2020 年推出的现款奔驰S级在多方面都树立了全新豪华旗舰轿车的标准，包括引入世界首创的L3级自动驾驶系统 Drive Pilot。对于奔驰S级来说，舒适性一直是其核心卖点之一。近日，梅赛德斯-奔驰发布了2025款奔驰S级的官图，新车可以看作是中期改款车型，更新的内容较为有限，比如全新设计的头枕、全新的车身颜色、MBUX娱乐系统升级以及自动变道辅助功能等。2025款奔驰S级计划将于5月底开启预订工作，预计8月到达美国经销商处，另外，新车有望在今年下半年继续以进口形式导入国内市场，届时将与宝马7系、奥迪A8L等车型展开竞争。

外观方面，2025款奔驰S级基本与现款车型保持一致，新增了两种新的车身颜色：Verde Silver银绿色金属漆或Velvet Brown天鹅绒棕色金属漆。内饰部分则全系标配标准的“舒适”前头枕和额外的坐垫，以提供具有额外缓冲功能。虽然照片上看起来并不高级，但是实际的乘坐体验应该是非常不错的。

内饰部分主要对MBUX信息娱乐系统进行了优化升级，配备了标准的 MBUX 信息娱乐系统增强版和 OLED 中央显示屏。美国客户还可以首次使用“数字车辆钥匙预安装”服务，该服务还将首次与安卓移动设备兼容。另外，MBUX 的界面也比以前更直观。

在安全性方面，2025款奔驰S级后排增加了乘员存在提醒功能，该功能可以确保不会将乘员留在车内，可以通过长时间打开后门来激活和停用。在欧洲市场，新车还支持自动变道功能，当然，对于国内的消费者来说，这个功能就见怪不怪了，10万级别的新能源车型也能给你配上，看来老外真的没吃过“细糠”。

在造车新势力的宣传下，L2级自动驾驶辅助系统几乎成为新能源汽车的“标配”，让消费者误以为只有造车新势力或者新能源汽车才有自动驾驶辅助功能。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但事实情况是，自动驾驶辅助并非造车新势力独有，而且即使在自动驾驶领域，造车新势力的水平也很一般。但是在宣传上，还是造车新势力更胜一筹，毕竟除了电气化，造车新势力能讲故事的地方并不多。所以，就有个别企业把“自动驾驶辅助”写成了“自动驾驶”，被消费者发现后又灰溜溜的道歉和改正。

而更扎心的事实是，目前新势力上的诸如指纹识别、语音控制、自动驾驶辅助等功能，早在几十年的荧幕上就已经呈现出来了。

例如，1968年的《2001漫游太空》里就有语音识别和智能对话；2002年上映的《007之择日而亡》里就有可隐身、可自动驾驶、可躲避导弹的汽车；2009年上线的灾难片《2012》中就可以语音启动汽车了。人类的想象力远超造车新势力的宣传力。

可以说，在造车新势力没出现之前，传统车企在智能化方面早已布局，而传统车企的这些研究才真正决定着和引导着汽车发展的方向。这其中，梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者更是引领潮流，更成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

12 月 16 日，北京市出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的企业之一。

为什么梅赛德斯-奔驰可以获得北京市首批L3级测试牌照？这个可以追溯到37年前

起步早 “普罗米修斯”计划‍‍

梅赛德斯-奔驰在车辆自动驾驶方面的研究最早可追溯到1986年。

这一年的10月，为了提升交通安全与通行效率，梅赛德斯-奔驰联合多家大学和研究机构共同推出了"尤里卡·普罗米修斯（Eureka PROMETHEUS）"计划，该计划通过在车辆上搭载摄像头、电脑等，进行环境感知、路况分析和车辆控制，从而实现自动驾驶。"尤里卡·普罗米修斯"计划进行了8年，不仅为自动驾驶趟出了一条路，还为梅赛德斯-奔驰带来了限距控制系统增强版和预防性安全系统等一系列主动安全成果。

