蒙迪欧运动版完美继承福特品牌野性基因，搭载大马力E混动系统，其综合功率高达308匹马力，堪称V6级性能表现。得益于成熟稳定的动力分流技术，蒙迪欧运动版WLTC标准下高速段油耗低至4.64L/百公里，综合续航高达915KM。超强动力、低油耗、长续航，且不依赖充电桩，蒙迪欧运动版堪称蓝牌新能源中的典范，“开着爽，用着省”让消费者在畅享受澎湃动力的同时收获到极致省油的快乐。

蒙迪欧运动版完美继承福特品牌野性基因，搭载大马力E混动系统，其综合功率高达308匹马力，堪称V6级性能表现。得益于成熟稳定的动力分流技术，蒙迪欧运动版WLTC标准下高速段油耗低至4.64L/百公里，综合续航高达915KM。超强动力、低油耗、长续航，且不依赖充电桩，蒙迪欧运动版堪称蓝牌新能源中的典范，“开着爽，用着省”让消费者在畅享受澎湃动力的同时收获到极致省油的快乐。

新能源汽车近年来快速发展，但充电难与动力弱的痛点始终存在。

就在6月18日上午，国家有关部门发布了新能源汽车数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量超过2000万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆。但截至2024年5月底，全国充电基础设施总量只有992万台，其中，私人充电设施只有687万台。这个数字意味着超过60%的纯电车用户没有私人充电桩，需要其它方式解决充电问题。他们的选择有三：寻找公共充电桩、私拉电线充电、让电动汽车“趴窝”。

充电难的问题不仅困扰着中国消费者，在全球市场更是如此。近日，全球知名管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co.)发布的一项最新调查数据显示，全球范围内有29%的电动汽车车主表示可能会重新使用燃油车。而在澳大利亚和美国，这一比例更高，分别达到了49%和46%。这些电动汽车车主想要换回燃油车的主要原因，就包括充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。

能解决“充电难”问题的技术路线，除了燃油车，就要数“油电混动”了。油电混合动力汽车在节能方面表现出色，而且“不用桩”，但传统日系油电混动车型动力弱的问题，一直为人所诟病。

纯电车充电难，混动车动力弱，什么车在兼顾新能源车型优点的同时能解决用户痛点？福特的大马力E混动走入了消费者的视野。

世上有两种混动：大马力E混动和其他混动

目前市面上的油电混动车型有两种技术路线，一种是动力分流，另一种叫其他。动力分流技术无论在性能表现，油耗表现，以及各种工况适应性等方面，和其他混动技术相比都有很大优势，因此成为混动市场主流技术，占有70%到80%的市场份额。

福特的大马力E混动采用的技术，就是动力分流技术，而且是全球唯一掌握动力分流技术完整知识产权的两家企业之一。

动力分流技术主要考验的是混动三大件：发动机、变速器和电池。福特从上世纪90年代就开始研发动力分流混动技术，加上祖传的性能基因，其“混动三大件”有着突出的优势。

在发动机方面，福特的大马力E混动车型采用的都是其著名的“沃德十佳发动机”Eco-Boost大马力1.5T、2.0T的发动机，动力输出更猛，性能加速表现更好。

变速器是整个大马力E混动系统的核心。在变速器方面，福特拥有完整在动力分流技术知识产权，动力分流变速器在性能和节能方面表现优越。

在电池方面，福特的大马力E混动系统采用三元锂离子电池，无论是从放电的能力还是从动力寿命上来讲都非常优秀。

动力分流三大件，发动机、变速器和电池，福特的大马力E混动都在业内遥遥领先。

又“省”又“劲”还不用桩

蒙迪欧运动版堪称“蓝牌新能源”

得益于成熟稳定的动力分流技术，蒙迪欧运动版动力强劲，又“省”又“劲”，还不用桩。蒙迪欧运动版搭载了“沃德十佳发动机”的第五代2.0T EcoBoost高功版发动机，最大功率212kW，最大扭矩403N·m。高速扁线油冷自研电机，最大功率140kW，最大扭矩320N·m。依靠大功率发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，蒙迪欧运动版系统综合功率高达308匹大马力，堪称V6级的性能表现。

蒙迪欧运动版的WLTC综合油耗仅为5.99L/百公里，WLTC标准下的高速段油耗低至4.64L/百公里，综合续航可达915公里。超强的动力、低油耗、长续航，且无需依赖充电桩，蒙迪欧运动版可谓是新能源蓝牌中的典范，为出行提供了更高品质的解决方案。

