至于功能配置应用，毕竟是作为各自高配车型，因此当下主流功能是悉数配备了，如L2级自动驾驶辅助系统都没有缺席，只是凯美瑞的全景影像需要选装。但如果各位对舒适性和实用性配置要求较高，君越其实略胜一筹，像矩阵式LED大灯、后排隐私玻璃、方向盘换挡和加热、前排座椅按摩、后排座椅加热通风和按摩、11喇叭BOSE音响、后排独立空调以及121色氛围灯等配置都是凯美瑞不具备，所以有商务接待需求的朋友们还是考虑君越好一些。

而乘坐感受具体如何，凯美瑞座椅本身表现就是丰田一贯水准，柔软度一般且包裹性不够出色，这么一来坐上去自然是中规中矩，市区代步还是没啥问题，长途会给人较强疲劳感。但君越来自美系，宽大厚实的座椅造型也算是传统了，结合较多舒适性配置，这也是为何有商务接待选它更合适的原因，而且真要是比空间，君越后排也要优于凯美瑞。

在内饰方面，呈现出T字型座舱布局，主要以深色为主显得干练，还在座椅、中控台地方加入了磨砂材质，质感细腻柔软，方向盘是真皮的，支持上下+前后调节，也可以选配电动调节和加热功能。

近日，备受瞩目的领克07 EM-P正式上市，这款中型混动轿车以其出色的性能、卓越的续航能力、宽敞的空间、极致的座椅舒适性以及豪华的座舱配置，一经亮相便吸引了众多消费者的目光。与此同时，市场上热门的大众帕萨特插电混动版和丰田凯美瑞双擎也不容忽视。但领克07 EM-P在多个方面都展现出了明显的优势，让我们一起来详细对比一下。

在动力系统上，领克07 EM-P搭载了1.5T四缸发动机与双电机组合而成的插电式混合动力系统，拥有280千瓦的综合功率和615牛·米的强大扭矩。这一动力配置使得领克07 EM-P在加速和爬坡时都能表现出惊人的力量，为驾驶者带来畅快的驾驶体验。另外车辆的零百加速时长仅为6.5s，在同级车型市场中处于领先地位，能够为用户的日常驾驶带来更高的驾驶乐趣。

此外，领克07 EM-P还拥有领克EM-P超级增程电动方案，作为目前新能源汽车市场中的最优解，领克07 EM-P实现了CLTC工况下超1400km的续航表现。无论是城市日常通勤还是长途旅行，领克07 EM-P都能提供稳定的续航支持，并且车辆在WLTC工况下的百公里馈电油耗仅为4.8L，实现了强动力、长续航与低能效之间的平衡，为广大用户带来了更为舒适的日常用车体验。

大众帕萨特插电混动版搭载了一台高效的混合动力系统，其动力系统综合最大功率与扭矩表现均衡，综合功率155kW，综合扭矩400N·m，为驾驶者提供了稳定而充沛的动力输出。

丰田凯美瑞双擎以其独特的混合动力系统闻名，该系统结合了高效的内燃机与电动机，为车辆提供了稳定而经济的动力来源，车辆峰值功率145kW，峰值扭矩188N·m。车辆在综合工况下的一般续航里程可以达到500~600公里左右，续航表现也是非常出色。

在空间布局上，领克07 EM-P凭借其4827mm的车长、1900mm的车宽以及2843mm的轴距，为乘客提供了非常宽敞的乘坐空间。这样的空间设计不仅保证了乘客的舒适度，还充分考虑了行李的存放需求。帕萨特插电混动版虽然车身更长，但在宽度和轴距上与领克07 EM-P相比并无明显优势。凯美瑞双擎在空间表现上也相对不错，但领克07 EM-P在整体空间感上更胜一筹。

座椅舒适性是考量一款车型豪华感的重要指标。领克07 EM-P的座椅采用了NAPPA抗菌真皮材质，前后座椅均配备了加热、通风和按摩功能，为乘客提供了极致的舒适体验。这样的座椅设计，在同级别车型中实属罕见。帕萨特插电混动版和凯美瑞双擎虽然也提供了座椅加热和通风功能，但在座椅材质和按摩功能上，与领克07 EM-P相比仍有不小的差距。

座舱配置方面，领克07 EM-P同样展现出了不凡的实力。车内配备了LYNK Flyme Auto智能座舱系统，再加上15.4英寸的偏爱灵动屏、92英寸的AR-HUD抬头显示系统以及哈曼卡顿23扬声器音响系统，打造了一个科技感和豪华感并存的座舱环境。此外，领克07 EM-P还搭载了智能座舱系统，提供了丰富的智能互联功能。相比之下，帕萨特插电混动版和凯美瑞双擎在座舱配置上虽然也有各自的特点，但在整体科技感和豪华感上，难以与领克07 EM-P相提并论。

