此外，即便在高速行驶时，该系统依旧能够提供充足的动力输出，同时保持了良好的乘坐舒适度。然而，在试驾期间，我发现转向响应并不如预期中的灵敏，油门和刹车踏板的反应也相对较重，这需要驾驶者花费一些时间来进行适应。

在外观设计上，这款新能源车型与它的燃油版兄弟几乎无异，依旧沿用了扁平化的设计语言和加大的溜背造型，呈现出一种非常动感的视觉效果。特别是那18英寸的熏黑五幅轮毂，不仅颜值在线，更增添了几分运动气息。车尾设计同样引人注目，采用高位贯穿式尾灯设计，这样的布局不仅美观而且提升了夜间行车的安全性。

车身尺寸方面，雅阁新能源车型的长宽高分别为4980mm、1862mm、1449mm，轴距达到了2830mm，这样的数据表现在同级别车型中堪称典范。不过，由于电池和电机的加入，后备箱的容积受到了一定的限制，仅有430L。尽管如此，后排座椅可以完全放倒，这一点在一定程度上弥补了储物空间的不足。

我们对这款车的内部设计非常熟悉，因为它与燃油版本保持一致。例如，换挡拨片和悬浮式的12.3英寸液晶屏幕在全系中都是标配。此外，手机无线充电、语音控制系统以及本田系统4.0智导车机系统等一应俱全。

在亲身体验全新雅阁新能源车型的试乘试驾过程中，我们注意到该车型的座椅设计采用了高品质的皮质材料。特别是在高配版本上，座椅更是采用了豪华的翻毛皮与皮质材料的混搭设计，不仅提升了视觉和触感上的享受，同时也增强了整体的舒适性。这些座椅不仅支持电动调节功能，而且在高配车型中还额外配备了加热和通风功能，极大地提高了乘坐的舒适度。

值得一提的是，驾驶位的座椅还具有位置记忆功能，为驾驶者提供了更为个性化的驾驶体验。此外，新一代雅阁新能源在座椅设计上也做了显著改进，通过优化座椅的包裹性和厚度，大幅提升了乘坐的舒适感，有效解决了前一代车型座椅偏硬、偏薄的问题，从而为用户带来了更加满意的驾乘体验。

全新雅阁新能源系列搭载了先进的L2级智能驾驶辅助系统，配备了全速域自适应巡航与车道居中控制功能，使其在长途旅行时显得尤为方便。此外，相较于传统燃油车型，新能源车型的雅阁在降噪方面的表现更为出色。

最重要的就是，全新雅阁e:PHEV在智慧驾驶辅助方面也是下了血本，配备了Honda SENSING 360安全超感系统，集成了众多主动安全配置，比如碰撞缓解制动系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统等。

当然，除了科技感满满之外，全新雅阁e:PHEV的内饰也十分注重质感。大面积的软性材质包裹，搭配精致的缝线和镀铬装饰，营造出豪华舒适的氛围。特别是顶配车型配备的12扬声器Bose音响，音质表现出色。

至于性能和油耗的话，念寒认为这是雅阁核心卖点之一，而全新雅阁e:PHEV则增强了这个卖点。

因为全新雅阁e:PHEV搭载了本田第四代 i-MMD 混合动力系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和一台前置电机组成，综合最大功率达到158kW，峰值扭矩为335N·m。这样的动力参数，在同级别车型中属于领先水平。

而实际驾驶中，全新雅阁e:PHEV的动力表现给念寒留下了深刻的印象。起步阶段，电机驱动，动力输出平顺线性，响应迅速，给人一种轻快的感觉。

随着车速的提升，发动机介入，动力输出更加强劲，加速超车毫不费力。尤其是在速度超过110km/h后，还能感受到一股强劲的动力推背感，非常充沛。

值得一提的是，全新雅阁e:PHEV还提供了多种驾驶模式，包括纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，可以根据不同的路况和驾驶需求进行选择。

