因为在国VIB排放之下，颗粒捕捉器让纯燃油车的动力响应变得迟滞，油耗也高了不少，这在本田搭载涡轮增压引擎的车上体现得尤为明显，虽然新车的数据更强，但是整条响应曲线都被拉低了，没用国V时代的那种爽快感，性能也要差上一截。当年十代思域用L15B发动机，177马力就能做到7秒出头的破百能力，而现在型格用182马力的L15C发动机，破百竟要8秒以上。
若想找回初期十代思域那种“秒天秒地”的爽感，野路子的解决方案是拆掉颗粒捕捉器，然后重新写一遍ECU程序，解封被封印的马力，这条路子效果好但副作用明显，比如声浪更悦耳、油耗更低、更容易遭遇警察的关注等；正路子是一步到位购买HEV型格，或者Type R。
HEV型格是本田最新的第四代i-MMD混动系统，2.0L排量，发动机马力143匹，驱动电机马力184匹，综合最大马力为203匹，大多数媒体实测的零百加速在7秒出头，但体感上这车的加速性能比数据上的表现还要好。原因在于本田根据电机的发力特性，结合运动车型精密的油门调校，做出了极其听话的油门响应，真正做到了踩多少出力多少，车辆的动力输出基本跟人脑是同步的。