6月初上市的福特蒙迪欧运动版给出了答案。这款搭载福特大马力E混动系统的新车型，不仅给消费者带来了一款新产品，更展现出混动汽车市场乃至新能源汽车市场的新逻辑：一款好的混动车型靠的不应是概念炒作，而是真正解决客户用车经济性和开车有劲之间的矛盾这个核心痛点。

充电难，动力弱

什么车才是解决痛点的最优解？

新能源汽车近年来快速发展，但充电难与动力弱的痛点始终存在。

就在6月18日上午，国家有关部门发布了新能源汽车数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量超过2000万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆。但截至2024年5月底，全国充电基础设施总量只有992万台，其中，私人充电设施只有687万台。这个数字意味着超过60%的纯电车用户没有私人充电桩，需要其它方式解决充电问题。他们的选择有三：寻找公共充电桩、私拉电线充电、让电动汽车“趴窝”。

充电难的问题不仅困扰着中国消费者，在全球市场更是如此。近日，全球知名管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co.)发布的一项最新调查数据显示，全球范围内有29%的电动汽车车主表示可能会重新使用燃油车。而在澳大利亚和美国，这一比例更高，分别达到了49%和46%。这些电动汽车车主想要换回燃油车的主要原因，就包括充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。

能解决“充电难”问题的技术路线，除了燃油车，就要数“油电混动”了。油电混合动力汽车在节能方面表现出色，而且“不用桩”，但传统日系油电混动车型动力弱的问题，一直为人所诟病。

纯电车充电难，混动车动力弱，什么车在兼顾新能源车型优点的同时能解决用户痛点？福特的大马力E混动走入了消费者的视野。

世上有两种混动：大马力E混动和其他混动

目前市面上的油电混动车型有两种技术路线，一种是动力分流，另一种叫其他。动力分流技术无论在性能表现，油耗表现，以及各种工况适应性等方面，和其他混动技术相比都有很大优势，因此成为混动市场主流技术，占有70%到80%的市场份额。

福特的大马力E混动采用的技术，就是动力分流技术，而且是全球唯一掌握动力分流技术完整知识产权的两家企业之一。

动力分流技术主要考验的是混动三大件：发动机、变速器和电池。福特从上世纪90年代就开始研发动力分流混动技术，加上祖传的性能基因，其“混动三大件”有着突出的优势。

在发动机方面，福特的大马力E混动车型采用的都是其著名的“沃德十佳发动机”Eco-Boost大马力1.5T、2.0T的发动机，动力输出更猛，性能加速表现更好。

变速器是整个大马力E混动系统的核心。在变速器方面，福特拥有完整在动力分流技术知识产权，动力分流变速器在性能和节能方面表现优越。

在电池方面，福特的大马力E混动系统采用三元锂离子电池，无论是从放电的能力还是从动力寿命上来讲都非常优秀。

动力分流三大件，发动机、变速器和电池，福特的大马力E混动都在业内遥遥领先。

又“省”又“劲”还不用桩

蒙迪欧运动版堪称“蓝牌新能源”

得益于成熟稳定的动力分流技术，蒙迪欧运动版动力强劲，又“省”又“劲”，还不用桩。蒙迪欧运动版搭载了“沃德十佳发动机”的第五代2.0T EcoBoost高功版发动机，最大功率212kW，最大扭矩403N·m。高速扁线油冷自研电机，最大功率140kW，最大扭矩320N·m。依靠大功率发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，蒙迪欧运动版系统综合功率高达308匹大马力，堪称V6级的性能表现。

蒙迪欧运动版的WLTC综合油耗仅为5.99L/百公里，WLTC标准下的高速段油耗低至4.64L/百公里，综合续航可达915公里。超强的动力、低油耗、长续航，且无需依赖充电桩，蒙迪欧运动版可谓是新能源蓝牌中的典范，为出行提供了更高品质的解决方案。

外形运动，内部舒适，安全可靠

各项指标全拉满

蒙迪欧运动版采用了5门掀背设计，配备了仪式感满满的“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，前/尾车灯由内向外依次点亮，如同龙睁开了锐利的眼睛，格栅的呼吸式3D鳞甲格栅如同龙鳞一样根根竖立。

近5米的车身长度以及近3米的轴距，使蒙迪欧运动版拥有近一米的二排腿部空间，让您可以“伸腿自由”；扁平的二排地台设计，0.94平米的超大全景天窗，丹麦国宝级B&O品牌音响，让乘客享受“大平层”般的舒适。如果将二排座椅放倒，后备厢的容积可以最大拓展至1550L，轻松装载一家人的“诗和远方”。

