作为一家拥有百年历史的汽车品牌，别克始终坚持以人为本，不断推陈出新。在电动汽车领域，别克同样展现出了卓越的技术实力和创新能力。为了解决用户冬季出行使用过程中的安全焦虑，别克E5采用了自研的三电科技，为用户提供更安全、更可靠的用车体验。

首先，我们来了解一下别克E5的奥特能电池。这款电池包外围采用了高强度钢材质，确保了电池包的抗挤压性能和耐高温性能。同时，电池组内部还配备了液冷系统，能够有效地控制电池温度，避免因高温引起的安全隐患。此外，奥特能电池还采用了多项先进的防护措施，如IP67级防水设计、碰撞自动断电等，确保电池在各种极端情况下都能保持安全稳定。

除了电池本身的安全性能外，别克E5还采用了先进的BMS电池管理系统。该系统能够实时监测电池的工作状态和健康状况，对电池进行智能管理，确保电池始终处于最佳工作状态。同时，BMS系统还能够对电池进行过充、过放保护，避免因过度使用而导致的安全隐患。

除了电池安全外，别克E5还考虑到了用户冬季出行的需求。针对冬季低温环境下电池性能下降的问题，别克E5采用了智能热管理系统。该系统能够根据电池的实际需求和环境温度，智能调节电池温度，确保电池在冬季低温环境下仍能保持较高的性能表现。这样一来，用户在冬季出行时也能够享受到稳定、可靠的电动汽车使用体验。

说实话，在过去的传统燃油车时代，以别克为代表的美系车，一直都是用料扎实的代名词；而到了如今的新能源时代，别克依旧是那个最舍得堆料的品牌。就拿别克E5这台纯电来说，它采用了笼式车身结构，搭配激光钎焊车顶、一体冲压的全车四门等工艺，整车近80%都使用了超高强度钢及高强度钢，极大地保证了车主的出行安全。

不仅如此，基于奥特能平台所打造的别克E5，其电池包经历了穿刺、挤压、跌落、浸泡等试验，其试验标准也远超国标。与此同时，在别克E5的电池包周围，不仅使用了井字形的高强度钢，来防止电池包的磕磕碰碰，而且还选用了航天材料的纳米热凝胶，来阻止热量的快速传播，同时再加上24小时的电池实时监测系统等等，可以说为了防患于未然，向来都不计成本的别克已经使出了浑身手段。

尾部的设计则更加适合80、90后的口味。贯穿式的尾灯尽管没有太多值得着墨的地方，但细节上还是能与众多贯穿式尾灯区分开来。下方的保险杠也有些设计感，并不是那种一刀切的“假简洁”。和其他纯电车型不同的是，别克Electra E5的充电口没有设计在传统后轮的位置，而是放在了主驾位的前翼子板上，看起来不仅相得益彰，使用起来还更加的方便。

极简的风格与新能源内饰大一统

至于内饰方面，别克Electra E5和其他新能源一样，简化了物理按键的使用，看上去非常的“概念车”。用料的使用上很讲究，谈不上有过于豪华的手感，在同级别中也是可圈可点。中控台的Eyemax 30吋贯穿式大连屏，并不是那种规规矩矩的造型，而是呈现了上宽下窄的形态，除了显示的内容更加丰富之外，高达6k的分辨率，加上8155芯片运用，使用体验上自然不必多说。

多功能的方向盘上面布置了很多功能键，尤其是对车辆行驶及辅助驾驶有关的功能，都能在这里进行调节。方向盘的直径稍微有些偏大，手感却十分的厚实，相信这款方向盘以后有机会用在更加大型的别克车身上。方向盘后面则是变速器的拨杆，别克Electra E5使用的也是怀挡的设计，对于那些熟悉新能源或欧洲车的消费者来说，肯定不会陌生。熟悉了基本的操作界面，对后面驾驶起到了很大的帮助，上手变得更加容易。

由于本次试驾是四位嘉宾一组，分别在三个换乘点进行换乘试驾，基本上在前半程的时间里面，我都是坐在后排感受着别克Electra E5。他接近三米的轴距表现，侧面说明了空间的优越性，实际上确实如此，后排的地台不但是纯平的，坐垫衬托及支撑力也是合格的，只是座椅靠背是不可调节的，稍微有些小遗憾。行李箱的储物容积通过肉眼观察来看，与一般家用车的容积差不多，掀起尾箱隔板后，下面设计了一些小的储物盒，方便一些小物价的归类，即使遇到颠簸的路况，再也不用担心尾箱的物品像坐了过山车一样。

不强调弹射起步，注重超长续航的表现

别克E5搭载的是一具最大功率为150kw、最大扭矩为350N.m的永磁同步电机，配合60kw/h的三元锂电池组，提速表现也很给力，官方声称7.9秒就能实现0-100km/h的提速，我在试驾的过程中也发现，这款车的动力足够十足，只要不是拿来和新势力比“弹射起步”日常的加速、超车，对别克Electra E5来说真的是小菜一叠。

