凯美瑞双擎测试时电量为80%，驾驶模式选择运动，VSC关闭，车手反馈说在做圈速的过程中，凯美瑞双擎的动力响应一般，加速能力适中，制动方面，制动踏板力度较轻且行程偏长，在大力度重刹时，电子助力泵需要半秒的响应时问，反应较慢，在第二圈后半段测试时，开始出现制动热衰退迹象，但因电子助力泵的作用，脚感上无任何变化，操控方面，车辆侧倾表现居中，悬架支撑性一般，轮胎方面，实测车辆所配备的普利司通TURANZATOO5A轮胎抓地力中规中矩，响胎现象较为严重。最终凯美瑞双擎实现了1:21.69的最快圈速和143.95公里每小时的全场极速。

制动过程中，凯美瑞的车身姿态稳定，紧急制动双闪会以较快的频率自动点亮，待车辆停稳之后会自动关闭。经过实测得知，凯美瑞从一百公里每小时到零的最短制动距离为40.72米，平均减速度0.79g。另外，经过六次连续制动测试，凯美瑞并没有出现明显的热衰退，六次制动成绩平均值为41.67米。

经过实测，凯美瑞的麋鹿测试成绩被定格在77.88km/h。测试过程中，车身稳定系统会介入较早，但没有明显降速，且车尾表现稳定，优秀的底盘设定带来了良好的车身跟随性、转向反应速度、侧向支撑和精确的车头指向，游走于桩筒之间的凯美瑞，显得游刃有余，无需很优秀的驾驶技术，也可以比较容易的掌控这台车。

凯美瑞的混动系统是节能取向而非动力取向，在加速过程中，车辆表现得非常平顺，电子车身稳定系统能够完全关闭且加速过程中并不会自动开启。

凯美瑞在绕桩测试中，它的tnga给车子带来的运动属性增加了不少。在转向手感方面，转向的灵活程度会高很多，而且指向性也不算差。车子产生叠加的横摆效应稍微有点明显，而它的ESC标定也是很不错的，可以很好的控制车身，不需要有太大的担心，平时会出现侧滑的风险了，除非车速太快，超过车子轮胎的极限。