思域 凸轮轴最新摘要
- 思域速度_发动机_凸轮轴选择并购买了一辆来自98SpecDC2HondaIntegraTypeR的1.8升双顶置凸轮轴VTECB18C,然后在安装到带有创新B交换支架的汽车中之前进行了基本的内部检查,并投掷了大量螺栓连接零件。 查看详情>>
- 思域凸轮轴_气门_动力而本田的B16A发动机为保证各转速下的扭矩输出,并扩大扭矩输出范围,将目光转向了凸轮轴这一影响进气效率的关键部件,在凸轮轴上控制同一气缸的两个凸轮中间增设了一个高角度凸轮,同时在两个气门摇臂中间为高角度凸轮增设了一组锁销机构。 查看详情>>
- 思域凸轮轴_发动机思域Si搭载了一台K24的自然吸气发动机,当年9代思域上搭载过R18和R20两款发动机,不过这两个R字头发动机都是采用SOHC单顶置凸轮轴结构,而K24则使用的是DOHC双顶置凸轮轴结构,更加倾向高转速下的动力表现,双顶置凸轮轴结构也为进气系统更精确的调校带来可能,在追求高性能的领域,DOHC结构先天就要优于SOHC结构。 查看详情>>
- 思域车架号_凸轮轴_座椅车主为其移植了经典的B16B发动机,还更换了TODARacing高角度凸轮轴(也称为VTEC杀手,针对B16A、B16B、B18CR引擎使用),以实现更好的空燃比,车主可能钟情于JDM本土文化,TODARacing也是日本本土著名的汽车零部件供应商和赛车引擎制造商,为很多JDM版本汽车打造赛用配件。此外,还安装了Crower气门、弹簧,以最大程度地适应高转速、ARP头螺栓、Edelbrock76mmVictorX进气歧管,以匹配升级后的凸轮轴所需的大进气量。ECU由HONDATAS300与B16B完美配合。 查看详情>>
- 思域发动机_凸轮轴VTEC是variablevalvetimingwithelectroniccontrol的缩写,它是将怠速稳定,相当不错低转速输出,燃油经济性以及低污染的经济向取向凸轮轴和高转速取向的竞技向凸轮轴结合起来的系统。 查看详情>>
- 思域凸轮轴_气门_动力而本田的B16A发动机为保证各转速下的扭矩输出,并扩大扭矩输出范围,将目光转向了凸轮轴这一影响进气效率的关键部件,在凸轮轴上控制同一气缸的两个凸轮中间增设了一个高角度凸轮,同时在两个气门摇臂中间为高角度凸轮增设了一组锁销机构。 查看详情>>
- 思域凸轮轴本田B16A高性能自然吸气发动机采用了双顶置凸轮轴(DOHC)的设计,而本田一大当家利器VTEC技术(可变气门正时与气门升程电子控制系统)也是首次在这款发动机上运用。VTEC技术的强大之处就是:当发动机在低转速运转时,该装置便利用低角度凸轮轴工作,从而使发动机得到更好的燃油经济性。再当发动机处于高转速运转时,高角度凸轮轴就开始上场工作,这时发动机进气量大增,随之配合喷油量的增加,发动机便爆发出强大动力。 查看详情>>
- 思域前脸_凸轮轴_悬架ES1的动力来自一台代号D17A2的1.7vtec引擎,最大马力132ps,最大扭矩155牛米,作为国内能买到的本田最后一款D系列引擎,D17的账面数据在那个年代还是不错的,虽然那时候EP3的K20A已经崭露头角,但是D17配备的VTEC系统依旧可以为低转速和高转速操作提供了不同的凸轮轴,“爆TEC”选择在4500转/分时切换至高转凸轮轴,虽然账面数据较为普通,但是D17A2依旧有着不错的潜力,稍作调整ECU的程序就能达到150PS+的水准,对于ES1一台1吨出头的小车,还是颇具玩味。 查看详情>>
- 思域凸轮轴_引擎_车身此外在副驾驶座椅脚部设置了一个计算机,通过前面的黑色拨盘来改变燃油调节和点火正时设置,当然在现在来看真的是不可思议。为了符合A组该有的战斗力,换上了凸顶活塞跟高角度凸轮轴,搭配计算机的重新设定后可以发挥出170180ps的性能,一般量产引擎的出力设定为135ps而已。排气管的声浪实在太夸张,跟转子引擎类似般的超高音波,完全让人听不见周遭的人在说些什么。来到了原文作者的试驾。退役的好几10年多年时间,引擎也能在瞬间发动没有丝毫延迟,就在这时,驾驶舱内响起了了高频声浪,当油门完全关闭时,大角度凸轮轴带来的喘息可以说是有种暴风雨来前的感受。 查看详情>>
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