在纯电模式下，车辆可以行驶82km(WLTC)，满足日常通勤绰绰有余。而43L的油箱容量，加上92号汽油的亲民选择，使得无论是城市通勤还是长途旅行，全新雅阁e:PHEV均能给予驾驶者充分的信心，随随便便都是上千公里起步。

以全新雅阁e:PHEV作为例子，目前有较大的终端优惠，据我们走访发现，雅阁全国不同地区的优惠幅度在3-5万元，雅阁e:PHEV的起步价就从22.58万元降低到20万以内，但值得注意的是，全新雅阁e:PHEV是全系高配，即便是入门版车型都有丰富的智能驾驶、智能座舱配置，而凯美瑞如果要有同等的配置，那必须得上到20万左右的版本。

除了终端优惠，因为全新雅阁e:PHEV是插混车型，可以免购置税，还可以上绿牌，在一些城市比如深圳，可以帮你省下几万块的汽车指标成本，基本上全新雅阁e:PHEV只需买个保险20万出头就能落地。相比之下，凯美瑞就没有这样的优惠了，目前刚刚上市，不仅没有市场优惠，更没有免购置税、上绿牌这些政策优势，同样配置的落地价，估计得22-23万，性价比远没有雅阁的高。

目前雅阁插电混动版采用全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机，热效率和燃油效率尤其出色，可以很好地兼顾性能和运动驾驶特性。凯美瑞随着第九代上市，也推出新的销售主力2.0混动车型，但是这套混动系统还是熟悉的感觉，和上一代车型的区别在于中后段加速快15%，依然不会让你觉得动力特别迅猛，只有在起步和拥堵阶段才会展现电力的特性。

得益于三电系统高效的能量管理能力，雅阁插电混动版电池利用率可以达到最大化，全新的温控系统可以智能调节电池温度，发挥出最大效能，NEDC纯电续航可达106km，通勤代步几乎等同于一台纯电轿车，而且加速和油耗表现非常稳定。凯美瑞双擎除起步和拥堵怠速阶段，其余时间就是一台标准的燃油车，既然不能依靠纯电行驶，那么油耗自然要高于雅阁插电混动版。官方数据显示，雅阁插电混动版的WLTC综合油耗为1.54L/100km，馈电油耗4L/100km；凯美瑞双擎综合油耗为4.55L/100km。

驾驶过程中，雅阁插电混动版电力驱动更加丝滑流畅，加速感受十分迅猛，在任何驾驶模式下都没有过分的拉扯感，油门踩下多少就有多少动力反馈，脚感线性且直接的过程很有传统自吸燃油车的感觉。深踩油门就能瞬间唤醒动力，这种直接不假思索的感觉很棒，时刻让你感受到充沛的动力呼之欲出。再加上它特有的运动底盘调校和软硬调节，以及低重心设计车身和可变转向比系统带来的灵活操控，超车并线时车身响应没有丝毫拖沓，驾驶起来得心应手，让年轻人感受到驾驶乐趣。凯美瑞双擎尽管也采用低重心设计，并且具备相当的操控稳定性，驾驶质感进一步向欧系车靠拢，加速比上代更轻快，底盘也调校得更为紧致，也就是说这代凯美瑞双擎的整体行驶风格朝着雅阁插电混动版进化。

静态对比：雅阁插电混动版智能座舱高屋建瓴

聊完两款车的混动结构差异以及性能层面的区别，咱们再看看静态上的区别究竟有多大。首先是外观上，两款车都采用时下流行的轿跑车身，这样既符合年轻定位的需要，也更能衬托出运动氛围的感官冲击。雅阁插电混动版通过全新运动化套件的加持，在细节层面进一步增强年轻运动特征，尤其是更大尺寸的中网搭配钢琴烤漆黑化饰条，看起来非常动感。凯美瑞双擎造型焕然一新，分层式前脸设计得到保留，运动版同样使用运动套件，并增加导流槽。前者简洁凌厉的风格与后者张扬个性的设计大相径庭，但都足以使你眼前一亮。

