身高185cm的体验者落座迈腾后排，腿部空间余两拳三指，空间非常宽裕，头部空间表现还行，头部有点扫到顶棚。后排中间地台隆起很高，中间位长途坐人的话会很不舒服。

测量10个部位的漆面厚度后得出，车漆厚度值均处于99-123μm的参考值内。但除左前门、右后门前部、右尾厢缝隙外，其余7个部位缝隙宽度均高于3.02mm的参考值，全车缝隙相对偏大，装配工艺一般。

迈腾在噪音控制方面的表现一直较差，经实测迈腾以60km/h、80km/h以及120km/h的时速行驶时，车内噪音分别为60.7分贝、64.3分贝以及71.5分贝，故相比凯美瑞、雅阁以及帕萨特的噪音值偏大，仅怠速状态下噪音值在相同水平，不过好在迈腾各方面噪声数值还是低于教授指导值。

2020款迈腾长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，车身尺寸与雅阁、凯美瑞的差距很小，基本处于同一水平。相比同级车帕萨特，车宽、车高、轴距差别不大，但车长短了近70mm。测量10个部位的漆面厚度后得出，车漆厚度值均处于99-123μm。但除了左前门、右后门前部、右尾厢缝隙外，其余7个部位缝隙宽度均高于3.02mm，全车缝隙相对偏大，装配工艺一般。

迈腾配备IQ.light智能灯光系统，从技术上讲是全LED的矩阵式大灯，既能照顾到弯角阴暗处的照明效果，又能兼顾其他交通参与者的安全。因为其前大灯采用双透镜的模块和12+32的LED光源组，可以根据交通环境的变化而把大灯的光照分散到不同的地方。

迈腾配备IQ.light智能灯光系统，从技术上讲是全LED的矩阵式大灯，既能照顾到弯角阴暗处的照明效果，又能兼顾其他交通参与者的安全。因为其前大灯采用双透镜的模块和12+32的LED光源组，可以根据交通环境的变化而把大灯的光照分散到不同的地方。IQ.light智能光学系统在尾灯也有一些应用和体现，前后转向灯均为流水式设计，非常有科技感。尾部整体造型变得非常俏皮，辨识度也很高。另外车外也首次采用了氛围灯。

储物空间方面，前门板储物槽表现不错，不仅容积可观，开口也比较大，便于驾驶者拿取物品。方向盘的左侧设有一个小型储物格，可用来放置票据等物品。挡把后方设有两个带有限位器的水杯架，旁边还配有一个专属钥匙槽，比较贴心。挡把正前方则设有一个储物格，内部支持手机无线充电。

作为一汽大众在中级轿车细分市场里面布局的主力车型，迈腾的设计风格比较中庸，既没有凯美瑞超前的审美感，也没有雅阁追赶潮流的讨巧感，各方面都显得中规中矩的迈腾是属于那种比较耐看、耐审视的车型。车头部分采用大众经典的扁平化设计理念，格栅与大灯之间为贯通样式，中低配版本采用的是多根细长的镀铬饰条，尊贵型和旗舰型增加了内部竖向饰条交错，显得更有高级感一些。全系远近光灯组均采用LED光源，下格栅内部和底部前唇表面均增加了细长的镀铬装饰，让细节处显得更有质感。

相对于迈腾GTE来说，新迈腾的变化不太明显，主要区别于中间的进气格栅采用了大量纵向镀铬饰条，也是时下盛行的小铆钉的设计，整体突出了新车的运动感。雾灯区域看来更加商务，整个前脸较之前更为干练。但略显遗憾的是，新车的logo仍然使用的老款的大众标。

中控区由之前的旋钮+按钮的实体按键变为全触控式设计，操作起来更有科技感，但实体按键带来的反馈感更为讨喜，令人更有踏实感。迈腾全系标配人机交互和车联网功能，但令人特别迷惑的是，车机系统取消了苹果CarPlay，却保留了百度CarLife，而前排的两个接口也是Type-C接口，苹果用户多少有些尴尬。