ELETRE 车重最新摘要
- 路特斯ELETRE车重_动力紧随着Emira发布的Eletre,路特斯的燃油时代也随之落幕,来到了电气化时代,很多人会说电动路特斯没灵魂,2.6吨的车重无法谈轻量化不配叫路特斯,电动车只能傻快,但路特斯却用这么一台电动车告诉世人,近日,浙江国际赛车场的官方微博发布了一个成绩,路特斯EletreR+以1:37.792的圈速的绝对优势,打破了早前保时捷卡宴TurboGT创造的浙赛最速SUV纪录和奥迪RSe-tronGT的最速量产电动车纪录,并且比上述两台车快出2到4秒。 查看详情>>
- 路特斯ELETRE车重_口碑_底盘之前,由于电动车充电和补能不及燃油车的便捷,于是电动车的续航就从400到700再涨到1000公里。后来因为高压平台的诞生,快充的不断普及,长续航带来车重和电池成本的负向效应,续航和补能似乎不再成为电动车的短板,并回归到了500-600公里这样的合理区间。 查看详情>>
- Eletre性能_车重_改装柯林·查普曼从女友海泽尔(未来妻子)家的车库起家,一切从零而造。创业初期,柯林·查普曼及路特斯团队没有根基,有的只是勇气。他们最开始参赛时,因为设备简陋,曾被恩佐·法拉利认为不过是一群过来凑热闹的汽修工。但就是这样一群英国热血青年,用一场接一场胜利奋起直追,最终击败了盘踞F1达十多年之久的意大利豪强们,改写了赛车的发展历程,并使英国赛车重回世界领先地位。以至于在F1的前30年里,路特斯车队总冠军数一直领先法拉利,一举奠定了当今赛车的格局。 查看详情>>
- Eletre配置_车重如今,没有跑车绕得开轻量化原则,这一原则已在最顶级赛事中得到充分验证。但是,在追求极致驾控的道路上,保障安全过弯的抓地力尤为关键,轻量化的原则决定了抓地力绝不能只来自车重,更应该拥有由风带来的下压力。至此,轻量化设计与空气动力学融为一体,两者共同成就了赛道与公路上的极致驾控体验。 查看详情>>
- Eletre车重_动力_内饰如今,没有跑车绕得开轻量化原则,这一原则已在最顶级赛事中得到充分验证。但是,在追求极致驾控的道路上,保障安全过弯的抓地力尤为关键,轻量化的原则决定了抓地力绝不能只来自车重,更应该拥有由风带来的下压力。至此,轻量化设计与空气动力学融为一体,两者共同成就了赛道与公路上的极致驾控体验。 查看详情>>
- Eletre配置_车重如今,没有跑车绕得开轻量化原则,这一原则已在最顶级赛事中得到充分验证。但是,在追求极致驾控的道路上,保障安全过弯的抓地力尤为关键,轻量化的原则决定了抓地力绝不能只来自车重,更应该拥有由风带来的下压力。至此,轻量化设计与空气动力学融为一体,两者共同成就了赛道与公路上的极致驾控体验。 查看详情>>
- Eletre车重_马力_引擎早些年,英国赛车绿确实在赛道上出尽了风头,比如,二战前,身披绿甲的宾利就曾在勒芒赛事中夺得4连冠,让这一颜色闻名遐迩。但后来,随着意大利人开启了对F1的统治,英国赛车绿风光不再,直到路特斯黄的出现,后者成功终结了意大利对F1长达十多年的统治,让英国赛车重振声威,也使得自己逐渐取代英国绿,成为了英国赛车荣耀的新代名词…… 查看详情>>
- Eletre前脸_车重_控制系统电动车上,动力电池无疑是最大的重量负担。但对于路特斯来说,如果有短板,就会有更长的长板去将其补足。工程师在访谈时向我们透露:“在Eletre研发过程中,电池无疑是电动车天然的重量劣势,但我们通过优化整车其它部件的设计和使用了大量铝合金材料,依然实现了减重。而在R+版本上,我们也提供了大面积的碳纤维去降低整车重量。” 查看详情>>
- Eletre性能_油耗_车重从下图可以清晰看出,左边车的造型就是典型为了降低风阻系数而设计的,而右边路特斯F1赛车则是追求极致下压力。虽然左边的车重远高于路特斯F1赛车,但是在高速行驶时,路特斯F1赛车车轮对地面的压力会高于左边的车型,具有更强大的操控能力,操控能力的上限也决定了驾驶乐趣的上限。 查看详情>>
- ELETRE电机_车重再比如,为了同时满足电机和电池的高功率输出,又能保证消费者的体验,EPA架构采用了CTP电池布局方案,来降低整车重量,提高电池能量密度。因此EPA架构依旧可以做到最大WLTP续航650公里,20分钟就可以从10%充电到80%。 查看详情>>
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