1995年，一辆具备自动驾驶能力的梅赛德斯-奔驰S级轿车(W140)从德国慕尼黑几乎全程自动驾驶到丹麦哥本哈根，全程共行驶1678km，最高时速达到185km/h，且几乎没有人为干预。这一壮举坚定了梅赛德斯-奔驰继续独立研发自动驾驶的决心。

2013年，伴随着全新一代S级（W222）上市，梅赛德斯-奔驰以S 500 Intelligent Drive研究用车重走1888年贝莎·奔驰（Bertha Benz）女士进行了的人类首次汽车长途旅行路线，通过高清地图、摄像头、雷达等传感器，在经历了155组交通号志、18个环岛、众多限速标识、公交与行人的考验之后，顺利从曼海姆（Mannheim）自动驾驶到普福尔茨海姆（Pforzheim），向世人展示了梅赛德斯-奔驰在市区、郊区、高度公路等全场景下的自动驾驶能力。

2015年，梅赛德斯-奔驰拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。

2016年，梅赛德斯-奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张自动驾驶标准生产乘用车牌照。

技术好 全球唯一L3+L4双持证‍‍‍‍‍‍‍‍‍

关于自动驾驶分类，国际自动机工程师学会（SAE-International）发布的SAE J3016标准提出了0-5级分类法，将汽车驾驶自动化分为从无驾驶自动化（0级）直至完全驾驶自动化（5级）在内的6个等级。目前量产汽车的自动驾驶级别主要是L2级以及从L2级向L3级过渡阶段，真正实现量产L3级和商用L4级的车企仅有梅赛德斯-奔驰。

2021年年底，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证。并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。

2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。至此，梅赛德斯-奔驰成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

2023年上半年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

梅赛德斯-奔驰的自动驾驶即使不仅在海外攻城掠地，也在中国开展了一系列测试工作。

2018年7月，梅赛德斯-奔驰成为了首家获得在中国北京街头测试无人驾驶的国际汽车制造商。

2021年8月20日，中国针对自动驾驶功能推出了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），并于2022年3月1日起实施。在中国标准中，将驾驶自动化分成0级至5级。

常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于１级驾驶自动化（部分驾驶辅助）。而L3级驾驶自动化被称为有条件自动驾驶，其与L2级最大的区别就是可以双手脱离方向盘，由系统控制车辆的横向和纵向运动，并且也由系统实现对于目标和事件的探测与响应，而不需要驾驶员去观察交通状况，因此驾驶员可以专注在车内做自己的事。同时，还可以持续进行动态驾驶任务接管，当系统故障或者驾驶员想接管时，可以随时接管。

2021年，梅赛德斯-奔驰在中国开展了封闭场地的L3级自动驾驶测试，让L3级自动驾驶系统更适应中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，以及加塞、变道、拥堵、鬼探头等实际用车场景。

今年，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企。

安全高 敢于为自动驾驶事故负责

梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统——DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、毫米波雷达、前向双目立体多功能摄像头、后向单目摄像头以及车辆周身的影像合成摄像头等传感器，实现多感知系统的深度融合，加上卫星导航数据与高清地图，构建全面自动驾驶的视觉网络；同时，梅赛德斯-奔驰对每一种传感器的布局与分工进行了最优化处理，从而保障整个技术方案的可靠性。更为关键的是，梅赛德斯-奔驰还配有冗余系统，通过硬件冗余（多种类传感器交叉验证与相互备份）与软件冗余（转向、电控与电池系统控制），实现更安全实现自动驾驶。

冗余系统则是L3级自动驾驶安全运行的关键要素。在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。

23款奔驰S500加长普尔曼修长的线条尽显其端庄优雅。独特的线条，已经以弧线方式融入大灯内的LED日间行车灯。典雅的轮毂绝对是点睛之笔，同时侧窗利用更多的镀铬来增添豪华感。侧面线条依然十分舒展，合理应用的镀铬饰条提升了整车的精致感，稳重大气的同时不失优雅，双五辐20寸轮圈造型简洁有力，更像是一位气质非凡的“CEO”。款奔驰迈巴赫S500依旧是熟悉的造型，要说找出大的不同，那就是全新造型的方向盘，由原来的两辐造型变为了三辐式，仪表盘和中控的屏幕变为一整块。2023款奔驰S500增加了畅心醒神功能，预设了活力、愉悦等6个情景，选择不同情景时车内的氛围灯、音乐音效、座椅等都会根据所设情景改变。

