宋PLUS 踏板最新摘要
- 宋PLUS电机_底盘_踏板进入景区乡镇道路,受到旅游旺季的影响,交通状况更加的复杂,加速和刹车踏板的使用更加频繁,不过也不用担心,宋PLUS冠军版搭载的AEB自动紧急制动系统,会适时的参与辅助驾驶,成为驾驶员好帮手。狭路相逢时,360°高清透明全景影像系统将盲区实时投屏,过弯也会变得更轻松。 查看详情>>
- 宋PLUS踏板_空间宋PLUS开起来后有两个小问题是会让人困扰的,第一就是噪音,第二就是振动。也就是说宋PLUS在NVH表现上,稍稍欠佳。无论是在何速度段,都会有比较清晰的细碎振动通过踏板、方向盘传到身上,虽然不强烈,但也总让人不那么愉快,最重要的是影响整车的质感。噪音则是当时速超过90码时,就会有明显的风噪传来,而且还能听到口哨声,到120码时,风噪就更明显了。 查看详情>>
- 宋PLUS最大扭矩_踏板_底盘快,但确优雅。这是我对宋PLUSDM-i的第二个感觉。随着油门踏板越踩越深,速度上来的同时却没有燃油车的暴躁。在试驾过程中,得益于调控有度的EHS电混系统,宋PLUSDM-i开起来超级平顺,完全没有传统燃油车换挡的顿挫感,整车给人感觉从容不迫,开起来就像是一台纯电动车,顺入人心!即便在车速120km/h的高速路上疾驰,传进车内的噪声也非常小,前后排沟通顺畅无比,完全用不着“扯嗓子”对话。宋PLUSDM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃,通过整车声学包与密封设计,实现了高NVH水准,整体给人感觉相当于自带“降噪耳机”,从容且优雅。 查看详情>>
- 宋PLUS踏板_底盘_车身这辆车有三种驾驶模式:经济、普通、运动,是最常见的三种,每一种模式的体验完全不同,如果你是激进的驾驶者,我相信运动模式是可以满足要求的,只是作为一辆家用为主的车,平稳驾驶的需求会更多,而且在加速体验的“诗和远方”面前,更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下,随着油门踏板的加深,动力响应始终保持得非常线性,不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感,但体验效果比2.0T的车要好得多。 查看详情>>
- 宋PLUS扭矩_踏板_底盘这辆车有三种驾驶模式:经济、普通、运动,是最常见的三种,每一种模式的体验完全不同,如果你是激进的驾驶者,我相信运动模式是可以满足要求的,只是作为一辆家用为主的车,平稳驾驶的需求会更多,而且在加速体验的“诗和远方”面前,更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下,随着油门踏板的加深,动力响应始终保持得非常线性,不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感,但体验效果比2.0T的车要好得多。 查看详情>>
- 宋PLUS扭矩_踏板_底盘这辆车有三种驾驶模式:经济、普通、运动,是最常见的三种,每一种模式的体验完全不同,如果你是激进的驾驶者,我相信运动模式是可以满足要求的,只是作为一辆家用为主的车,平稳驾驶的需求会更多,而且在加速体验的“诗和远方”面前,更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下,随着油门踏板的加深,动力响应始终保持得非常线性,不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感,但体验效果比2.0T的车要好得多。 查看详情>>
- 宋PLUS悬架_踏板方向盘的转向手感较为沉稳,阻尼力度的回馈也比较线性,风琴式油门踏板的设定更利于驾驶者对动力进行感知;此外,新车在噪声控制方面表现不错,前排双层隔音玻璃以及大面积隔音棉带来了良好的静谧性,在高速行驶(120km/h左右)时,胎噪以及风噪均不明显,NVH较为出色。 查看详情>>
- 宋PLUS踏板在刹车环节中,宋PLUSDM-i的最好零百刹停成绩为40.5m。从数据可以看出,比亚迪宋PLUSDM-i的极限制动力表现还是非常优秀的。第一脚踩下制动踏板,最大加速度G值保持在1G上下。虽然车身还是保持着SUV的一些前摇后晃的特性,但宋PLUSDM-i在刹车时的表现还是非常让人满意的。 查看详情>>
- 宋PLUS踏板在刹车环节中,宋PLUSDM-i的最好零百刹停成绩为40.5m。从数据可以看出,比亚迪宋PLUSDM-i的极限制动力表现还是非常优秀的。第一脚踩下制动踏板,最大加速度G值保持在1G上下。虽然车身还是保持着SUV的一些前摇后晃的特性,但宋PLUSDM-i在刹车时的表现还是非常让人满意的。 查看详情>>
- 宋PLUS发动机_踏板宋PLUSEV共有四种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL、SPORT和雪地,加速踏板在ECO和NORMAL模式下显得稍微有些慵懒,但切换到SPORT模式之后,车的性格立刻变了,所以如果是第一次驾驶的话需要熟悉一下。动能回收共有两挡,分别是标准和较大,不过就算开到较大这档,车辆拖拽感也不是很明显,不用担心乘员感到不适,也不用担心平常堵车开启这个挡位时,车辆没有了惯性,和前车拉开差距。 查看详情>>
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