并且车子在水泥路面行驶时的噪音也控制的很好，毕竟他的前排车窗采用的双层的加胶玻璃，配上别克出色的隔音工程，别克Electra E5已经有点豪华车的意思。就算我把驾驶模式转到运动、方向盘的风格也设定在运行之下，车内的隔音表现也是上佳的，对于一款以城市路况为主，综合路况为辅的纯电SUV而言，这种表现肯定是值得尊敬的。

由于是纯电车，因此底盘相比传统燃油车型会有一定的优势。虽然坐姿较高，不过车辆的重心还是偏低。别克Electra E5电池组的安全性很可靠，因为他采用的是奥能七层防护，比如电池组外壳采用高强度超强钢材，提高了抗冲击能力。因此别克Electra E5根据版本的不同，可以实现545-620公里的续航里程。普通上班族，即使是入门版的E5，正常使用基本也是一个礼拜充一次电，很轻松。

别克Electra E5的前麦弗逊后五连杆悬挂则显得有些生硬，尤其是在户外的山间小路行驶时，虽然支撑的力道是够用的，但细微的震荡就显得尤为明显，不过对于一般的家庭用户而言，也许不会有过于深刻的印象，平常他们的使用场景，基本上也是城市的沥青路面为主，在满载的情况下也不用担心后悬架被压塌的情况出现，也许这就是用来平衡多方面需求的最佳举措。

续航方面，我选择的是标淮版是545km，个人也推荐购买臻享标淮续航版（2259那款），基本上能满足大部分人需求，当然预算高的直接一步到位上艾维亚版本國。综合条件实测续航的话大概打9折，总体来说别克的新能源车电池还是蛮实的。充电速度的话，以标准续航版来说快充在 30钟内，慢充的话10个小时左右，在同级别车里面算是很出色了。单踏板用不习惯，使用自适应巡航加自动空调续航会有一定提升，早晚比较凉快的时候出发电耗在12左右，春秋到 500km续航应该问题不大。

关于钥匙，日常使用中个人觉得还是绑定手机蓝牙钥匙最方便，解锁快、不鸡肋，也不用随身带黑卡。

注意事项，E5的话在启动后只要你打开车门就会断电哦，平常如果说是下车拿东西短暂离开的话，可以在下车前点击仪表盘左上角的延迟断电按钮，这款车没有启动键，电源开关也在仪表盘左上角那里。如果个别车主出现死机黑屏的情况，请不要驾驶车辆，到经销商处升级最新系统。好了，以上就是个人的一些使用评价，如有不足，欢迎小伙伴们留言补充！

你还别不信，说个你我都能“看得见”的！现在很多自主汽车品牌，都在追求轻量化，其电池包壳体很多都在采用铝合金材质。而别克E5为了保护电芯和电池模组不被损坏，依旧采用了传统的全钢结构，即使用30吨以上的力度去挤压电池包，仍可以保证电芯的结构安全，而这个性能是国标的3倍以上。

不仅如此，再说一个你我都“看不见”的！现在很多自主汽车品牌，电机都在使用更廉价的水冷方式，而别克E5则搭载了8合1扁线全油冷电机，这套电机使用定子喷淋冷却结合转子甩油，通过更高效的冷却能力和热管理逻辑，来提升系统的综合效率，从而保证了电机在高功率状态下的耐久性。

在合资品牌中，别克也算是较早推出新能源车型的了，比如2017年上市的插混车型VELITE 5，还有使用混动和纯电动力的微蓝6，不过这两款车型的销量表现都很一般。如今在新能源的大趋势下，别克也开始在新能源领域下力气了。

此前，上汽通用已经相继申报了Electra E4和Electra E5两款纯电动SUV，根据最新的消息显示，Electra E5车型将会在4月份正式上市。

外观部分，这辆全新的别克Electra E5使用了全新的设计风格，尤其是前脸部分，别克品牌自国产以来树立的优雅大气的形象在这辆全新车型上完全看不到了，而是改为了前卫个性的风格，前灯组使用了目前流行的分体式布局，下部的梯形中网使用了封闭式的格栅。新的车标也用了在这辆Electra E5上。

车身侧面的造型相对较为普通，后侧窗的面积很小，下侧的饰条延伸到了D柱上。车门把手为弹出式的结构，车门下部除了银灰色饰条，在底部还有黑色护板装饰。尺寸上，新车的长宽高分别4892/1905/1655mm，轴距2954mm，达到了中型SUV的级别。

车尾部分，车顶尾翼上的三个高位刹车灯造型和新的车标相呼应。尾灯使用了横贯式的设计，牌照框位于后杠上。

相对外观，新车的内饰要更为漂亮精致，使用了倒梯形的悬浮式大连屏，三幅式的方向盘造型很运动。副中控台下部带有很大镂空储物区域，有着不错的实用性。

新车使用的是5座布局，对于一辆轴距超过2米9的车型来说，后排空间会有不错的表现，而且其后排地板较为平整。