再看中国新能源车市场，渗透率都到47.6%了，宝马纯电车型占比才15%，像iX3、i3这些车，还是基于燃油平台改造的，续航和智能座舱表现都被问界M9等竞品甩在身后。

宝马官方透露，Gen6 eDrive平台将显著提升车辆的续航性能。部分Neue Klasse车型在单次充电下的续航里程可达560英里（约901公里），这一数字虽然略低于最初传闻的621英里，但仍然远超当前市场上所有电动汽车的续航表现。即便是该系列中续航最短的车型，预计也能达到373英里（约599公里）的续航里程，为驾驶者提供更为便捷和无忧的出行体验。

Gen6 eDrive平台的核心亮点之一是其全新的800伏架构和圆柱形电池技术。与传统的棱柱形电池相比，圆柱形电池能够直接集成到高压电池组中，无需使用电池模块，从而提高了能量密度约20%。这一改进不仅大幅提升了车辆的续航里程，还加快了充电速度。宝马表示，在DC快速充电站，大部分Neue Klasse车型能在10分钟内恢复约186英里的续航里程，进一步满足了消费者对高效充电的需求。

宝马多年来致力于下一代电动车的研发，并承诺将带来巨大改进。根据宝马电池制造能力中心研讨会的信息，新车型将采用800V电池系统，配备新型圆柱形电池，结合碳化硅半导体和轻量化设计，显著提升能效。此外，充电时间将比现有电动车缩短30%，进一步缓解用户的续航焦虑。

在动力配置方面，宝马下一代电动车将提供单电机、双电机、三电机甚至四电机的多种选择。后桥将搭载一个或两个电励磁同步电机（EESM），集成驱动装置、电力电子设备和变速箱；前桥则采用异步电机（ASM）。这种灵活的配置不仅适用于普通跨界车，还可能应用于高性能车型，如下一代M3。

最近后台很多兄弟们对于 SUV 的购买需求有猛烈的提升，手握 30 万的预算，想要一台主打操控的纯电SUV，同时还要兼顾家用，重点来了，续航必须扎实。这不纯纯送分题吗？虽然目前市面上的纯电家用运动型 SUV 层出不穷，但是我相信在座的兄弟们心中有一杆称，当我拿出它来，该选什么也就不言而喻了，宝马 iX3了解一下。

宝马iX3在外形设计上继承了宝马X3的经典元素，标准的SUV造型，熟悉的宝马家族SUV的感觉，前脸采用了封闭式的镀铬双肾格栅设计，配合LED大灯组，识别度极高，并且为了更好地降低风阻，同时更有效的梳理气流，前杠两侧进行了开孔设计，提升了一些锋利感。

灯组内部的细节还是比较多的，扁平化的灯腔内部集成了自适应远近光，带随动功能，并且可调范围比较广，在夜间的安全得到了很大的保障。

iX3的车身尺寸长宽高分别为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，空间平整度很高。兼顾了日常家用和长途出行的装载需求。20寸的轮毂造型跟车身腰线相得益彰。既提升了侧面张力，同时这套轮胎也有着更低的滚阻，进一步降低能耗，

内饰方面，延续了宝马燃油车的内饰设计语言，整体的中控台更偏向主驾驶一侧，方向盘两侧的镀铬和空调控制区的饰条材质相同，在视觉上起到了统一的效果。12.3英寸的中控大屏无论是清晰度还是反应速度都属上乘。

智能化配置方面，模拟声浪、HUD抬头显示均有配备，前排标配座椅加热以及整车16喇叭的哈曼卡顿音响。

宝马iX3的电动机能提供最大286马力，纯电续航530km，电池电量80kW·h，电机功率210kW，电机扭矩400N·m，百公里加速6.8s，体感的加速表现不错，宝马的底盘反馈和转向手感很容易识别。虽然是纯电车，但转向的手感还是偏沉一些。

宝马iX3采用了宁德时代的三元锂电池，电池充电时间为快充0.75小时，慢充7.5小时，后置单电机后驱的特性让宝马iX3的灵活程度很高，并且后驱车的乐趣还是得到了保留。真的，我身边那么多开宝马的，张嘴就是这车真好开。

2024款宝马iX3创领型无论是外观还是性能都相当出色，依照之前的车型来看，宝马iX3的实际续航能达到标称的80%以上，这是很难能可贵的，各位如果感兴趣~可以去门店试试

续航方面，根据此前官方消息，全新宝马iX3的最大续航可达800km，并支持800V高压快充，充电10分钟可不能300km，并兼容单电机以及双电机形式驱动。

动力方面，全新宝马iX3预计将搭载单电机和双电机，其中单电机车型最大功率预计300马力，双电机车型最大功率600马力。续航里程方面，预计最长续航的车型有望提供超过800km的续航里程，此外也将提高充电的速度，预计有30%的增幅。