尽管两车大灯造型各异，就B级车定位而言，雅阁插电混动版却保留该级别应有的气质，典雅与年轻得到很好地平衡。相较凯美瑞双擎来说，它的功能优势在于配备转向辅助灯和延时关闭，能够满足更多场景的照明需要。

雅阁插电混动版拥有更加修长的车身线条，低长前鼻提供更好的前方视野。凯美瑞双擎车身腰线带来鲜明的肌肉感，同时黑化车顶进一步延伸到A/B/C柱，撞色效果也很别致。视觉上，雅阁插电混动版拥有更和谐的车身比例，也更符合B级车本身的韵味，特别是乘坐空间表现上，对比凯美瑞双擎更有优势。

雅阁插电混动版尾部拥有典型的轿跑风格，贯穿式尾灯内部采用黑化处理再加上贴合度极高的尾翼造型，整体运动气息更为鲜明。凯美瑞双擎尾部造型稍显厚重一些，C字形尾灯采用贯穿饰条进行融合，为简洁的尾部造型增添一丝运动感。

来到车内，两款车最鲜明的差异集中在前卫科技雕琢出来的智能座舱。雅阁插电混动版内饰设计延续本田的低调素雅，清爽的仪表台搭配多屏联动数控座舱理念，物理按键得到最大程度简化，尤其是座舱环境控制旋钮更加别具心裁，它有别于传统物理按键设计，以“One Shot”为设计理念，将车内功能（空调、音响、照明）高度集中，一个旋钮就满足所有需求，而且还能根据个人喜好提供多达8种自定义专属模式。

凯美瑞双擎采用极简美学设计，仪表台沿用非对称造型，同样物理按键也被尽可能取消，空调系统采用高级中控静电触控面板来操作，仪式感提升不少，只不过操作理念不如雅阁插电混动版那样具有颠覆性。

雅阁插电混动版的多屏联动也是凯美瑞双擎所不具备的，通过10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏与环境控制旋钮实现联动。凯美瑞双擎搭载两块12.3英寸屏幕，但是我们对比的这款车型，并未配备流媒体后视镜，而同价格的雅阁插电混动版则是有的。

两款车机系统各有侧重。雅阁插电混动版全系标配Honda CONNECT 4.0 智导互联，涵盖凯美瑞双擎的绝大多数功能，比如导航、道路救援、CARLife、CarPlay、车联网、4G网络、语音识别控制等等，并且支持面部识别，以及情绪识别，例如驾驶员疲惫、分心的时候，这套系统能够根据个人助手表情和语音互动的方式提供灵活有效的建议，此外还支持刷脸线上支付，购物或者停车缴费更加便捷。凯美瑞双擎的车机系统表现不一致，低配车未配备，中高配才有，该车机系统的独特之处在于多一项HiCar车机互联、声纹识别以及分区语音控制，屏幕可见内容即可语音操控，但是确实车内WiFi实属出人意料。

在被动安全方面，雅阁插电混动版整体水准超越凯美瑞双擎，它具有被动行人保护系统和副驾驶膝部气囊，被动保护等级更高。智能驾驶辅助方面，更是提供车侧盲区影像、360°全景影像、自动变道辅助、自动泊车。凯美瑞双擎虽然也堪称L2级，具有开门预警系统，但是只提供倒车影像，更不能自动变道和自动泊车，安全性足够，智能化程度不如雅阁插电混动版。

智能座舱也要讲求足够的高级质感，雅阁插电混动版在这一点上还是很贴心的。真皮方向盘搭配仿麂皮座椅，和刚换代的凯美瑞双擎保持同一水准，而优势在于车内多色氛围灯、BOSE品牌12扬声器音响、全车座椅加热、前排通风、主驾驶记忆所呈现的高端氛围。同价位的凯美瑞双擎都需要进行选装，11扬声器的JBL音响系统和香氛系统也是如此。

