腾势N7 续航最新摘要

702智驾Pro版升级为702公里续航，再加上全栈800V高压系统、双枪充电，能够有效缓解续航焦虑的问题。 查看详情>>

比亚迪的三电核心技术，一直都是不用担忧的，新车单电机最大功率为170kW，续航里程为550公里，对于日常通勤来说，已经是绰绰有余的，而长续航版本同样为单电机，最大输出功率为230kw，百公里加速时间为6.8秒，续航里程达到了702公里，最后就是动力更强的双电机版，前电机最大功率160kw，后电机最大功率230kw，百公 查看详情>>

动力方面，全新腾势N7提供了三种动力配置，满足不同消费者的需求。无论是550km的标准续航版，还是702km的长续航版，亦或是四驱性能版，全新腾势N7都能提供强劲的动力和出色的续航能力，确保了出行无忧。 查看详情>>

在动力部分，550版本和702版本配备单电机，其最大的功率分别为170千瓦和230千瓦。而630版本则配备双电机，综合功率为390千瓦，零百加速时间为3.9秒。在续航方面，根据车型不同，CLTC续航里程分为550公里、630公里和702公里。 查看详情>>

其后驱低配版虽然售价为23.98万元，但是只有550公里的续航里程；而这个已经等于小鹏G6长续航MAX版本的实际售价（原售价25.49万元可优惠两万元），其续航里程是755公里，并且配备了高算力智驾硬件平台，拥有两个激光雷达，而新款腾势N7只有旗舰版才配备了两个激光雷达，同时辅助驾驶芯片算力和车机芯片算力都没有公布，众 查看详情>>

这一版本重点针对动力和续航升级，后电机最大功率升级为230kW，电池电量升级为91.3kWh，CLTC纯电续航里程达到702km，属于全系续航最长，再加上全栈800V高压系统、双枪充电，能够有效缓解续航焦虑的问题。所以对于在意续航的消费者，选择这一版本最为合适。 查看详情>>

腾势新N7入门版搭载最大功率170kW的驱动电机，高配版搭载最大功率230kW的驱动电机，四驱车型搭载高性能前/后双电机，综合功率390kW，零百加速时间3.9s；全系匹配磷酸铁锂刀片电池，提供550km、702km和630km续航版本。 查看详情>>

动力部分同样延续了现款车型的整体参数，单电机版的最大功率是230kW，双电机版在此基础上增加了一组功率为前160千瓦/后230千瓦。另外官方有望推出一款续航里程550公里的全新入门车型，从而入手腾势N7的门槛又降低了，全新入门最大功率降至170kW，续航方面，新入门版车型为550km。采用了e平台3.0技术，并支持双枪 查看详情>>

无论是半固态还是准固态，相比普通电池来说，电离子的传输介质由液体变成了固体，这不仅让电离子的运动效率更高（充放电更快），并且内部密度更高（续航长），更重要的是随着电解液的减少，电芯之间不再需要隔膜，没有刺穿风险也就不会短路，安全性上大幅提高。 查看详情>>

腾势新N7将提供单/双电机车型可选，入门版搭载最大功率170kW的驱动电机，高配版搭载最大功率230kW的驱动电机，四驱车型将搭载前160kW/后230kW的双电机，综合功率390kW，全系匹配磷酸铁锂刀片电池组，提供550km、702km和630km续航版本。 查看详情>>

说实话，作为智界S7的车主，我觉得奇瑞联手华为的工程师打造了一款“无情的驾驶机器”，S7好开、好玩、续航也挺实在，就是人机工程和一些细节设计上差点意思，这次“回炉”也是对细节进行了一些优化。 查看详情>>

动力方面，新款腾势N7预计延续现款车型的动力系统，也有消息透露新车有望推出一款动力性能、续航更低的全新入门车型，不过实际情况还需以官方公布为准。作为参考，现款腾势N7后驱车型搭载最大功率230千瓦、峰值扭矩360牛·米的驱动电机，CLTC工况纯电续航里程702公里；四驱车型采用前交流异步电机与后永磁同步电机的布局，总功 查看详情>>

如果说续航和动力双减的入门款是为了追求销量，那么170kW的动力和550km的续航是否真的能够满足市场需求？腾势怕不是忘了自家还有个叫宋L的兄弟吧。 查看详情>>

动力方面，腾势N7与极氪001对比无论从单电机还是双电机版本来看，前者都劣与后者，百公里加速方面却相差不大，此外，双电机版本的腾势N7在续航方面大于极氪001。而腾势N7与蔚来ES6比，蔚来ES6的加速性能不如腾势N7，同时纯电续航里程也更短。不过，蔚来ES6支持换电，所以能用较快的补能速度来减少里程焦虑。腾势N7支持 查看详情>>

但近日腾势销售事业部总经理赵长江在却采访中提到，腾势N7会推550km续航的入门版，以此拥有更低的价格。靠低配降价，这也太不比亚迪了。极氪估计听到这个消息会觉得自己此前高估了对手吧。毕竟550km的续航着实不够看，何况快充功率也不如人家。当然要是这个入门版的价格低到离谱，那就当我什么也没说。 查看详情>>

车身侧面，2024款腾势N7的整体变化不大，隐藏式门把手、猎跑式车身依旧保留，新款车型更换了全新风格的轮毂，造型更加饱满，同时能够降低行驶时候的空气阻力，提升续航表现。此外，新款车型还配备后排隐私玻璃功能，保护了后排乘客隐私。 查看详情>>

同时，新车也将实现比亚迪此前亮相的近距离代客泊车功能；在今年的第一季度，新车还将支持城市NOA功能，可以说，在智能化方面，腾势N7也向当今的第一梯队看齐了。在动力与续航方面，新车将与现款车型保持一致，有单电机与双电机两套动力，双电机版本最大功率390kW。续航方面，新车将继续配备容量为 91.392kWh 动力电池，纯 查看详情>>

动力上，新车设有两种动力版本可选，最大功率有230千瓦和390千瓦，对应最大扭矩为360牛·米和670牛·米，相应的百公里加速时间为6.8秒和3.9秒，采用电动车单速变速箱；续航设有630千米和702千米，日常使用的话选择腾势N7超长续航版车型即可，续航长、动力足，带有80%快充电量，节假日短途自驾、春节返乡无忧。 查看详情>>

而在动力方面，腾势新款N7仍将继续提供单电机和双电机两种动力总成，单电机车型最大功率为230千瓦，双电机版最大功率为前160千瓦/后230千瓦。电池组容量为91千瓦时，续航里程在CLTC工况下分别为702公里和630公里。此外，腾势N7支持最高230千瓦充电功率的双枪快充，最快15分钟补电续航350公里，4分钟补电10 查看详情>>

对比两车参数，可以看出来无论是尺寸（腾势N7长宽高为4860x1935x1602mm，比亚迪宋L为4840x1950x1560mm），还是性能与续航（腾势N7顶配百公里加速3.9秒630公里续航，顶配宋L百公里加速4.3秒，603公里续航），腾势N7似乎没有比宋L好太多。 查看详情>>