阿图柯 底盘最新摘要
- 阿图柯轮胎_底盘最后就是整车的底盘了,阿图柯采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式,而且很明显能感受出来广汽三菱在尽可能的将它调到舒适。确实,这台车在过沟沟坎坎的时候,传到车内的起伏并不大,同时也都是悬架进行消化之后的,很舒适的起伏,底盘也较为硬朗和扎实,并没有松散的感觉。但在应对碎石路面的时候,对于小范围震动的过滤稍显生硬,这方面的舒适性有待提升,不过想到它只有20万出头的售价,这也算是一个不错的表现了。 查看详情>>
- 阿图柯轮胎_底盘最后就是整车的底盘了,阿图柯采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式,而且很明显能感受出来广汽三菱在尽可能的将它调到舒适。确实,这台车在过沟沟坎坎的时候,传到车内的起伏并不大,同时也都是悬架进行消化之后的,很舒适的起伏,底盘也较为硬朗和扎实,并没有松散的感觉。但在应对碎石路面的时候,对于小范围震动的过滤稍显生硬,这方面的舒适性有待提升,不过想到它只有20万出头的售价,这也算是一个不错的表现了。 查看详情>>
- 阿图柯底盘_悬架_车身全新的底盘结构设计还有另一大好处,即工程师可以从源头对车辆的前后重量重新配比。阿图柯的底盘实现了50:50的前后配重,作为一台SUV,充分利用纯电平台的优势,实现了跑车级的底盘配重,让车辆操控在基因上就超过了同级别对手。 查看详情>>
- 阿图柯动力_底盘阿图柯的方向盘手感较为轻盈,前麦弗逊后多连杆悬架的扎实让人满意,尤其是广汽的GEP2.0平台采用的是底盘与车架分离的结构,有点类似传统承载式车身,每次经过不平整路面都会过滤的很自然。只不过它把整个电池模块集成在底盘中央,而且底盘框架是铝合金材质,前后轴荷做到了比较理想的50:50、车身重心居中,所以还是具有一定的操控乐趣。操控的感觉非常畅快。可以看出这还是一辆非常适合家用的城市SUV,它更多的用车场景还是在城市代步或者周末举家外出。 查看详情>>
- 阿图柯续航里程_底盘_踏板三菱的驾驶和操控一直是被人们所赞许的,在之前试驾过奕歌的时候便对它的底盘标定和转向手感有着很深的印象,在这台阿图科上也是有同样的感受,和外表硬朗风格的不同,整个底盘是偏向舒适取向,在过滤颠簸路面的时候整个悬挂的支撑性还是很足的,即便悬挂行程被拉长了也能做到比较柔和的回弹。而转向手感方面整车的电子味还是很足的,很像在开游戏机的方向盘手感。但是指向性的精准性又能把把你从游戏体验感里带回到现实中来。并且路感的传递也很清晰。 查看详情>>
- 阿图柯座椅_底盘在驾驭乐趣上,阿图柯的表现也不逊色。活动旅途中全程既有城市道路也有山野道路,而且坡道、弯道也不少,这对于纯电SUV是一种严峻的考验。驾驶阿图柯过弯顺畅,依靠以专业跑车级50:50前后重量配比的高性能底盘轻松过滤掉颠簸、坑洼,兼顾了运动性与舒适性,其原生铝合金纯电平台的优势显而易见。 查看详情>>
- 阿图柯底盘_内饰_速度实际驾驶起来,感觉是出乎意料的成熟稳重,一点都感受不出来是第一次生产电动车的完成度。即便是全新的驱动方式,动力调校还是保留了过去三菱燃油车的的运动基因,电门开合接近于油车的线性绵密,转向力度适中,回正力度也相当轻盈,而且底盘的质感非常整,或许这就是多年来深耕中国市场的底盘调校功底吧。 查看详情>>
- 阿图柯底盘_车身_车架但广汽三菱阿图柯显然不是这一类,作为拥有三菱硬派SUV基因的它,拥有充足的悬挂支撑,无论在任何路面行驶,扎实的底盘始终能够给驾驶员带来足够的信心。或许有人会以为较强的底盘支撑力,会让车辆的减震效果不好,驾乘舒适性大打折扣。这显然不会是拥有多年参加越野赛事的三菱会犯的低级错误,阿图柯的底盘不仅能够提供良好的驾控感受,还能够过滤路面的起伏,带来舒适的乘坐感。 查看详情>>
- 阿图柯底盘_内饰_速度实际驾驶起来,感觉是出乎意料的成熟稳重,一点都感受不出来是第一次生产电动车的完成度。即便是全新的驱动方式,动力调校还是保留了过去三菱燃油车的的运动基因,电门开合接近于油车的线性绵密,转向力度适中,回正力度也相当轻盈,而且底盘的质感非常整,或许这就是多年来深耕中国市场的底盘调校功底吧。 查看详情>>
- 阿图柯性能_底盘另外,在整个试驾过程中,阿图柯开起来就相当于一台3.0L大马力燃油车的效果,在多种复杂路况下,确实能感受到阿图柯驾控顺滑、加速灵敏,以及底盘沉稳的特性,再加上不赖的NVH静谧性,的确拥有不俗的行驶质感。 查看详情>>
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