补能灵活的情况下，全新雅阁e:PHEV相比其他PHEV车型，完全没有换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验，与纯电动车相比，更不存在续航焦虑，完全做到出行自由无焦虑。

▲其三，有电用电，没电发电，馈电不失高性能。全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，由更高效的混动结构、模式、温控系统组成了优秀的能量管理系统，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV，EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，335N·m的强扭矩电机保证出色性能，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

在越来越内卷的PHEV市场上，全新雅阁e:PHEV的出现让感知逐渐麻木的主流消费者看到了与众不同，同时它的出现让行业跟风者感到了压迫，以极具沉淀的技术根基重新定义新时代PHEV。

用心读懂用户

无论在哪个细分市场，能够成为王者的品牌，永远是为用户造车。

全新雅阁 e:PHEV正是一款这样的车。它是一款能够满足生活创想家们的全方位需求的车，无论用户想要什么样的生活，只要有一部雅阁便足够。其中的根基正是以市场洞察为输入，以技术实力去表达，让消费者感受到超预期的满足感。

不管是在燃油车时代还是在新能源车时代，雅阁始终坚持以活力大气的外观、先进的技术、智能的科技俘获中国消费者的心，它为那些既享受汽车本质的驾趣、舒适与安全，也探求与时俱进的智能、便捷和娱乐的消费者而来。

在大众侃车来看，全新雅阁 e:PHEV再次进化，为用户带来三大价值。

▲其一，新架构全新造车基准，为用户展现了成功知性精英的气场、格调与光彩。

全新雅阁在上一代车型实现了“理想轿车形态”的基础上，在新架构全新造车基准之下，释放出最大潜力，将轿车的舒展感、格调感与运动美学完美融合。

全新雅阁 e:PHEV配备18英寸轮毂，尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，银色前脸进气孔和后扰流板装饰，天蓝色车标……出场即焦点，给已经严重同质化的PHEV市场增添了一抹亮色。

▲其二，全新科技智能座舱，为用户提供了细致入微的舒适驾乘空间与体验。全新雅阁先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验。搭配上10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。

其中，Honda CONNECT 4.0智导互联为用户提供了全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。

例如，在高速上，用户驾驶车辆速度过快要避免分心，从而使得导航以及听歌等指令操作起来比较困难，为此全新雅阁 e:PHEV为用户提供对话式语音辅助，只要说出对应指令，车辆便会自行操作。并且车辆还可以实现个性化设置，可调节空调/座椅温度，仪表盘等信息，不用每次上车之前重新调整。

▲其三，超前的智能驾驶辅助系统，与时代共同进化，为用户构造安全便利“护城河”。全新雅阁e:PHEV搭载全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，该系统采用5个毫米波雷达+个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，同时新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳，保护用户出行安全。

例如，对于新手司机来说，在繁忙的城市中心躲避穿行的车辆和行人是一个困难的问题，稍有不注意便会发生碰撞，全新雅阁e:PHEV充分考虑到该问题，其FCTW 穿行先知功能可保证驾驶者在0～16km/h的起步状态或低速行驶时，自动判断5～90km/h交叉通过的车辆，并通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏显示，提醒了用户潜在危险，避免了碰撞发生。

其实这种驾驶感受对于大部分用户来说，都是很好的，对于驾驶者来说，它很好上手，对于乘客来说，它不眩晕。毕竟还是传统大车企了，而且在油电混动技术方面有着长期经验，所以这台车的油电动力衔接很柔顺。

老司机个人开车喜欢“贴地飞行”，所以坐姿都调节到最低，雅阁e:PHEV的坐姿可以调得相当低，但也不会影响视野。在操控这一块，本田一直有自己的理解，ASD自适应减震系统首次在广汽本田的轿车上得以运用，这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。而且两个后车轮具有弯道自动修正功能。这两套系统的加持下，车辆就算在颠簸路段和急弯山路上快速行驶，乘员的坐姿始终较好，不会出现被“甩”的现象。而且底盘悬挂的进化是新车最大的亮点之一，较上代车型在兼顾舒适状况下底盘较松散不同，雅阁e:PHEV的行驶质感有在向德系豪华品牌同级车型看齐。