新一代迈巴赫S级轿车的底盘能适应任何复杂路况，任何情况下都能营造独特的驾乘舒适性。外部设计-别出心裁，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车全新保险杠下部饰有更多镀铬元素，彰显出非比寻常的地位；优雅舒展的拱形车顶轮廓线营造出空间感，尽显自信大气的风范。凭借超大轴距，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车将动感优雅的气质展露无遗。后端设计尽显霸气自信的凌厉风格，充分展现了梅赛德斯-迈巴赫S级轿车无尽的动力和强大的动态性能，无论搭载任何高科技驱动系统，皆能从容应对。迈巴赫2017年8月20日上市至今，每三台奔驰S级轿车就有一台是为中国市场生产，与此同时，中国市场为迈巴赫S级轿车贡献了百分之六十的销量。

配置方面对全系标配的智能驾驶功能进行了扩展，新增“道路追踪套装”，并可选装“新一代智能驾驶辅助套装”、“避让转向辅助系统”以及“基于路况的主动式速度限制辅助功能”。畅心醒神(ENERGIZING舒适)功能带有6种融合了多种舒适功能的模式，可一键切换气候控制、香氛喷雾、照明效果、音乐/视频及座椅加热模式。款奔驰普尔曼S500拥有内饰，奢华程度无车可比，高贵与精致也就不言而喻。采用不同颜色真皮的搭配使车内的整体层次感更为突出，而在真皮之间穿插的桃木饰板则更有效提升了车内质感。值得一提的是，奔驰全新开发的SPLITVIEW分屏显示技术在新款S级上得到了运用。新一代普尔曼奔驰S5004MATIC内饰整体运用双色配色方案。

今天给大家分享美规的奔驰S500的改装升级案例，如果是提了平行进口车的车主，其实最应该升级的就是中规主机，因为国外版本的主机在国内使用，功能上基本少一半，而且使用起来体验感会很差。所以大多数车主会选择升级中规主机，然后再做一些小的调整！

这是一台美规版本的奔驰S500L，主驾驶后视镜是一个放大镜，后面的车其实离得很远，但是通过这个后视镜来看就感觉特别近，所以非常不适应！我们给车主大哥换成了正常中规版本的后视镜片！

【关注公众号：迈卡库改装】

没有去换成中规主机，其实很多问题出现，比如没有地图导航、电台只能是单数不能是双数、空调温度面板是华氏度、仪表台显示交通标志识别失效等等问题，就感觉这个娱乐大屏没什么太大的用处，而且很多功能都用不了！

升级完成主机之后这些功能全部恢复正常，实现了导航地图、全频道电台、摄氏度等功能，交通标志识别也在国内可以启用。升级中规主机很多车主有一个疑问，就是既然换成中规版本的主机了，那能不能实现车联网和Mercedes Me呢？联网的话可以是通过手机热点连接，但Mercedes Me就没法去开通使用了，除非你购入的是中规版本的奔驰汽车！

美规版奔驰S500改装流星雨数字大灯，车上的大灯原本是一个几何多光束大灯，除了传统的一些功能，其他的没有什么科技感，我们直接给这台车升级一对流星雨数字动态大灯，科技感直接拉满

汽车上的后排座椅带有电动调节功能对于乘坐在后排的人员来说是一件多么快乐的事情！

大家好，我是小陈（XJHxiaochen）持续分享更多精彩升级作业

奔驰S级作为奔驰的旗舰车型，拥有高度精准的转向和澎湃的动力，是集操控性、灵活性和舒适性于一身的大型豪华轿车车型，诠释了什么叫做BENZ。

对于奔驰每一款级别来说，都有一款入门级，也有一款顶配版，像中规版本的奔驰S400，美规版的S500，低配车型后排都是不带电动调节功能的，所以此次我们来升级的这台就是奔驰S500美规版的，加装后排座椅电动调节功能。

