续航测试中，蔚来ET5T在满电状态下分别在高速和城市场景中进行测试，并尽量确保两种路况的里程比例接近1：1，测试进行了两天，第一天天气晴朗，车外气温在30-35度之间，第二天大部分时间在下雨，车外气温下降到了30度以下，为了保持测试的一致性，空调温度一直设置在23度风量自动，驾驶模式为运动，动能回收为标准。最终ET5T在高速测试中总共行驶167公里，用时1小时39分钟，平均车速101.2公里/小时，城市跑了213公里用时8小时11分钟，平均车速26.0公里/小时，从电量100%-0%总共跑了380公里，按照530公里的CLTC标准续航计算折扣率是71.7%，成绩属于中等水平。

蔚来ET5T在一号弯前尾速也是来到了165.34km/h。1号弯入弯的时候很容易找到这台车的极限，四轮稍微带着一点滑动进入1号弯。操作很激烈但令人惊的是ESP几乎一点干预都没有或者说ESP的干预是润物细无声的。这台车的运动模式比很多车的赛道模式还要好开，调校也远超过了ET5T的同门前辈们。6。7号弯只要是带着刹车入弯它的尾巴就会有一个明显的外抛趋势，相对于轿车的ET5旅行版的调校让人更加的喜欢。在高速弯和低速弯的性格是不太一样的，低速弯会微微的有点甩，中速弯会稳定一些。这辆车在给油的时候它的油门响应是非常好的一致性非常高。连续的发卡弯尾部动态依旧保持的不错，ESP的灯时不时的在闪亮的提醒但却始终没有感受到它的介入，最后的直线全力冲刺最终圈速1:16.86。这台能换电池没有赛道模式却很擅长跑赛道的ET5T最终成绩1:16.86。这辆车在所有的加速的段落它的速度线呢是高度重合的也就是这辆车在它的加速这一项的衰减上面做的是非常好，三圈没有明显的动力热衰退就意味着在一个3分多钟的赛道上面全力的驾驶动力系统能够保证在这一整圈提供同样的力量。在赛道这种最恶劣的工况下对这辆车进行考验就意味着它在相对柔和的这种山路环境下有可能就能够保持一直不热衰。这辆车的刹车G值在8号弯前是可以达到0.93g，综合8值是达到1.07g，总体表现罪非常的不错。这辆车没有一个赛道模式它只有一个运动模式，但是它的运动模式非常接近赛道模式。尤其是在1号弯的时候体会是非常明显。循迹刹车在入弯的时候它的整个的车身的响应非常积极，在往弯里面走中性甚至微微的偏甩出弯的时候也比较容易对准出弯的这个位置。前后50:50的轴荷482毫米的重心这个重心相对来说是非常低的了，尤其它是考虑到是一台旅行车。它的轮距是1685毫米也算是比较宽的。这样它的过弯的时候稳定性就比较好。它采用了一个动态负前束的设计，这个设计非常有意思，它的转向机是在前面，在设计的时候它把这个转向机的刚度调的比较的高把车的悬挂这一部分的刚度调的相对来说低一点，这样在过弯的时候外侧这个车轮就会有一个往外的超势就相当于是在过弯的时候把束角打开了。这个束角在打开的状态下对于过弯肯定是有利的。在平常这个侧向G值的时候它又能恢复到一个正常的束角。这就是一个比较典型的用一个巧妙的设计把直线和过弯都兼顾了。刹车的时候会有很好的稳定性，过弯的时候有负的束角可以更好的通过这个弯道。

蔚来ET5T在驾驶时会感觉方向盘的位置是比较偏低的，在你手握着三九点转向的时候依然会出现碰到腿的情况。

蔚来ET5T在赛道中的稳定性真的做的特别棒。车进弯的过程当中不管这个弯心有多小或者它这个弯有多急即便把方向拉到满一把方向过弯的状态下头虽肯定是会有偏移的但是人的身体的状态包括身体的稳定固定在座椅上的状态非常不错。在大弯型的赛道这种感觉非常重要因为正常人坐这种车内甩来甩去驾驶员会很不舒服。

蔚来ET5T的座椅按摩在猫步模式下的按摩力度非常棒，它里面那个圆圆的东西凸出来顶你的时候会感觉特别的圆润并且特别的柔，整个按摩功能表现还是非常可以的。

蔚来ET5T后排的坐姿挺舒服的，因为它后面的座椅跟前面一样臀点做的特别低人坐在里面其实是有点仰着的感觉，尤其是特别适合北京瘫乘坐会非常舒适。但是后排的车窗只能摇下一半。

蔚来ET5T的坐姿比ET5降低了一点实际体验并不明显。但是内后视镜对视野的遮挡确实比ET5要少一点。对这台车的高坐姿不同用户的反应差别很大，有表示无法接受也有很快能习惯的。

蔚来ET5T改善了在舒适模式下专项90度后方向盘的力量的反馈很不自然的问题。现在即使是在舒适模式下它的方向盘仍然非常轻无论方向角度有多大现在反馈的力度和反馈到手上的信息并没有发生明显的变化而且它更加的均匀。当调整到标准模式的时候无论是精确度还是它的分量都变得很合适。下雨湿滑路面方向盘调到标准它在弯道上行驶的时反馈的信息包括精准掌握操控线路都是很不错的。

蔚来ET5T的底盘调校比第一代蔚来车型要好很多。这个既没有CDC也没有空气悬架的底盘也比那些搭载了空气悬架的蔚来底盘要更好。不过它在经过长坡起伏路时会表现得偏软，车身会有几次来回的上下起伏。在经过坑洼不平的道路时又会显得偏硬有明显的颠簸感。这两种工况下的表现如果能反一反也就是跑起伏路更坚定过颠簸路更舒适体验会好不少。基本平整的铺装道路上表现良好面对比较大的路面破损就缺乏一些高级感。后排会比前排有更多一些的不安定感。

蔚来ET5T车顶使用的光感天幕如果有预算还是建议选装，它对隔热确实有很大的效果。天幕摸上去它是烫的但是稍微手离开一点它的这个辐射量是热的这个辐射量是很小的。它比纯透明的玻璃天幕明显感觉头皮没有那么烫了。