当然在智能驾驶方面雅阁e:PHEV也得跟上，在主流的ACC＋LKA的基础上，增加了变道辅助，拨转向灯后就能在安全情况下自动变道。不过这些功能对于我来说就是锦上添花的功能，因为我更偏向于自己开车，毕竟都是工程师们多年功力调教出来的产品，我买车是为了“我开”而不是为了“车开我坐“。

唯一有点不足的就是它只支持慢充没有快充，家里没有家充的话，那就比较麻烦了。不过也不要紧，因为这车没电的时候也很省油，试驾的这一周我基本都是亏电行驶，它的油耗也就4.2L，也就是说如果你没有家充平时也懒得去充电的话，它的用车成本也不高。

老司机辣评：

我觉得雅阁e:PHEV颜值足够，智能科技也足够，以前日系车整天被吐槽的问题都有所改善，对于消费者来说都是好事，关键在驾驶质感这一块真的没话说。沃尔沃的人曾经说过，“新势力会的我们三年就学会，我们会的新势力十年也学不会。”这句话我觉得用在雅阁e:PHEV上就挺贴切的，新势力们更多的是擅长整合第三方应用、对外采购硬件，而传统大厂在车辆调校方面的底蕴，是他们短期难以实现的。新势力产品你可能需要承担后期可靠性的风险，而雅阁e:PHEV是你喜欢就可以“闭眼入”的产品。

与此同时，面对年轻消费者对智慧出行的广泛需求，全新雅阁e:PHEV搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，可以通过大数据和人工智能分析，从检测周围环境、检测驾驶员状况，以及守护车内乘员等多个维度，保证用户健康出行享受。

除此之外，Honda SENSING 360安全超感也是全新雅阁e:PHEV在智能安全领域的重要“加分项”。在高精度摄像头和全方位雷达传感器加持下，该车支持多达14项驾驶辅助系统，让新手、老司机都能体验到零盲区的安全驾驶体验。

全新雅阁e:PHEV搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，可以通过大数据和人工智能分析，从检测周围环境、检测驾驶员状况，以及守护车内乘员等多个维度，保证用户健康出行享受。

▲Honda CONNECT 4.0智导互联

Honda SENSING 360安全超感，融合高精度摄像头和全方位雷达系统，具备涵盖安全预防、驾驶辅助的多达14项驾驶辅助系统，构建无死角、无盲区的安全驾驶辅助体验。

在B级车市场中，现阶段主流的电气化技术就属增程式混动与插电式混动了，其中增程式混动技术简单，成本更低，成为不少品牌的首选；插电式混动技术与成本更高，但驾驶场景的适应性比较好，而且节能性更可观。无论是从用户需求还是技术前景来看，后者无疑是B级车的发展趋势，谁率先为用户为用户提供更先进的技术，也就率先抢占市场。

从现阶段B级车霸主——雅阁来看，雅阁插混搭载的第四代i-MMD技术，在场景适应性、节能、亏电问题等方面无疑走到了前列，那么第四代i-MMD双电机混动系统是如何解决技术难题的呢？

雅阁插混搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统，从e:HEV进化而来，四次迭代让其具备非常强的适应性，无论是有电没电，温度变化，都能让雅阁插混实现“快、省、稳”的驾驶表现。

第四代i-MMD 双电机混动系统采用了2.0L直喷阿特金森发动机与驱动电机组成的混动系统，其中发动机采用多段直喷技术，压缩比高达13.9，热效率高达41%，相比常规不超11的压缩比，雅阁插混的燃油经济性大幅提高，此外，电控与电池系统都进行了轻量化的设计，体积也大幅减小，不仅仅让雅阁插混具备百公里馈电油耗4L的底气，同时也拓展了车内的空间，提高乘坐的舒适性。