奔驰S级升级后排电动座椅功能需要的配件比较多，摆放在地方就一地了，主要是整一套总成更换成高配的，还有骨架，后边的遮挡板，储物箱，门板的调节按键饰板和电脑模块组成。

升级完成后的后排座椅，电动调节可以对乘坐坐垫的前后、靠背及头枕进行单独电动调节调节，操作非常便捷，只需在门板上的按键即可轻松完成，并且升级了调节调节之后，座椅还带有座椅通风、座椅加热和座椅记忆功能，副驾驶的后座还带有老板键调节功能。

后排座椅中间的扶手位置，从原来低配的扶手改成豪华扶手，还带有一个IPAD平板的底座和屏幕在后排座椅的中间扶手位置，可以控制车内的多媒体功能，很实用，给乘坐在后排人员带来更多的娱乐功能

作为一台百万豪车的奔驰S级，后排的座椅怎么能少了电动调节功能呢？没有电动调节，自然而然就少了很多功能了，如果您也是一台奔驰S400L商务型，或者是美规版的S500，后排不带电动的，都可以进行升级还原！

许多的平行进口美规奔驰S500车友，把念念已久的爱车提到手之后，发现中控屏幕里边的地图导航功能使用不了，另外还有人机语音交互功能，自动变道辅助等等一系列的科技般实用功能都没有，对此，其实我们只需要更换一台车上的中规高配主机即可实现车上用不了的功能

美规版奔驰S500更换中规主机，可以将主机的所有界面的操作语言全部改成中文，包括仪表和中控信息娱乐显示屏。所有功能一目了然了，完全打破语言障碍所造成的壁垒，让你的爱车与中规车的使用上没有区别。

更换了主机之后，可解决车上的导航功能，中文语音人机交互，AR实景导航画面，行车记录仪，Apple carplay、百度 Carlife，自动变道辅助，交通标志提醒，华氏度改摄氏度等非常多的功能都可以实现。

现在美规版奔驰S级车型基本都会带carplay功能，有些平行进口车都不会带这个功能，更换中规主机后，我们可以开通Apple carplay和百度 Carlife功能

毕竟，目前国内体验最好的辅助驾驶，也只是高速路场景下，带导航跟随功能的 L2 级别辅助驾驶。这种功能对用户太鸡肋了，只有很少一部分人买了车后天天跑高速。这就像你即便买空间再大且座位再多的车，大部分时间，车里也就你一个人一样。

国产品牌们，急迫的需要辅助驾驶能覆盖城市场景，来证明自己新车选配单中三四万块钱的辅助驾驶物有所值，进而提高品牌溢价能力，获得更多的利润。

但这里面存在着一个非常严重的潜在风险：辅助驾驶覆盖的场景越多，用户越多，发生事故的绝对数量就越多。并且因为现在各家不管功能或命名如何，大家所提供的辅助驾驶都是 L2 级别，驾驶员要对辅助驾驶中的事故负全责。二一旦出现严重事故，即便是驾驶员违规操作，车企的品牌口碑和用户信任度也会受到不同程度的影响。

所以国产品牌们为了规避这种风险，在用户激活这类辅助驾驶功能前，都需要通过一些线上教学或者考试，然后才能用相应功能。

但这事儿，就显得不怎么体面，我花钱买车，我还得考试？离谱！

奔驰的做法不太一样。

当各家新势力决定把责任扔给消费者，用力拓展辅助驾驶场景，用更多的辅助驾驶功能吸引新的消费者时，奔驰作为豪华品牌，还是希望尽快把辅助驾驶的等级推到 L3，让车完全负责。

去年5月，德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS开始可以选装Drive Pilot系统。去年年底，奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶系统的厂商。前段时间，奔驰对外宣布，自家的 L3 级自动驾驶系统，已经获得美国监管部门的批准，可在加利福尼亚州和内华达州使用。