综上所述，领克07 EM-P在动力、续航、空间、座椅舒适性和座舱配置等方面均展现出了显著的优势。再加上16.38万元起的限时优惠特价，也让车辆拥有了更为亮眼的价格竞争力，堪称“20万内超值质价比之选”，因此也更值得消费者选购。如果你也感兴趣，那么就赶快前往领克汽车经销商门店进行试驾体验吧，相信你会被它的非凡魅力所深深吸引！

以前国内刚上全新第六代凯美瑞的时候，那时候我上三年级，当时觉得凯美瑞的外观真的有点土，太沉重了这个车头。但是内饰特别漂亮，试想一下，06年，那时候我还在坐帕萨特和佳美，身边大多数还是90年代车子的时候，一辆中控带导航，晚上泛着蓝光的车子，还有那个立体的自发光仪表盘，加上看起来特别厚实的座椅，

那时候觉得6代国产凯美瑞车头老气，不过现在看多了，又觉得挺漂亮的哈哈哈，还很喜欢。但同时发现，美规的普通版车型，反而看起来更秀气，车头也更有活力。于是那时候，我一直觉得美规的Camry更完美。

（图为广汽丰田首款国产凯美瑞，当年广告语:源于佳美！高于佳美！）

但是慢慢到了后来，随着了解越来越多，我发现其实美规是没有中规车型定位高级的。中规车型定位更高，毕竟在漂亮国，中级车也就是他们的买菜代步车，而在当时的中国，凯美瑞算是当年事业有成的中年成功男人座驾了。很多做生意的小企业老板，还有公务用车，都是凯美瑞。

可以说，凯美瑞在当时，就是做生意的一张名片。人家看到你开凯美瑞，就觉得你有实力，且稳重。以至于后面有个梗，就是说在广州，不要小看任何一个开凯美瑞的阿伯哈哈哈哈。

这是我第一次驾驶美规的Camry，以前开过一次港版的。美规相比其他地区的Camry不一样，美规的XV40后期车型，已经率先用上了AR机器，也就是7代凯美瑞那款2.5L的引擎。

当然，我这次开的这款，还是前期的2AZ版本。外观就是像大家看到的这样，更加秀气，前后灯不一样，其他轮款啥的都是一样的，包括后翼子板都是通用的。

车里同样是与中规大同小异，少了些木纹，整体氛围也从偏豪华变成偏家用，其实也不叫偏家用吧，就是素了，我们不能说素了就是家用哈哈哈哈。

配置方面，作为低配车型，能明显看到相比中规最素最素的，那个手动座椅没有真皮方向盘的200E，都配了双区自动恒温空调，而这款车则是用的手动旋钮式空调。从这也可以看出中美之间用车习惯和车辆配置之间的差异。

从中也可以看出美国和中国在用车之间的差异，我以前有辆佳美SXV10，2.2的加规最低配，那辆车很素，主驾座椅高低都没有，主副驾都是4向手动调节，也没有ABS，车内配置也很素。但是人家有安全气囊，有定速巡航。

中规相对就舒适性配置会多点（那个年代），不如中规的佳美XV20，就全系标配10碟CD，自动空调，电动天窗等等，而我的加规MCV20,（3.0XLE），才用的手动空调。08年以前的中规凯美瑞，除了240V以外，即便是240G的导航版，都只是最简单的ABS+双安全气囊，连侧气囊和稳定系统都没有，当时已经是落地接近30万的车了。

但舒适性配置特别高，即便是2.0中配的200G，就已经有双电动8向调节座椅，双区自动空调，后排电动遮阳帘等等。

仪表盘也是差异之一，我记得美规得上到一定配置，才有带行车电脑的版本，而中规则是除了E版，其余都配有行车电脑，整个仪表盘设计非常惊艳。

教大家分一下美规和加规，美规车通常是英里表放在外面，公里表放在里面。加规正好相反，大圈跟咱们没啥区别。

中规和美规前期车都是用的同一款5AT，但拍挡设计有点不一样，中规是有加减的，但其实实际跟这个是一样的。因为丰田的手动模式并非选择固定档位，而是所能执行的最高挡。

举个例子，假设你选择在4挡，那车子并非固定在4挡，而是1234之间自由切换，但不能超过4挡。所以简单来说，那个手动模式完全没用哈哈哈哈。

北美车型的门板很搞笑，整个开门拉手和车窗控制这块，都用了木纹装饰，会很假其实。然后其实有个浅黄色木纹的版本，那个会比较好看，但那个好像是后期才有。

前排座椅其实好像没有中规的包裹性好，中规那个前排座椅，有一说一，还是感觉能把人包过住的，虽然没有多好。而美规就是座椅更人感觉中心区域宽大点，没啥包裹性，但靠背中间部分其实跟中规没啥区别。

