MG7在ECO模式下开起来舒适度是很高的，油门非常轻柔、温柔，踩深一点点也不会给到暴躁的感觉，但是9AT基本上随时踩下去换挡速度、降挡的反馈很快，中高速再加速非常强。调至NORMAL整个油门动作会再灵敏一点，轻踩下去车辆可以轻松很好的加速力。当切换到SPORT模式会保持一定量的高转，让车辆时时刻刻处于一个随时随地准备好的状态，此时轻踩油门能够感觉到整车有一个很强的推背感，可以达到一个很灵敏的加速反馈。另外车辆还有一个X mode模式，在该模式下有多级可调，包括动力、差速锁、转向、悬架等。随时随地踩下去油门反应很冲动，随时踩都能给到。

MG7配备了E-LSD电子限滑差速器，在比较大幅度转弯或者激烈驾驶时，能够有效的抑制轮胎的打滑，在赛道中不太会出现推头甩尾的情况。

MG7虽然没有mCDC悬架，但是整个悬架调校还是偏向于运动特性的，一方面减震器行程是比较短的，能够压缩到底，整体压过沙井盖、减速带都能感觉到，整体路感还是相对比较丰富的，过弯时对于侧倾抑制都是相当好的。

MG7在隔音方面做的不错，全车覆盖了44处新材料，整个对于发动机噪音、风噪、路噪等都是抑制的很不错的，在车内和后排对话也是非常不费劲的。

MG7带有可变传动比转向系统，在倒库、掉头的工况下会非常灵活，包括转向系统对随速增益做的也是挺明显的，高速用到SPORT模式会非常沉稳。

MG7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力261匹，峰值扭矩405牛·米，发动机带有可变截面涡轮技术，整个在涡轮响应速度方面比一般2.0T发动机来的更猛烈一些，在整个加速过程中甚至会感觉到一丝电动车才会有的加速质感，同时踩下油门踏板还能听到非常爽的发动机声浪。而且整个坐姿以及车辆重心都很低，在弯道驾驶扎实感能够给到非常足的信心，外加车辆配备了mCDC电磁式主动控制悬挂，悬挂软硬是完全可以根据不同驾驶习惯、驾驶模式去设定。另外车辆还搭载了E-LSD电子限滑差速器，能够在山路驾驶中有效防止推头，提高驾驶乐趣。

MG7后排坐垫长度是比较充分的，对于腿部的支撑还是比较到位的，整体坐姿是比较舒服的。

MG7主驾座椅表层是比较软的，坐在上面不会是那种美式大沙发陷入很深的风格，里面还是比较强调支撑性的，整体座椅不论是看上去一体化的风格，还是坐着的舒适感，包括驾驶过程中支撑性都是不错的。