车辆钥匙具备寻车功能。可以通过按压锁车键两下，大灯就会发出闪烁来提示我们的位置。

可以通过遥控钥匙来给车辆进行解锁与上锁。无钥匙进入，要是站在车门处，将手贴在把手内侧，这个时候车辆会解锁。

后排坐垫长度有限，导致对大腿的承托稍显不足，后备厢的空间表现中规中矩，其下沿距地面高度较低，方便搬运大件及较沉的物品。

通过胳膊肘弯隐约有点碰到桩桶，在通过S弯车身的姿态摇摇欲坠，车手好像在挑战荣放的极限一样，车身姿态和速度都有些不忍直视，好在安全通过，最终成绩50.77秒。

39米多的最佳制动距离属于良好水平，连续十次制动的成绩波动很小，没有热衰减现象，制动力输出稳定。

荣放双擎四驱的原理是发动机和1号电机负责驱动前轮，2号电机负责驱动后轮，前后之问没有传动轴，全凭信号指挥配合。在TRAIL模式下，交叉轴测试时轮边限滑作用有限，车辆挣扎一会儿后才完成脱困。难度升级后，无论是单前轮，还是单后轮都无法带动车辆成功脱困。

“户外风”下的全新RAV4荣放，动力表现同样强悍。

RAV4荣放顶配车型采用18英寸轮圈，规格为225/60/R18，轮胎采用邓禄普的PT3，主打舒适性。刹车部分采用单向单活塞卡钳加上一个通风盘，后面是一个实心盘，整体给人感觉行走机构比较中规中矩。

全新RAV4荣放还提供了三种不同的四驱系统，包括动态扭矩矢量控制系统、动态扭矩控制系统和电子四驱系统，针对性十足。其中，DTC 动态扭矩控制四驱系统属于适时四驱系统，配备了全新的AIM丰田智能四驱管理系统，该系统能使其能够根据驾驶环境对四驱系统的刹车、转向、驱动力进行控制，确保准确按照驾驶员的意图来进行操作，更好的发挥性能。该系统可提高车辆在湿滑路面行驶的稳定性以及相对简单非铺装路面通过性，它的主要用途在城市道路。而DTV动态扭矩矢量控制四驱系统整体脱困能力比DTC系统有了很大的提高，是一个更高级的适时四驱系统，可以满足一些中轻度越野需求，适合经常户外郊游的朋友。尤其值得一提的是，这套系统在连接处带有一套爪形离合器，在两驱状态下可与传动轴间断开连接，使其不会被动旋转，减少了不必要的能量损失，进一步降低油耗。而NEW E-Four全新电子四驱系统是丰田的全球首创，它对于公路性能的加持是三者中最强，其操控性和行驶稳定性都是同级佼佼者，当然它的脱困能力并不弱，总体来说比较均衡。

2022款荣放专为2.0L四驱版车型新增越野外观套件，其包含经过重新设计的前/后保险杠护板，造型更加立体。非金属轮眉在原有设计基础上增加了宽度和设计感，越野外观套件还包含非金属材质的门下饰条、全新的深灰色轮毂涂装，以及新增的劲酷黑色外后视镜罩，提升视觉效果。除入门级别（都市版）以外，均可选择双拼色车身。