雅阁插混配备的大容量电池，不仅让其纯电续航达到106km，也让雅阁混动具备全速域纯电驱动，静谧性以及平顺性表现更好，更长的纯电续航出行成本更低，油电综合续航甚至能达到2000公里，大大减少了加油以及充电时间，出行更加便捷。

此外，驱动电机采用了多出圆环结构，最大转速提升到1.45万转，电动机最大扭矩达到335N·m，再加上109kW、182Nm的发动机数据，整车的动力数据已经媲美2.0T高功率发动机，这个数据对于一款B级车来说已经相当充裕了。而且，配备的E-CVT双电机变速箱进行了重新设计，发动机和电动机分别配备了专用齿轮，这种设计能够大幅提升高速条件下的再加速能力，让驾控乐趣覆盖各个速度区间。

而在沸沸扬扬的冬季续航测试中，电池低温条件下续航表现，让不少消费者难以接受。电池低温续航如何解决，雅阁插混就给出了方案，这套全新温控系统，能够在高温以及低温环境下保持电池组的温度，并且还支持智能远程控制，在出发前调整电池温度，亦或者利用手机设置时间，给电池组保温。更智能且有效的温度控制，不仅能够保证高温以及低温条件下的电池性能，还能够延长电池的寿命，可谓一举数得。

除此之外，雅阁插混还搭载了ADS自适应减震系统，这套系统的工作原理与魔毯悬挂较为类似，利用传感器检测车辆状态，通过减震衰减力精确控制车辆，这套系统在颠簸路的舒适性表现更好，而且，对于驾驶员的逻辑和车辆状态的综合分析，还能有效提高操控。

从技术路线来看，增程式混动明显难以解决亏电状态下油耗的控制，而增加电池的解决方案无疑是“水多加面、面多加水”的思路，显然，增程式混动的上限已经决定，其难以扛起电气化时代的发展大旗。而相比之下，雅阁插混所代表的插电式混动，能够有效利用电动机与发动机各自的优势，在亏电状态下也能具备很高的经济性，无疑是未来B级车最具发展前景的技术路线。

可以说，在电气化时代中，本田雅阁依旧扮演了引领者的身份，从e:HEV进化到e:PHEV，不变的是对驾控、舒适的坚持，而“快、省、稳”的驾驶表现，奠定了雅阁插混在电气化时代中的地位。船大并非不能掉头，雅阁插混的出现已经证明了，从用户需求角度出发，没有无法改变的品牌路线。

虽然在新款第十一代插电混动版的雅阁上，有了17.7度电池的加入，整备质量上有了不少的增加，但是在驾驶层面上的感受丝毫没有减弱。

首先是坐姿，雅阁e:PHEV的坐姿与十代相比明显更低矮，调整最低后几乎是躺着开车的状态，这时候方向盘更垂直于地面，与房车赛的TCR赛车坐姿一样。说到方向盘，其实雅阁e:PHEV的方向盘阻尼会比十代雅阁小，所以在应付金卡纳的弯道，雅阁会显得更“得心应手”。要是放到日常道路驾驶，雅阁（的方向盘）显然也更好用，它回正的速度更快，跑高速、快速路你无需反复调整方向，很轻松，而市区路况又因为它够轻、启动力矩更小，所以整台车会比老款更加灵活、且轻巧得多。

要说本田在家用车上的调教，除了大大有名的高亢VTEC，还有就是悬挂的调教，即使是入门的飞度搭载的后轮扭力梁，在同级别中的操控表现也是顶流。雅阁e:PHEV采用了一套ADS自适应悬挂系统，该系统能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器的阻尼，以便兼顾驾驶舒适性和操控性。然而，在我实际的驾驶体验中，我发现这套悬架在急转弯时的表现非常稳健，能够很好地支撑车身。尽管如此，在遇到坑洼路面或者大的颠簸时，悬架的硬朗程度略微显著，给我一种古典本田的感觉。