这次在美国，我也第一次体验到了奔驰的 L3 级别辅助驾驶。

实话实说，体验并不怎么好。

首先，按照目前的法规，L3 级别的辅助驾驶只有在 40 英里每小时以下才能激活，也就是 64 公里每小时。当车速低于 64 公里每小时，且环境允许，驾驶员方向盘上方的 L3 级辅助驾驶会亮起白灯，按下就可以激活辅助驾驶，驾驶员可以后续就可以完全脱手。

方向盘上的银色按钮，就是 L3 辅助驾驶的激活按钮

主要的体验问题有两点，一个是 64 公里每小时的速度限制还是太低：一旦车速超过这一条线，辅助驾驶就会退出，把驾驶权交还给驾驶员；另外一个就是激活 L3 级别辅助驾驶的环境要求目前过于苛刻。试驾当天风比较大，路面上可能有一些尘土或杂物被刮到了车头的传感器上，辅助驾驶就会显示：因为天气原因无法激活。

但即便目前体验如此不完善，我依然愿意给奔驰这套 L3 辅助驾驶打很高的印象分，认定这是绝对正确的发展方向。那便是， L3 辅助驾驶不单单是从权责上彻底解放了驾驶员，而且从体验上，也完全符合人性。

L2 级别的辅助驾驶，需要驾驶员手放在方向盘上，视线一直在路面，随时准备接管。系统只是省去了驾驶员踩油门和打方向盘的动作，看似减轻了人的负担，但本质上，驾驶疲劳感并没有减弱，甚至还增强了。

我们看到过不止一条新闻报道，很多司机开启L2级辅助驾驶后，驾驶员不慎睡着酿成事故。这倒还真不是驾驶员多没有安全意识，长时间无动作盯着路面，搁谁谁都迷糊。这就跟你躺着看电影，如果电影无聊你也会睡着一样，更别说单调乏味的路面了。

某种意义上，在高速上驾驶，脚踩油门以及手扶方向盘的零星动作，是能保证你集中注意力的重要因素。L2 级别的辅助驾驶，责任仍然在驾驶员。就像你把一个你特别熟悉的事儿交给你的下属做，但为了别把事儿搞砸，你得一刻不停的盯着他做，时刻准备纠错改正，你肯定感觉，还不如干脆自己干更加轻松。

而且从人的感官分布上，视觉是人类最重要的感官通道，占大脑50%的资源，人们在处理视觉信息时比其它感官消耗的能量也会更多。长途驾驶的疲劳感，有很大一部分，也来源于你要克服身体疲劳的同时，专注注意力，克服高度集中注意力所带来的精神疲劳感。

所以你看，L3 辅助驾驶，无需驾驶员视线集中和手握方向盘的高明之处，一下子就显现出来了。

按下 L3 辅助驾驶激活按钮，把驾驶责任完全交给车，自己找点儿不那么乏味的事情做，看看视频，开开视频电话会，甚至玩玩小游戏，这才是辅助驾驶把人从单调的驾驶行为中解放出来，彻底改变从 A 到 B 的出行体验。

按照奔驰的说法，下一步，自家 L3 辅助驾驶的速度限制会上调到 130 公里每小时，这就基本上能覆盖所有的驾驶场景范围。

不光把先进功能实现，还要把先进功能做好，做得顺应人性，彻底优化体验，才是奔驰这种豪华品牌，在智能化时代转型时，最应该做到，也最配得上“豪华”这两个字的事情。

除了 L3 级别的辅助驾驶，这次在奔驰的研发中心，我还体验了一些奔驰正在探索的智能座舱新功能。

车内除了晃动，还有联动影片氛围的灯光和空调

当你坐进车中，开启流媒体播放，车辆的空气悬挂会随着影片内容来回晃动。当影片中有风吹过，车内的空调也会主动调节风速，模拟影片中的环境氛围，车内的氛围灯也会随着影片色调主动调节，提供一种类似 4D 影院的观影体验。