后排虽然看起来同样很厚实，但是跟中规不同的是，其实美规车后排靠背是薄很多的，看扶手就知道了。毕竟在美国，这车更注重实用性，所以这车后排座椅是可以放倒的。

车身尺寸方面，第9代凯美瑞根据造型不同在尺寸方面略有差异，长度有4915mm和4950mm两种，宽度有1840mm和1850mm两种，高度为1450mm，轴距为2825mm。这个尺寸在B级车中并不算小，车内标配皮质座椅，高配还提供皮+翻毛皮混搭的座椅，能够提升座舱内的驾驶氛围。而在功能方面，新车的前排座椅支持加热/通风、驾驶位座椅记忆，能够提升用车中的体验。

第九代凯美瑞在舒适性方面也非常到位，座椅材质不仅采用皮/翻毛皮混搭，档次感十足，内部填充物既柔软又有支撑性，可谓拿捏有度。同时，前排座椅还支持加热/通风功能。值得一提的是，第九代凯美瑞采用分段式不可开启天窗，大幅提升了后排乘客的通透性，至于夏季的隔热效果如何，目前还有待观察。

动力：又快又顺又省

凯美瑞早在第六代车型便加入了双擎混动版本，可以说是国内电动化的先驱。如今，第九代凯美瑞车型上更是搭载了第五代智能电混双擎系统，其采用了大容量锂电池，配备83kW大功率电机，性能更加强劲。官方公布WLTC综合油耗低至4.5L/100km。当然，2.5L混动版本在未来依旧有所提供。

凯美瑞的热销一定离不开动力层面，尤其是双擎混动版本，“又快又顺又省”是它的一大特点。起步时，车辆如同纯电动车一般，安静而又迅速。随着油门踏板的深入，加速表现愈发迅猛，百公里加速进入8s以内，同时，加速过程主打一个平顺二字，并不会出现涡轮增压车型加速会有一个“爆发点”的特性。

此外，三电系统全面革新，不仅采用全新紧凑型高输出电机，更有全新动力控制单元PCU、新开发三元锂电池，令车辆后段加速更持久，官方表示80km/h-120km/h加速表现提升15%。在性能得到强化的同时，油耗表现也有着出色水准，一箱油续航可超过1100km。

另外，在第九代凯美瑞车型上还配备了全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，通过降低踏板行程，让评测车制动力更大，而出色的调校则让整个刹停过程更加线性平稳。实际体验过程中，完全不会令车内人员出现晕车的情况，这一点非常友好。

相较于第八代凯美瑞，更加出色的底盘质感令人好感倍增。其采用全球领先的TNGA-K高端平台架构，雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化了侧倾刚度，在保证舒适性的同时提升了操控灵活性。面对细碎颠簸路面时，悬架能够过滤掉绝大部分振动。而在经过较大减速坎时，悬架也并无多余动作，处理起来十分柔和。

转向手感让人“一见倾心”，其采用了齿条平行式电动助力转向系统，增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，实现更直接的转向感，低速轻盈高速紧致。

另外，第九代凯美瑞针对静谧性再一次升级，隔音、振动阻尼材质新增19项，升级11项，设计优化7项。在市区内行驶时，也确实能够感受到前后双层隔音玻璃以及门板内大量隔音棉的作用，不过如果发动机工作时的噪音再优化一下，想必就更加完美了。

空间：B级车出色水准

乘坐空间方面，第九代凯美瑞与上代车型基本相同。身高为178cm的体验者调整好前排座椅，此时来到后排，头部和腿部均有不错的余量。值得点赞的是，中间靠背表面材质非常柔软，对中间乘客比较友好。

储物空间方面，像常规的储物格、储物槽等均有所配备。值得一提的是，前排水杯架前方还设置了长条状的储物槽，可用来放置使用频率较高的物品，便利性表现不错。同时，前排中央扶手箱内部容积相当可观，可容纳多瓶罐装饮料。

从实车表现来看，后备厢整体表现不错，后轮拱所侵占的容积也尚能接受。后排座椅比例放倒拉手位于后备厢上沿下方，将地台掀起后，底部配有随车工具，同时也可用来储存小件物品。