该车的驾驶模式分为个性、运动、标准、舒适以及ECON模式。其中，最特别的是个性模式。在个性模式中，我们能够根据自己的喜好设置动力输出、转向、悬架软硬度以及Honda EV Sound等等。此外，在档杆下方还设有一个“e”按键。按下该按键后，车辆将以纯电动驱动为主，只有当你深踩油门踏板时，发动机才会介入工作。不过，值得一提的是，发动机的噪音隔绝做得相当不错。你可以感知到发动机的存在，但绝对不会造成任何困扰。最重要的是，无论处于哪个驾驶模式，雅阁e:PHEV的动力响应都非常迅捷，油门前段的灵敏度掌握得非常恰到好处。

Part2技术宅的e：PHEV，实在太黑科技

经过多年的普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度越来越高，市场需求还在上升期，目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。

就拿同级比较热门的比亚迪汉DM-i车型而言，追求大电池和更长的纯电长续航，NEDC的200KM纯续航需要30.7度电池，意味着整备质量来到夸张的2010kg，也就是整车的能效效率更低，馈电情况下的油耗表现更差（5.3L/100km），对于没有固定充电条件，使用发动机占比高的用户而言，不是一个优解。

而在雅阁e：PHEV上搭载的插电混动技术源自基于久经市场考验的i-MMD开发，同样具备HEV的高品质电驱用车享受，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。具体来说，新车匹配的全新2.0L直喷阿特金森发动机最大功率为184马力，最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受甚至可以媲美9代雅阁3.0L V6发动机动力。

这套插混系统给人的第一印象非常爽快，爆发力说来就来，输出也饱满顺滑，不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。此外，该车还提供了多种驾驶模式，最特别的就是新增的个性模式，还多了个模拟发动机的声浪助威，颇有90年代日本JDM和电子游戏音效完美结合的感觉。

续航方面，全新雅阁e:PHEV的NEDC工况纯电续航106km，如果是作为日常通勤可用到纯电，能够为用户提供更为安静舒适的驾乘环境，而且还能做到零油耗。此外，新车NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”。此外，IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，也能释放车内宽敞舒适的乘坐空间。

在中国用户关心的长途驾驶方面，在广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”决赛中，全新雅阁e:PHEV插电混动在真实路况下创下2132.7公里极限综合续航新纪录，从青海西宁到湖北宜昌的路程，百公里油耗只有2L，真正做到了全路况下，不管有电还是没电都能高效率、低能耗的表现。这一成绩证明了其在长途驾驶时的可靠性和经济性，为用户提供了更高的信心和舒适体验。

Part3 依旧JDM味十足的雅阁，内外兼修

其实从十代雅阁开始，低矮前机盖的设计就吸引了不少老派JDM粉丝的追捧，窄前大灯组配合修长的车身，符合车迷对于一台本田的审美要求。而这一点在全新的十一代雅阁上被进一步放大，十一代雅阁的设计理念是“CREATIVE BLACK TIE”，也就是说，这款车的外观更加方正严肃，给人一种高贵的感觉。整个侧面流畅的曲线从车头到尾灯贯穿，看起来特别修长，配合小溜背的设计，让人不禁想起奥迪A7L、捷尼赛思G70等车型。此外，新车还提供17、18英寸轮毂和19英寸哑光黑切削运动轮毂供选择。在PHEV版本中，尾翼、下包围和鲨鱼鳍等重要位置都使用了亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰。

内饰布局延续了新一代本田车的风格，仍然采用标志性的两层式中控台和中间带网的隐藏式空调出风口。新车搭载10.2英寸仪表盘和12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是中控台首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转和按下即可完成操作，集成了空调、音响和灯光等功能，人机交互非常方便。虽然将这些功能整合进屏幕内不难，但本田坚持保留物理按键的原因是为了在驾驶时方便盲操。物理的空调按键和机械的出风口拨杆的使用方便程度是特斯拉等电动车无法体验到的。此外，这套内饰也是全新日本版车型引入的，更加彰显了JDM的纯正血统。