GranTurismo 涡轮最新摘要
- GranTurismo动力_涡轮_马力这就谈到了这款车的动力系统。除了GranTurismoFolgore的BEV驱动外,玛莎拉蒂在此配置了几乎快被人遗忘的90°夹角V6发动机,两台涡轮增压器位于汽缸组的左右两侧,20世纪80年代和90年代的玛莎拉蒂Biturbo也是这样设计的。 查看详情>>
- GranTurismo涡轮_内饰玛莎拉蒂GranTurismo采用了双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,并且加入了空气悬架。动力方面同样令人惊叹,全系标配四驱系统,燃油版均搭载了与MC20同款的3.0L“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机,Modena最大马力490PS,扭矩达到600N·m 查看详情>>
- GranTurismo涡轮_发动机_马力伴随572匹马力双涡轮增压V8发动机的停产时刻即将来临,标志着过往搭载该引擎的车型将成为收藏品,而于今年古德伍德速度节上全球首发的两款特别版车型,也为传奇的谢幕时刻献上礼赞。注定会成为全场焦点的Ghibli334Ultima,命名中的数字代表其最高时速,昭示其已成为目前世界上最快的内燃机轿车。同样LevanteV8Ultima,平衡奢享舒适与澎湃动力。两款车型将共同在主赛场FirstGlancePaddock进行展示,其中Ghibli334Ultima还将于爬山赛中亮相。 查看详情>>
- GranTurismo涡轮_电机_性能由法拉利衍生的V8发动机服役了上一代GT跑车,但全新一代GranTurismo则完全仰仗自家用于MC20跑车的Nettuno3.0T双涡轮增压V6引擎,工程师妙手使其输出表现和特性都较MC20有所区别。低功版本已经具备了360kW(490PS)+600Nm的峰值出力,高功率机型是404kW(550PS)+650Nm,后者配备在Trofeo高阶车型上。 查看详情>>
- GranTurismo上市_显示屏_涡轮当它到达的起始价格预计大约175,000美元,玛莎拉蒂消费者可以选择自豪华志同道合的摩德纳,运动和更强有力的挑战赛或完全的电气化Folgore.两个摩德纳和挑战赛的动机是玛莎拉蒂的海神双涡轮增压3.0升的V6搭配一个八速自动传输。 查看详情>>
- GranTurismo内饰_座椅_涡轮简单回顾外观,全新GranTursimo更像是经典车款形制与全新设计语言的结合体,既有玛莎拉蒂一脉相承的优雅气质,又融入了电动化时代的时髦元素。动力方面,燃油版搭载3.0T双涡轮V6引擎,电动版搭载前单后双的三电机布局,搭配92.5kWh电池和800V架构。 查看详情>>
- GranTurismo马力_涡轮_动力全新GranCabrio同样将推出燃油和纯电两种动力:前者搭载3.0L“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机;后者搭载GranTurismoFolgore同款三电机四驱系统,最高时速可达320km/h。 查看详情>>
- GranTurismo涡轮_动力_扭矩其中Modena和Trofeo版都沿用了MC20的3.0LV6双涡轮引擎,并拥有双火花塞与预燃室设计,但除了增设汽缸歇止技术,如今也将干式油底壳改为湿式设计。车重大约在1795kg左右,且全数采用AWD四轮驱动配置,其中Modena版最大输出为490匹/600N·m,Trofeo版则为550匹/650N·m。 查看详情>>
- GranTurismo后大灯_涡轮_变速箱全新GranTurismo很厉害的一点是,它既有配备了海神双涡轮增压发动机的V6燃油版本,又有Folgore纯电动版本,这是在研发之初就设计好的,且车高仅多出5毫米,Folgore版本两侧的空气扰流板还能将空气动力性能提升10%,整车风阻系数达到0.26。 查看详情>>
- GranTurismo车头_涡轮_马力机械方面,全系标配四驱系统,Modena和Trofeo均搭载源自MC20的“海神”3.0升双涡轮增压V6发动机,最大马力则分别设定为490匹和550匹。与纯电的顶配车型相比,这两款内燃机车型反而更令人兴奋。当然,我们也希望厂家未来推出搭载四缸2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统的GT版本,使经济实力稍逊一筹的粉丝也有机会拥有一台海神三叉戟。 查看详情>>
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