011年，比亚迪推出了10kW立式家用直流充电桩。2013年，比亚迪带来了3.3kW壁挂式交流充电桩，另外还研发出了国内首创的三相大功率交流快充桩，拥有40kW的充电功率。 查看详情>>

到了2010年，比亚迪推出了市场化运营的纯电动车型e6，采用自研的8芯直流充电接口，直流充电功率可达30kW。之后，比亚迪也成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。 查看详情>>

到了2010年，比亚迪推出了市场化运营的纯电动车型e6，采用自研的8芯直流充电接口，直流充电功率可达30kW。之后，比亚迪也成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。 查看详情>>

它们的客户群体对价格更为敏感，而像理想等新势力的产品都是中高端价位，更注重用户的体验。另外，比亚迪虽然未自建充电桩，但目前市面上很多品牌的充电桩比亚迪也有参与制定的。换而言之，相比一对一提升用户体验，比亚迪选择了更高兼容性的“一对多”模式，即车不挑桩。 查看详情>>

其实，这也很正常，毕竟快充桩的兴起也是这两年间，且目前很多地方的补能网络还没有达到主流的400V。所以，即便是比亚迪车型支持800V高压，但受限于当地补能网络也不能将功率最大化。 查看详情>>

从网友的分享来看，比亚迪明年除了要推出1000V高压SIC平台外，还有全新的DM5.0超级混动平台，以及能量密度更高、续航里程更长的第二代“刀片”电池。 查看详情>>

不过，对比亚迪来讲，今年又将是大获全胜的一年，不仅早早锁定的自己年度销量冠军的地位，距离300万辆的年销目标也近在咫尺，只要12月份比亚迪销量达到32万辆就能圆满完成。目前，比亚迪已经连续两个月实现单月销量破30万辆，加上推出的年底购车福利，比亚迪完成300万辆年销目标并不困难。 查看详情>>

最后就是比亚迪首款皮卡车型了，关于比亚迪皮卡，早在去年就有消息曝出，本以为会在今年亮相，没想到要等到2024年才会揭晓。从目前网上曝光的专利图来看，比亚迪皮卡设计走的是传统皮卡设计风格，而在动力部分，预计会提供插混及纯电两套动力总成，根据官方给出的信息显示，插混版车型将会在2024年上市，纯电版车型可能要等到2025年 查看详情>>

最后就是比亚迪首款皮卡车型了，关于比亚迪皮卡，早在去年就有消息曝出，本以为会在今年亮相，没想到要等到2024年才会揭晓。从目前网上曝光的专利图来看，比亚迪皮卡设计走的是传统皮卡设计风格，而在动力部分，预计会提供插混及纯电两套动力总成，根据官方给出的信息显示，插混版车型将会在2024年上市，纯电版车型可能要等到2025年 查看详情>>

首先是，针对低压充电桩问题，比亚迪推出了全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。当你的车在低于500V的充电桩充电时，该系统会通过左半桥IGBT的断续操作来升压充电，提升了充电电压，当然就提升了充电效率。不得不说，这样的创新技术即提升了充电的灵活性，又提升了充电效率。 查看详情>>

答案当然是否定的，因为当下国内的新能源充电桩95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，就算是你的车标称是800V，但不匹配，也是会影响充电效率。其次是，目前的充电桩电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩的数量非常少。那按这么说，用户要实现快充，除了在充电桩上下功夫外，还有其他解决办法吗？ 查看详情>>

虽然周围还是有部分人依然开着燃油车，他们也体验过新能源汽车，评价也很不错，但是关于充电和里程依然是他们还没转换成为车主的最大原因。今年以来，随着800V高压快充的推广，如何快速给自己的电车补能成为了行业及用户热议的话题。甚至还有网友发出疑问，800V快充，真的能实现快充吗？ 查看详情>>