保时捷911 头灯最新摘要
- 保时捷911头灯_轮胎_换挡杆作为保时捷旗下最经典的跑车,新款911依旧是经典的“大青蛙”造型设计,下压式的前盖配上椭圆头灯,依旧是路上最靓的崽儿。不过从细节来看,该车重新设计了下包围,特别是两侧进气口首次引入主动开闭格栅,以获得更好的风阻&散热平衡。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_头灯这台要被拍卖的保时捷911Turbo有多稀有?看它车头就知道了,捨去了911车系招牌的蛙眼头灯,取而代之的是弹跳式头灯,让这台911看起来就像935赛车一样。这是保时捷原厂曾在1980年代,针对930一代的911Turbo所推出的「Flachbau」定制化服务。 查看详情>>
- 保时捷911扭矩_外饰件_头灯进一步的差异化体现在Turbo、GT3、GT2RS和专用运动设计套件上。相关的空气动力学装置可以是固定式或自适应的,从相对较小但全宽的电动后导流板到RS的超大和超高半主动尾翼。不同的规格也将配置不同样式的分体式后进气口。外观上重新设计的五点矩阵头灯以及后部的堆叠式环绕式尾灯组也都会带有家族式特征。 查看详情>>
- 保时捷911头灯_LED灯_换装具体来说,997世代的911Carrera/Cabriolet4、4S、GTS、4GTS都属于宽体范畴。设计师定制了一套碳纤维的前杠和车尾面板,致敬了布兹·波尔舍的初代911之原始设计。前脸三段式进气口被打通,两侧雾灯条被独立出来,头灯组不仅熏黑处理,外围也有碳纤包边。 查看详情>>
- 保时捷911引擎_四门_头灯根据曝光的信息显示,新车的前部采用了狭长造型的LED头灯组,并保留了大尺寸的熏黑格栅这一经典设计。而车尾部分则采用了流行的贯穿式LED尾灯组,溜背式设计进一步提升了车型的辨识度。在全新JEA平台的支持下,该车的最大续航里程预计可达700公里。 查看详情>>
- 保时捷911头灯_尾翼_动力车头部分,全新911Turbo车型保留了保时捷911车系的经典设计。头灯部分,全新保时捷911Turbo车型采用保时捷品牌标志性的四点式日间行车灯,内部包含远近光一体的LED头灯,被完全包含在前翼子板之中。前包围部分,该车采用方形下进气格栅设计,内部包含中冷器,性能感十分明显,两侧采用多条横向排布的进气口。 查看详情>>
- 保时捷911头灯_动力近日,从外媒获取到一组四台992硬顶和敞篷版的谍照图,该车为911系列的中期改款车型。乍一看,似乎车身造型没啥太大变化。不过仔细观察后,我们还是可以发现,保时捷似乎采用了带矩阵LED和不带矩阵LED的两种头灯设计。 查看详情>>
- 保时捷911头灯_内饰_发动机都说保时捷911的设计师比较省事,确实是这样。新车的整体设计基本延续了现款车型,但前脸的进气格栅、前杠、后杠、头灯、尾灯等等部位都作出了细微的调整,让新车整体更具辨识度。此外,尾部采用了中置双出的排气,让车辆尾部更显性能范。 查看详情>>
- 保时捷911车身_动力_头灯911GT3R上的高效能LED头灯搭载准直仪技术,这是保时捷为新的LMDh963原型车等车款开发的最新科技。这个装置的运作原理就像一个反向的放大镜,它能在赛道上照亮特别大的区域。前一代车型装配的车头灯在之前已被认为是同级中最顶尖,而新版则是在此之上更进一步获得大幅升级。 查看详情>>
- 保时捷911头灯_后轮_性能当然,身为一辆为速度而生的车款,新911GT3R自然采用了大量的高强度铝、钢、轻量复合材质制造,轮拱则采用芳香聚醯胺纤维制成。但这次保时捷依旧为这辆新车带来了多样的外观设计优化,除了992世代GT3标志的鹅颈式尾翼,可确保翼面下方气流更为稳定,同时原厂也特意将前轴略为抬高,目的是让气流可以更加顺利的通过车底,并与车尾气流扩散器结合,在不显著提升风阻状态下提升下压力,且此设计也将消除空力系统对于制动期间车身俯仰产生的下压力敏感表现。另外,有趣的是,新911GT3R头灯还是依照LMDh963原型赛车,采用了名为准直仪的技术,将可带来大范围的清晰照明,也被视为是相较前代车型的重大改进。 查看详情>>
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