在安全性方面，蒙迪欧的表现同样出色。先前的新一代蒙迪欧在中国汽车工程研究院C-IASI测试中获得了三项核心安全指数的全“G”评级，并在J.D.Power 2023中国车辆可靠性研究中型车排名中获得第一。而这款新上市的蒙迪欧运动版，整车的600MPa高强度钢占比达到52%；从A柱延伸到C柱，采用了3D辊压工艺一体成型的1700MPa马氏体钢。前后门也使用了由超高强度的热成型钢制成的防撞梁，车顶可以承受8.79吨的重量，相当于5台蒙迪欧运动版叠罗汉。

蒙迪欧运动版在符合国标和第三方检测标准的基础上，增加了整车碰撞试验的50%，同时还通过了严格的发动机、变速箱测试。构成混动系统的电池包满足IP67防水防尘等级，并且进行了90+电池包级别的实验。因此，蒙迪欧运动版在安全可靠性上绝不含糊。

写在最后

蒙迪欧运动版的出现，让我们重新思考汽车市场的发展逻辑。新能源汽车的发展从来不是炫技，而且实实在在解决消费痛点。这也是为什么在新能源市场经历了爆炸性的增长之后，纯电动车市场的增速开始减缓，混动车型反而更受青睐。福特大马力E混动车型既解决了纯电用车的安全隐忧和里程焦虑，同时兼具用户对强动力和经济性的双重满足，必然成为整个混动市场绕不过的选择。

新能源汽车近年来快速发展，但充电难与动力弱的痛点始终存在。

就在6月18日上午，国家有关部门发布了新能源汽车数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量超过2000万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆。但截至2024年5月底，全国充电基础设施总量只有992万台，其中，私人充电设施只有687万台。这个数字意味着超过60%的纯电车用户没有私人充电桩，需要其它方式解决充电问题。他们的选择有三：寻找公共充电桩、私拉电线充电、让电动汽车“趴窝”。

充电难的问题不仅困扰着中国消费者，在全球市场更是如此。近日，全球知名管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co.)发布的一项最新调查数据显示，全球范围内有29%的电动汽车车主表示可能会重新使用燃油车。而在澳大利亚和美国，这一比例更高，分别达到了49%和46%。这些电动汽车车主想要换回燃油车的主要原因，就包括充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。

能解决“充电难”问题的技术路线，除了燃油车，就要数“油电混动”了。油电混合动力汽车在节能方面表现出色，而且“不用桩”，但传统日系油电混动车型动力弱的问题，一直为人所诟病。

纯电车充电难，混动车动力弱，什么车在兼顾新能源车型优点的同时能解决用户痛点？福特的大马力E混动走入了消费者的视野。

世上有两种混动：大马力E混动和其他混动

目前市面上的油电混动车型有两种技术路线，一种是动力分流，另一种叫其他。动力分流技术无论在性能表现，油耗表现，以及各种工况适应性等方面，和其他混动技术相比都有很大优势，因此成为混动市场主流技术，占有70%到80%的市场份额。

福特的大马力E混动采用的技术，就是动力分流技术，而且是全球唯一掌握动力分流技术完整知识产权的两家企业之一。

动力分流技术主要考验的是混动三大件：发动机、变速器和电池。福特从上世纪90年代就开始研发动力分流混动技术，加上祖传的性能基因，其“混动三大件”有着突出的优势。

在发动机方面，福特的大马力E混动车型采用的都是其著名的“沃德十佳发动机”Eco-Boost大马力1.5T、2.0T的发动机，动力输出更猛，性能加速表现更好。

变速器是整个大马力E混动系统的核心。在变速器方面，福特拥有完整在动力分流技术知识产权，动力分流变速器在性能和节能方面表现优越。

在电池方面，福特的大马力E混动系统采用三元锂离子电池，无论是从放电的能力还是从动力寿命上来讲都非常优秀。

动力分流三大件，发动机、变速器和电池，福特的大马力E混动都在业内遥遥领先。

又“省”又“劲”还不用桩

蒙迪欧运动版堪称“蓝牌新能源”

得益于成熟稳定的动力分流技术，蒙迪欧运动版动力强劲，又“省”又“劲”，还不用桩。蒙迪欧运动版搭载了“沃德十佳发动机”的第五代2.0T EcoBoost高功版发动机，最大功率212kW，最大扭矩403N·m。高速扁线油冷自研电机，最大功率140kW，最大扭矩320N·m。依靠大功率发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，蒙迪欧运动版系统综合功率高达308匹大马力，堪称V6级的性能表现。

蒙迪欧运动版的WLTC综合油耗仅为5.99L/百公里，WLTC标准下的高速段油耗低至4.64L/百公里，综合续航可达915公里。超强的动力、低油耗、长续航，且无需依赖充电桩，蒙迪欧运动版可谓是新能源蓝牌中的典范，为出行提供了更高品质的解决方案。

