踏板最新摘要
- 超混电驱 奇骏安全性_踏板_导航超混电驱奇骏采用了与ARIYA艾睿雅相同样式的电子式挡把,整体操作手感更加轻盈,比较接近于鼠标的使用体验,更容易掌握。此外,挡把前方还提供了EV/e-Pedal(单踏板)模式按键,这也是e-POWER车型的专属功能,一键切换驾驶模式,使其更接近于新能源汽车的驾驶体验。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏扭矩_踏板_充电在实际体验中,城市路段下,超混电驱奇骏起步轻快,能够明显感受到电机系统介入的作用,反应敏捷,爆发快。简单测试百公里加速,大约在6.9秒左右,相当不错。而在高速行驶时,我们调整至运动模式让动力输出全开,整体的加速反馈更加灵敏,只需轻踩踏板,速度立即快速提升,产生出明显的推背感,让同行的年轻伙伴兴奋不已。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏踏板_格栅_启动第二代e-POWER超混电驱技术采用了e-Pedal单踏板模式,让驾驶变得更轻松。在特斯拉上,这种单踏板模式就受到了众多车主的好评,因为在这个模式下,只需用一个踏板就可以控制加速和减速,在松开踏板时就会自动制动并停止。不仅可以减少对刹车踏板的使用频率和强度,延长刹车片寿命,还可以提高行车安全性和舒适性。据官方数据显示,在NEDC综合工况下,超混电驱奇骏的百公里油耗仅为6.4L。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏扭矩_四驱_踏板新车还搭载了e-Pedal单踏板模式,就是只需用一个踏板控制加速和减速,松开油门踏板时会自动刹车,反之则是加速。这种模式可以减少对刹车踏板的使用频率和强度,还能一定程度提高行车安全性和舒适性。当然了,日产并没有像特斯拉一样搞”强制单踏板”,用户可以按需选择自己喜欢的模式。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏踏板_扭矩_外观另一方面,超混电驱奇骏配的是电动车单速变速箱,且该车主要依靠双电机驱动,所以并不存在油车和普通混动车的那种动力衔接不顺畅的情况,反而该车的电控加速行云流水,驾驶感受如同EV纯电。最关键的是,超混电驱奇骏增程器本身启动就很少,在整个行程中,其转速都很低,能够稳定高效的运行工况,且日常行驶时的急加速噪音很小。此外,可别看超混电驱奇骏只需要加油,但该车依旧搭载了ARIYA同款最新e-Pedal系统,通过动能回收即可实现单踏板操控,对于习惯使用单踏板模式的朋友来讲,这也是个好消息。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏四驱_踏板另外值得一提的是,超混电驱奇骏的底盘悬架采用了偏舒适性的调校,同时在通过一些起伏较大的路况时,新车的后悬在后段也能够体现出一定的韧性,能够很好的抑制住车身多余的晃动。再加上与ARIYA同款的最新e-Pedal系统之后,更是能够利用动能回收来实现单踏板操控模式,为驾驶者提供了更为丰富的驾控体验。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏动力_踏板更值得一提的是,奇骏超混公布的“e-Pedal”单踏板模式以及搭载与ARIYA同款最新e-Pedal系统的技术,可以通过动能回收来实现单踏板操控模式。这使得驾驶者可以非常方便地控制车速,同时通过触摸油门踏板就可以进行加速或者减速,相当于实现了更加智慧化和人性化的驾驶模式。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏踏板_方向盘_油耗e-Pedal单踏板模式,根据需要可单独开启或关闭。这一模式特别适用于下坡行驶,只需通过油门踏板调节速度,松开即可减速,直至停车。虽然对于一些司机来说可能需要适应一段时间,但东风日产贴心地为每位使用者准备了开关键,使得操作更加简便。超混电驱奇骏的发布引起了广大车主的关注。它不仅具备强大的越野性能,还拥有智能科技配置和高性价比,为消费者提供了全新的驾驶体验。无论是在城市道路上还是在崎岖山路上,超混电驱奇骏都展现出优秀的综合表现,并成为了一款值得期待和选择的理想座驾。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏踏板得益于专业调校,增程器在日常行驶时启动少,转速低且稳定,噪音小,在急加速行驶时,加速则既快又安静。更智能的能量管理系统,可据驾驶要求灵活充电,进一步提升驾驶的静谧性。此外,超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式,支持坡道保持和动能回收,一键切换,让驾驶变得更轻松。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏充电_踏板得益于专业调校,增程器在日常行驶时启动少,转速低且稳定,噪音小,在急加速行驶时,加速则既快又安静。更智能的能量管理系统,可据驾驶要求灵活充电,进一步提升驾驶的静谧性。此外,超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式,支持坡道保持和动能回收,一键切换,让驾驶变得更轻松。 查看详情>>