在纯电车领域虽然宝马不是跑在最前面的，但推新车的速度却是BBA阵营里最积极的那个。日前，我们从相关渠道获取了宝马全新iX3的效果图和路试图，并且新车还将基于Neue Klasse平台打造，拥有更加先进的电气化架构，再加上大容量电池组，新车续航里程或将超过800公里。除此之外，新车颇具前卫的造型，也很有赛博朋克的感觉。接下来，就与圈哥一起来瞧瞧。

从发布的最新效果图可以看出，新车不仅在设计与现款有着翻天覆地的变化，并且整车还融入了赛博朋克的未来主义元素，全新造型的LED大灯组，搭配上大尺寸封闭式格栅，看起来极具科幻气息，并且标志性的“双肾”设计也有所收敛，辨识度得以加强。

考虑到美观和风阻系数的原因，新车选用了隐藏式门把手，车侧更圆润，几乎看不到棱角分明的腰线设计。而车尾，则提供造型较为扁平的LED尾灯组，其整体设计也与目前在售的纯电i7有着异曲同工之妙，进一步强化了整车的未来气息。

据了解，全新iX3 将采用宝马专为新能源车设计的Neue Klasse平台打造，该平台的车型将搭载多项新技术，包括V2L（车对负载）功能，可以实现车辆对外供电，甚至支持V2G（车对网）逆向供电，这妥妥的移动充电站了。此外，我们还了解到，该平台还与即将推出的全新i3轿车共享，也就是说宝马未来很长一段时间里推出的纯电新车都将基于Neue Klasse平台打造。

动力方面，全新iX3将提供单电机以及双电机两种动力，虽然目前官方还未公布新车具体数据，不过根据此前消息，新车动力肯定会比现款更强。据悉，新车还搭载了新一代大容量电池组，并且采用800V高压快充，其充电速度和续航里程有望提高30%，最大续航里程或将超过800公里。这一数据不仅远超现款车型，更使得全新iX3产品力得到了很大提升。

目前，不仅中低市场竞争激烈，高端纯电市场同样很卷。从圈哥了解到的情况看，仅30-100万元这一价格区间，国内在售的高端纯电车型就超过50款，不仅有自主电车，德系车型也有14款，虽然大部分车型都集中在30-60万元价位段，但实际销量与自主竞品们有着较大差距，归根结底就是大部分传统豪华品牌推出的纯电车产品竞争力不足导致的。

当然现阶段的宝马也面临同样问题，被不少人诟病的“油改电”、架构老旧、续航短等槽点宝马都在逐步解决。而此次曝光的全新iX3则就是焕然一新的产品，不但用了最新的Neue Klasse平台，而且还有800V架构、技术更新、容量更大的电池组。

动力和续航的话，预计最大功率会在300-600马力之间，而最大续航则有望超过800km，总体应该也会是一个主流的水准。

在动力和续航方面，全新iX3依旧看点颇多，全新iX3将基于电动车专用的Neue Klasse底盘架构打造，这一800V架构不仅支持单电机和双电机配置，输出功率将在300至600马力之间。宝马还为其Neue Klasse车型引入了下一代电池技术。据官方透露，这些新电池的能量密度将提升20%，充电速度和续航里程均将提高30%。这意味着，在理想条件下，iX3单次充电的续航里程有望超过800公里。

其实不管是在什么样的时代，消费者对于汽车的核心需求都是不变的。在燃油时代，凯迪拉克、宝马这样的豪华品牌，可以打造出激动人心的操控感受，也能带来安稳可靠的安全表现。那么在纯电时代，这两大品牌是否依旧出色？首先是在动力方面。凯迪拉克IQ傲歌，其实有着非常高的价值感。在26.97万的长续航版车型上，可以同时满足长续航与高性能的双重需求。

这款车匹配前后双电机，最大功率可达211kW、最大扭矩可达465N·m，零百加速时间仅为5.97秒；而在拥有足够驾驶乐趣的同时，IQ傲歌还基于96槽8级扁线油冷电机，带来了超低电耗。它的CLTC续航里程为600Km，但是在实际测试中，这款车的续航达成率可以轻松突破100%。这样的“反向虚标”，无疑为用户降低了纯电动车型的续航焦虑问题。

宝马iX3，全系只提供后驱单电机车型，其电驱系统最大功率为210kW、最大扭矩为400N·m。这一动力配置够用，零百加速时间也仅为6.8秒。但是在面对湿滑路况的时候，后驱布局的稳定性，要略低于四驱布局。同时，iX3的最长续航里程也仅为540Km，并且由于采用了励磁电机，所以它的续航达成率普遍只有80%左右，满足城市出行没问题。但是在面对跨城长途出行的场景时，就有些分身乏力了。