外形运动，内部舒适，安全可靠

各项指标全拉满

蒙迪欧运动版采用了5门掀背设计，配备了仪式感满满的“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，前/尾车灯由内向外依次点亮，如同龙睁开了锐利的眼睛，格栅的呼吸式3D鳞甲格栅如同龙鳞一样根根竖立。

近5米的车身长度以及近3米的轴距，使蒙迪欧运动版拥有近一米的二排腿部空间，让您可以“伸腿自由”；扁平的二排地台设计，0.94平米的超大全景天窗，丹麦国宝级B&O品牌音响，让乘客享受“大平层”般的舒适。如果将二排座椅放倒，后备厢的容积可以最大拓展至1550L，轻松装载一家人的“诗和远方”。

在安全性方面，蒙迪欧的表现同样出色。先前的新一代蒙迪欧在中国汽车工程研究院C-IASI测试中获得了三项核心安全指数的全“G”评级，并在J.D.Power 2023中国车辆可靠性研究中型车排名中获得第一。而这款新上市的蒙迪欧运动版，整车的600MPa高强度钢占比达到52%；从A柱延伸到C柱，采用了3D辊压工艺一体成型的1700MPa马氏体钢。前后门也使用了由超高强度的热成型钢制成的防撞梁，车顶可以承受8.79吨的重量，相当于5台蒙迪欧运动版叠罗汉。

蒙迪欧运动版在符合国标和第三方检测标准的基础上，增加了整车碰撞试验的50%，同时还通过了严格的发动机、变速箱测试。构成混动系统的电池包满足IP67防水防尘等级，并且进行了90+电池包级别的实验。因此，蒙迪欧运动版在安全可靠性上绝不含糊。

写在最后

蒙迪欧运动版的出现，让我们重新思考汽车市场的发展逻辑。新能源汽车的发展从来不是炫技，而且实实在在解决消费痛点。这也是为什么在新能源市场经历了爆炸性的增长之后，纯电动车市场的增速开始减缓，混动车型反而更受青睐。福特大马力E混动车型既解决了纯电用车的安全隐忧和里程焦虑，同时兼具用户对强动力和经济性的双重满足，必然成为整个混动市场绕不过的选择。

以雪佛兰为例，2023年它在中国市场的销量只有16.9万台。这是个什么概念呢？同时期探界者在美国的销量就超过了30万台。

16.9万台的销量里，科鲁泽的占比超过了七成，戏剧的是，为了满足战略调整需求，雪佛兰把“停产科鲁泽”提上了日程。

据悉，上汽通用有意让雪佛兰“放弃轿车转做SUV”，而根据网友的爆料，雪佛兰2025年在中国市场的销量目标将只有5万台。

另一边，现代汽车也正靠近悬崖边缘。

2016年，现代汽车在中国的销量为114万台，达到巅峰，自此以后，现代汽车跌跌不休，到2023年销量只剩25.7万台。

去年10月份，北京现代以22.5亿元的价格打包出售重庆工厂，当时一度登上热搜。

有人把现代汽车的失利归结为“电气化转型缓慢”，其实并不然，毕竟2016年的时候，现代汽车就已经在海外推出了IONIQ系列，包括IONIQ 5和IONIQ 6，卖得还挺不错，可惜这些新能源车型却迟迟不引入中国市场。

排在榜单第四名的起亚，属于现代汽车的同门师兄弟。

起亚在中国也曾经有过“年销65万台”的好成绩，但那已经是过去式，如今的起亚跌落神坛，被寄予厚望的K5、狮铂拓界等都没能实现预期目标。

业内认为，“产品力缺失”是起亚在中国遭遇滑铁卢的关键原因：一方面，起亚旗下的产品更新太慢；另一方面，起亚频繁被爆出有质量问题，比如K3的曲轴螺旋断裂、KX5的漏油和发动机抖动。

榜单的第五到第七名，分别为别克、日产和保时捷。

别克同样吃了“产品力缺失”的亏。放眼当年，别克的门面产品数不胜数，林荫大道、英朗、威朗、GL8......但现在，GL8成了别克为数不多的遮羞布。

这也是为什么，近几年别克的销量会出现总体下滑，一来宏观经济萎缩冲击了MPV市场，二来腾势D9、极氪009等国产MPV的相继问世，也进一步蚕食了GL8原有的市场份额。

和现代汽车一样关停工厂的还有日产。6月21日，日产关闭了常州工厂，至于原因，想必也跟销量下滑有关：2023年，日产在中国的销量同比下滑16.1%，实现“销量下滑五连冠”。

