秦新能源 最新摘要

在此基础上，比亚迪又推出了双枪快充技术，意思就是同时通过两个充电枪给车辆充电，以此来提高充电效率和充电速度。比亚迪的双枪快充技术不用依赖自建桩，可以适配国内的公共快充桩，最高可实现充电电流翻倍至500A。以搭载双枪快充技术的腾势N7为例，从10%电量充到80%仅需20分钟，大幅提升了充电速度，进一步缓解用户的里程焦虑。 查看详情>>

在此基础上，比亚迪又推出了双枪快充技术，意思就是同时通过两个充电枪给车辆充电，以此来提高充电效率和充电速度。比亚迪的双枪快充技术不用依赖自建桩，可以适配国内的公共快充桩，最高可实现充电电流翻倍至500A。以搭载双枪快充技术的腾势N7为例，从10%电量充到80%仅需20分钟，大幅提升了充电速度，进一步缓解用户的里程焦虑。 查看详情>>

我们了解到，在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，比亚迪就率先搭载了高压快充技术，但当时的市场环境是有800V车，但没有800V桩，空无用武之地。所以比亚迪又升级了自己的充电技术，全球首创升压充电，简单来说，就是充电桩电压不匹配电池电压没关系，比亚迪就反向给充电桩升压，这样一来，比亚迪的800V车型就能 查看详情>>

这也是为何几年之前比亚迪的车型零百加速就能达到4秒级、纯电续航450km，同时快充功能也能做到60kW。对了，考虑到当时国内95%的充电桩为500V以下的充电桩，于是比亚迪首创升压充电技术，以此全面适配所有直流充电桩。 查看详情>>

还记得笔者在15年左右上大学时，老师曾说过：“目前纯电动车最大的瓶颈就是动力电池“。现在想来确实如此，如果想要提升续航，那么只能增加电池容量。但正如马斯克说过的那般，长续航就意味着要搭载更大的电池，但这会影响车辆的加速和操控，同时也会造成续航效率上的浪费。所以综合来看，目前唯有超充才能解决问题，这也是为何很多品牌都在发 查看详情>>

与此同时，生活在北方的朋友一定会担心充电桩在冬季时的充电效率。对此比亚迪则首创全场景智能脉冲自加热技术。有了这项技术后，车辆在极低温环境下也能进行冷车快充。诚然，这一速度无法和超充速度比，但也是一个相对不错的充电速度。另外，比亚迪还有智能启动自加热技术，车辆在充电期间可以自我加热，或者驻车、行车期间加热，这也意味着冬天 查看详情>>

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中 查看详情>>

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。 查看详情>>

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率 查看详情>>

简单来说，该技术就是能够通过公共快充桩双枪插入、同时充电，让公共快充桩也能够兼容超充车型，并突破250A电流限制、兑现超充速度。以支持双枪超充技术的腾势N7为例，其能够在该模式下支持230kW的最大充电功率，在公共快充桩上即可实现充电10分钟续航350km。 查看详情>>

早在2008年，比亚迪就率先实现了充电技术从0到1的突破，而这样的领先不仅在于交流电充电口，其在接下来的5年时间里完成了多项基础充电技术的层层突破，完成了对于所有主流车端充电接口与桩端充电设施的覆盖。 查看详情>>

通过升压来适配800V高压电平台、通过升流来实现快充桩超充，比亚迪是两个拳头、两手准备，但这还不是比亚迪的全部，其想要做到的是解决所有用户的问题，其中也包括了深受冬季用电困扰的北方用户。我们都知道极寒天气对于电池组是一个挑战，无论是充电效率，还是耗电速度都会遭遇显著衰减，究其原因，是在于电池加热速率会在极低温条件下大打 查看详情>>

这样一来，即便没有800V快充桩，比亚迪800V高压平台也能实现优于行业的快充效率。而伴随着充电技术的不断迭代升级，得益于比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，所以相比于行业水准，比亚迪800V高电压平台也已经超前行业2-3代。 查看详情>>

当然，作为新能源市场的销量冠军，比亚迪对于补能路线的思考，不是单一的，而是多元的。为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来，不仅补能效率做到了堪比800V，而且还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。 查看详情>>

相对燃油车市场而言，新能源汽车增长势头喜人，这也证明了新能源渗透率持续增长的背后，用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点，也逐步得到了改善和缓解。 查看详情>>

一定会有人问800v平台让比亚迪得到了什么，简单来说首先是补能效率，800V高压技术能带来的第一个直观感受就是充电速度更快，其次是动力性能更出色，800V高电压平台下系统铜损更低，电机逆变器功率密度更高，其实就是相同尺寸电机扭矩和功率更大，就例如秦EV和唐DM，800v平台使车辆拥有更强性能，零百加速快至4.9秒。更长 查看详情>>

而在今年比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，比如腾势N7的双枪超充技术，可实现230千瓦的充电功率，20分钟可从10%充电至80%，不仅能解决快速补能的问题，也能让公共场所一些限制的快充装置得到最大限度的利用率，减轻社会设施负担。 查看详情>>

既然说到了比亚迪是先行者，那么我相信很多人都会有疑问，为什么比亚迪之前不大力宣传这项技术呢，其实原因很简单，首先比亚迪对于自己的混动技术非常自信，而且混动也是比亚迪卖的非常好的车型，而纯电方面，刀片电池的安全性以及续航能力都非常的出色，之前的一段时间里其实对于800v高压平台似乎没有太多的需求，只因为电池能力强，混动卖 查看详情>>

至于动力方面，秦L有望提供DM、EV两种动力选择，前者预计采用代号为“P5”的全新混动专用底盘，并搭载第5代DM混动技术，应用纵置发动机技术，可使亏电油耗进一步降低，而底盘采用前麦弗逊式、后四连杆式独立悬挂结构；后者基于e平台3.0打造，采用后驱布局，CTB电池车身一体化技术也不会缺席，底盘则采用前麦弗逊式、后五连杆式 查看详情>>

内饰将采用比亚迪标志性的悬浮式中控大屏，不过，内嵌式全液晶仪表盘与空调出风口融为一体，十分新颖，HUD也没有缺席。平底式方向盘上的功能按键与宋L类似，但整体造型又有所不同。副仪表台区域还是和宋L挺像的，前方为空调出风口，中间为手机无线充电面板，后方配备矩形功能控制区以及双杯架，不过将采用与海豹类似的拨杆式水晶电子挡把。 查看详情>>