从车外看，整车震动格外明显

别觉得这只是为了炫技。实际上，提供更好的流媒体播放体验，会成为智能汽车时代，第一个真正将车，从交通工具价值拓展为可移动生活空间的附加场景。

想象一下，如果你想在家中组建一套家庭影院，需要多少成本？

但在车内，座椅舒适，音响效果极佳，环境足够私密且不会打扰别人。伴随着影片内容，车震动起来，氛围感直接拉满，即便不在通勤时间，下楼上车，看个剧或者电影，付出的成本对应获得的体验，远比自己在家中更强。

在很长一段时间以来，各家新车面对智能化浪潮的态度，就是把尺寸越来越大的屏幕往车里塞。显示素质良好的大屏幕会直线提升车内氛围的科技感，也会让车主感觉很新鲜，和自己之前的车完全不一样。

从车企的技术落地角度，用一块儿车规级大屏来承载类似于智能手机的功能，也确实可以把搭载大屏的新车尽快落地上市，收割全新的消费者。

但没有任何一个消费者会把车内大屏完全当成电视或者 iPad 使用。社交媒体上也出现了越来越多，新车车主对屏幕滑动体验和各种鸡肋功能的吐槽。

出现这种情况的原因很简单：我们用车的场景，与手机或电脑完全不同。利用智能手机行业过去 10 年崛起的成功经验，过度依赖老路径的结果就是，车内大屏，沦落成一块儿容易落灰的精致数码相框。

你买了新车，一切都很妙，但往往还是老老实实把手机支架从老车里拿了出来。即便是全新的车载屏幕上，有一块儿尺寸极大的导航地图，你还是接着用手机导航。

很显然，真正的汽车智能化，应该针对车本身的特点和属性，定制一些独特的场景与功能。

而对于奔驰，在全新的 EQS 上用的 Hyperscreen 超连屏，某种意义上已经是把屏幕这一硬件维度的体验拉满。下一步，就是类似于“车震”这种，通过软件调动整车，提供更多更好且更独特的智能体验。

但现在，略微有点遗憾的是，展示上述功能的 S 级，虽然观影氛围被震动，冷风和灯光拉满，但屏幕还是显得太寒酸了。毫无疑问，目前在车内观影体验的天花板，是配备后排悬浮屏幕的 BMW 新 7 系。

所以在采访奔驰的软件负责人时，我跟他说了这个问题，他的回答是：放心，你期待的，后面都有。

有趣的是，在奔驰 MB.OS 发布会中所有关于车机的展示，奔驰所使用的屏幕，是那块儿像是从 EQXX 概念车上拿下来的，一整块长条屏幕。而并非目前搭载在 EQS 上，由一块尺寸巨大的曲面玻璃连接起的 3 屏幕 Hyperscreen 超联屏。

也确实长条状的屏幕，更有利于车机系统或不同功能的灵活切割。

更有趣的是，在与奔驰中国的智能座舱负责人沟通时，他跟我暗示：我们针对这些智能化的工作，其实很早就开始做了，为什么在展示新架构时用这款屏幕，你可以自己想想。

而奔驰软件负责人所说的“后面都有”，以及奔驰中国智能座舱负责人所说的“很早就开始的研发工作”，都依托于奔驰刚刚发布的 MB.OS，一套专属的覆盖芯片到云端的全新架构。

用更容易的理解语言表达，奔驰把 MB.OS 架构分为 3 层：

1/硬件层确保足够稳定且性能强大。

2/软件系统层足够灵活，满足不同消费者的功能需求，不管是辅助驾驶还是其他 AI 功能都能覆盖。

3/应用层足够开放，方便更多的第三方功能接入。

或者说的更简单一点，奔驰打造这套架构的目标是无所不能：既能满足基本的车辆行驶需求，又能稳定支持高级别的辅助驾驶，还能让用户直接在车机上用上自己已经习惯的 app 服务。并且，这套完整的软硬件结合体验，还能给奔驰带来可观的收益，帮助奔驰持续创新。