保时捷前段时间因为“经销商逼宫”成了众多中国车主茶余饭后的话题，有一说一，虽然保时捷的豪华属性依旧难觅敌手，但必须承认，它确实也开始不受中国消费者待见了，以2023年为例，中国是保时捷全球唯一下滑的市场。

这点同样表现在售价上，目前Macan、Taycan等在终端市场均有显著的优惠，据悉部分地区Macan的起售价已经降到了40万元左右。

榜单的第八到第十名，分别为雷克萨斯、福特以及本田。

关于雷克萨斯，这两年在中文互联网上算是被玩出了花，网友造梗无数。眼见江湖地位不保，作为“东家”的丰田坐不住了，前段时间，媒体报道丰田有意效仿特斯拉在上海独资建厂，据称该厂大概率用于生产雷克萨斯的电动产品。

这是个好消息，站在消费者的角度，这起码能让更多人以更便宜的价格买到雷克萨斯；但也是坏消息，雷克萨斯的新能源汽车缺乏足够的竞争力，产线转移对于销量的帮助，理论上微乎其微。

福特以前也是很多中国人心中的“面子工程”代表，很长一段时间，蒙迪欧、福克斯等在马路上随处可见。2016年，福特还创造了在华销量的高光时刻。

只是同样的，如今的福特也不可避免地“衰退”了，至于原因，同样是产品的问题，大家比较耳熟能详的应该就是蒙迪欧了，这车上市9年才换代，真的是没谁了；福克斯也没好到哪里去，上市7年后才更新换代。

本田这几年在中国混得不咋样，销量下滑明显，不过比日产好一些。在燃油车时代，本田有三个大杀器，分别是“保值率高”、“经济性高”和“可玩度高”，但进入电气化时代，这三个大杀器显得越来越鸡肋，当初那句“一日本田，终身本田”也渐渐不再是真理。

这点同样表现在售价上，目前Macan、Taycan等在终端市场均有显著的优惠，据悉部分地区Macan的起售价已经降到了40万元左右。

业内认为，“产品力缺失”是起亚在中国遭遇滑铁卢的关键原因：一方面，起亚旗下的产品更新太慢；另一方面，起亚频繁被爆出有质量问题，比如K3的曲轴螺旋断裂、KX5的漏油和发动机抖动。

  内饰配置，蒙迪欧的内饰设计同样追求科技与豪华。新款蒙迪欧配备了悬浮式1.1米超广域高清矩幅屏和SYNC+车机系统，为驾驶者提供了丰富的信息显示和智能互联体验。车内座椅采用皮质与翻毛皮混搭材质，触感上乘，彰显了高级质感。此外，蒙迪欧还配备了L2级驾驶辅助系统、全景天窗、360°全景影像等高端配置，提升了驾驶的安全性和舒适度。

  动力性能，蒙迪欧在动力性能上也有着不错的表现。新款车型搭载了新型号2.0T发动机，最大功率高达187KW，最高车速可达220KM/h，动力强劲。同时，蒙迪欧也注重燃油经济性的平衡，为驾驶者带来了既强劲又经济的驾驶体验。

  外观设计，蒙迪欧在外观设计上一直追求时尚与动感的结合。近年来，福特对蒙迪欧的外观设计进行了多次革新，如采用了掀背式造型，增强了车辆的运动气息和装载能力。新款蒙迪欧的车身尺寸也有所调整，长宽高分别为4935x1875x1500毫米，轴距达到了2945毫米，保证了车内较为宽敞的乘坐空间。

  内饰配置，蒙迪欧的内饰设计同样追求科技与豪华。新款蒙迪欧配备了悬浮式1.1米超广域高清矩幅屏和SYNC+车机系统，为驾驶者提供了丰富的信息显示和智能互联体验。车内座椅采用皮质与翻毛皮混搭材质，触感上乘，彰显了高级质感。此外，蒙迪欧还配备了L2级驾驶辅助系统、全景天窗、360°全景影像等高端配置，提升了驾驶的安全性和舒适度。

  动力性能，蒙迪欧在动力性能上也有着不错的表现。新款车型搭载了新型号2.0T发动机，最大功率高达187KW，最高车速可达220KM/h，动力强劲。同时，蒙迪欧也注重燃油经济性的平衡，为驾驶者带来了既强劲又经济的驾驶体验。

  总之，福特蒙迪欧作为一款中型轿车，凭借其优秀的外观设计、豪华的内饰配置、强劲的动力性能和合理的价格定位，在市场上具有一定的竞争力和吸引力。