摩卡 电机最新摘要
- 摩卡油耗_离合器_电机所以,严格来说,这也是一个三离合架构的电耦合单元,跟此前奇瑞的3挡DHT有点类似。差别在于,长城4HDCT多了1个挡,而同样都是基于双离合变速箱而来,奇瑞的3挡DHT是双电机,而长城的4HDCT是单电机。 查看详情>>
- 摩卡电机_续航里程_真皮座椅从产品力来看,新款摩卡Hi4的动力系统变化很大,作为插电式混合动力系统基础的1.5T涡轮增压发动机,最大输出从此前的115kW增加到了125kW,并且也不仅仅只有一具最大输出130kW的前置电机,而改成了最大输出分别为80kW和150kW的前后双电机。传动部分也将2挡DHT混合动力专用变速箱升级成了4挡DHT混合动力专用变速箱。 查看详情>>
- 摩卡电机_性能这次新摩卡Hi4最大的改变,就是这套Hi4系统。其中发动机最大功率125千瓦,前后电机最大功率分别为80千瓦和150千瓦,系统综合功率350千瓦,系统综合扭矩760牛·米,零百加速直接来到了4.7秒,WLTC工况馈电油耗为5.96L/100km。与之对应的,枭龙MAX的动力参数为后桥电机最大功率150kW,峰值扭矩350N.m,系统综合功率205kW,综合扭矩585N.m,百公里加速6.8秒,馈电油耗5.5L/100km。 查看详情>>
- 摩卡四驱_电机当车辆处于不同工况时,Hi4技术能够灵活切换工作模式,以最优的动力分配和能耗控制来实现高效驱动。在纯电模式下,车辆主要依靠前后电机提供动力,实现零排放、低噪音的驾驶体验。而在混动模式下,GM电机既可作为发电机为电池充电,又可作为电动机提供额外动力,使得车辆在长途行驶或高速巡航时依然能够保持出色的动力性能和燃油经济性。 查看详情>>
- 摩卡电机_油耗_充电新车采用双电机双轴驱动,拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配,以及前后桥100:0-0:100扭矩分配,搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈,有效抑制低附着路面打滑。同时,通过将主驱电机后置质心后移,新车后轮附着力变大,电机大扭矩、响应快优势完全发挥,驾驶平顺性更好。 查看详情>>
- 摩卡驱动桥_电机_充电新摩卡Hi4双电机双轴驱动,拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配以及前后桥100:0-0:100扭矩分配,搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈,在路面积雪、结冰、降雨湿滑等极限情况,有效抑制低附着路面打滑,让驾驶不易侧滑或失控,最大限度的保障出行安全。新摩卡Hi4通过将主驱电机后置质心后移,后轮附着力变大,电机大扭矩、响应快优势完全发挥,驾驶平顺性更好为用户带来更加稳定、流畅的驾驶体验。 查看详情>>
- 摩卡时速_电机新摩卡Hi4在驾驶平顺性方面也下足了功夫。它打破了传统双电机构型的局限,通过主驱电机后置质心后移的设计,使得后轮附着力更大,电机大扭矩、响应快的优势得以充分发挥。这样的设计不仅提升了驾驶的平顺性,更让用户在行驶过程中感受到了更加稳定、流畅的驾驶体验。 查看详情>>
- 摩卡升级_电机_扭矩这套Hi4性能版的系统综合功率达到了350kw、综合扭矩为760N·m,使得新摩卡Hi4的零百加速时间仅需4.7秒,最大爬坡角度达70%。而且主驱电机后置的布局,让车辆质心后移,后轮附着力变大,电机大扭矩、响应快的优势也得以充分发挥。 查看详情>>
- 摩卡电机_续航里程_发动机先来看结构,厂家总结,这是一套四挡电四驱电混技术,它的组成部分为一台1.5T发动机位于前轴,集成了80kW电机的4挡变速箱位于前轴,150kW的驱动电机位于后轴以及容量为35.04kWh的宁德时代电池。 查看详情>>
- 摩卡LED灯_电机_动力新车搭载了由1.5T发动机、前后桥电机、四挡变速箱以及电控系统组成的长城Hi4性能版四挡电四驱系统,其中1.5T发动机最大功率125kW,前后电机功率分别为80和150kW,系统综合功率达到了350kW,综合扭矩760Nm,0-100km/h加速时间为4.7秒。电池采用了宁德时代的35.04kWh三元锂电池组,CLTC纯电续航里程为200km,工况馈电油耗为5.95L/100km。 查看详情>>
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