奔驰把这套架构比做盖房子。地基是硬件，软件以及云，房子的生活空间，则是围绕舒适，娱乐，辅助驾驶和行驶以及充电的所有体验。

一旦新架构搭建完成，奔驰的产品专家们就可以凭借自己领先于行业的造车经验，推出各种依托于场景，灵活调用整车软硬件的创新功能，打造出属于奔驰这一百年品牌在智能化领域的护城河。同时，这种通用架构的建立，也可以大幅提高奔驰的研发效率，避免重复造轮子的研发内耗。

这有点像苹果目前的生态，依托自研芯片，打造苹果产品低功耗，高性能的硬件基础，同时提供类似于无缝连接耳机，设备间信息流转等独特功能。

作为一家百年造车企业，奔驰面对如此庞大且繁重的智能化搭建工作，也并没有选择闭门造车，而是找到了像英伟达，Google，腾讯，高德这样的科技行业公司，共同推进。

毕竟虽然奔驰 CEO 口中说奔驰要耐心点，豪华电动车的竞争还没来，但基于下一代模块化架构平台(MMA)打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型，真正的亮相时间，也只是两年之后，2025 年就会交付市场。

很显然，奔驰在对外正式公布 MB.OS 这一全新架构前，已经做足了准备。

甚至一些新功能，在今年就要上市的全新 E 级上，就能提前体验。

举个例子，全新 E 级使用的新一代智能座舱，有一个原生的场景功能，类似于苹果 iOS 平台的捷径，用户可以自定义一些场景动作。比如当车载传感器发现车辆速度下降，前方发生堵车时，播放一个用户喜欢的音乐来缓解焦虑，同时打开座椅按摩。比如下班出停车场时，车辆依据过去的时间和定位记录，自动放下玻璃，方便驾驶员缴费或出示通行证。除了用户可以自定义的功能，系统也会通过 AI 来自动推送一些功能供用户选择。比如系统发现你在环境温度低于 10 度时候，会习惯于打开一档的座椅加热，那么当车辆再次感知到环境温度降低时，就会自动操作，无需手动调节。

这款新车不仅是一次升级，而是一次大更新。它不仅保持了S级的经典元素，如大尺寸的星形进气格栅、流畅的线条和优雅的姿态，还增加了许多创新的功能和细节，让人眼前一亮。让我们一起来看看这款百万级豪车的天花板。

首先，我们来看看它的外观。2023奔驰S级采用了全新的LED大灯组，能够根据路况和环境自动更改亮度和角度，直至最效果。同时，大灯组还集成了数字投影仪，可以在路面上投射出各种图案和信息，如欢迎语、导航提示和警示标志等，增加了安全性和趣味性。

车身侧面，依旧S级的优雅曲线，但更加紧凑和动感。车身长度为5.29米，轴距为3.22米，比上一代分别增加了5厘米和7厘米，提供了更加宽敞的空间。车门采用了无框设计，并配备了电动吸合功能，方便开关。车窗周围镀铬装饰，并与镜面般的C柱形成一个完美的弧度，营造出一种流动的美感。

车尾部分，2023奔驰S级也有不少亮点。首先是全新的LED尾灯组，采用了水晶般的切割效果，呈现出立体和精致的感觉。尾灯组还具有动态效果，在启动、制动和转向时会变换颜色和形状，增加了视觉冲击力。其次是双边共四出的排气管，并与后保险杠融为一体，彰显出强劲和运动的气息。

接下来，我们来看看它的内装，S级的内部可以用一个词来形容：未来。这款车采用了全新的数字化设计理念，将传统的仪表盘、中控台和空调出风口等元素都用大尺寸的触控屏幕和隐藏式的按键来替代，打造出一种极简和高科技的氛围。驾驶员可以通过语音、手势或触摸来控制车辆的各项功能，如导航、音响、空调、灯光等，非常智能和便捷。

2023奔驰S级的座椅也是一大亮点。这款车提供了多种座椅配置，包括四座、五座和六座等，满足不同的需求。座椅采用了高级的真皮材质，并配备了加热、通风、按摩、记忆等功能，让乘坐者享受到无与伦比的舒适度。还可以电动调节，并配有折叠式的扶手、储物箱和杯架等，让乘坐者感受到尊贵和奢华。