车身尺寸方面，全新广汽丰田凯美瑞在长宽高方面，都有一定的提升，尤其是新车的轴距达到了2825毫米，这样的数据，能够给消费者比较宽敞的感觉。相对来说，全新广汽丰田凯美瑞的座椅，选择了高档的翻毛皮材质包覆，整体设计符合人体曲线，并且能为消费者提供足够的包裹性和支撑力。

编辑

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从座椅配置来说，新车主副驾驶拥有电动调节功能（部分车型），后排座椅也可以四六放倒，提供令人满意的空间和舒适性。不过大家需要注意，全新广汽丰田凯美瑞目前还没有标配座椅加热、通风的版本，只有部分配置较高的版本，为大家提供了选装，这样看起来，这款车型还是不够豪华，诚意不够强。

第九代凯美瑞全系标配了皮质座椅，尽管入门版是仿皮材质的座椅，也没有主副驾驶电动调节，但第九代凯美瑞的座椅舒适性还可以，这款车的座椅填充物并没有很柔软，而是软硬适中，所以能给到一些支撑性。另外，第九代凯美瑞的轴距为2825毫米，这个轴距放在同级别中确实很一般，但是前后排的腿部余量还是比较充裕，美中不足的是后排仍有较高的地台凸起。

配置方面，雅阁配备了全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、12喇叭的BOSE音响系统、无钥匙进入/启动、远程启动、手机无线充电、自动头灯、自适应远近光、前排多层玻璃、主动降噪、多色内饰氛围灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置、车载空间净化器、负离子发生器等，配置十分齐全，能给的几乎都给了。

凯美瑞配备了胎压显示、无钥匙进入/启动、远程启动、自动头灯、自适应远近光、分段式天窗、全车多层玻璃、真皮方向盘、皮质座椅、手机无线充电、8喇叭、自动空调、车内PM2.5过滤装置、车载空间净化器、负离子发生器等，配置虽然没有雅阁那么齐全，但是也极为丰富。

这两款车的后排空间都很宽敞，乘坐体验也都很舒适，家用绰绰有余，但是在座椅配置方面，我觉得雅阁更好一些，它的前排座椅带有加热/通风功能，后排座椅带有加热功能，而凯美瑞却不具备上述功能。至于后排座椅放倒，这两款车都支持。

后备箱方面，两款车的开口都很大，取放物品十分便捷，而且后排座椅还能放倒，以拓展后备箱的装载能力，具有很强的实用性。

仿皮材质座椅填充物软硬适中，坐垫与靠背都有良好的侧向支撑，前倾的头枕能提供合适的颈部支撑，人体工程学成熟。这台车坐垫高低可4向调节，还有2向腰部支撑。中高配车型可选装加热、通风与记忆。

后排座椅材质与前排相同，坐垫承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间两拳，腿部空间一拳半，横向空间尚可。配置了三个独立伸缩头枕、带水杯槽和储物格的翻折扶手，地台式空调出风口，两个USB接口。这台低配车型提供普通天窗，中高配车型首次采用分段式天幕，后排头顶空间与采光都有较大提升。

尾厢空间做得比较讨巧，前端较为开阔，后端横向空间充足，容积虽然没公布，但我们估计与前代车型的620L相差不大，很实用。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具，后排座椅支持4：6比例放倒，空间拓展性也不错。

动力方面，先期上市的车型提供2.0L发动机和2.0HEV两种，其中后者是首次出现在凯美瑞上。这套动力发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm，电机功率为83kW、最大扭矩206Nm，系统的综合最大功率145kW，WLTC综合油耗4.2L/100km，在能耗方面不输当前热门插电混动轿车。2.0L发动机最大功率127kW/6600rpm，最大扭矩206Nm/4600-5000rpm，相比旧款功率与扭矩都有小幅度下降，应该是为满足新的排放标准而做出的改变，依旧匹配CVT变速器。

底盘结构与上代车型相同，采用前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。其中E型多连杆后悬挂有三条横臂和一条纵臂，拥有较多的几何约束能力，实现弹簧与减振器分离式布局，提升了尾厢空间的容积。

侃弟点评：

近期“电比油低”这个口号喊得很响，插电混动车的价格整体都降了不少。对于凯美瑞而言，喊口号是不需要的，用实际行动还击更加精准有力。厂家推出全新的2.0HEV动力，不仅带来更低的油耗，也让混动车型的入门门槛与燃油版相当，用户无需因为价格而纠结。之前低配车型不具备的L2级驾驶辅助成为标配，在安全性上不搞差异化，但车机、氛围灯、座椅等舒适性配置，就是要差异化，一分钱一分货。这就是丰田，对用户心理把握很老道，怎样在内卷的环境维持利润，手段也很成熟。我们预计，第九代凯美瑞能够维持当前的销量水平。