汽车圈有一句老话，大厂一出手，就知有没有。广汽丰田就是其中一个代表，这么多年来，在凯美瑞、汉兰达等家喻户晓的代表车型身上，消费者已经见证了“广丰出品”的可靠品质。

不过在时下“电动化”、“智能化”当道，各家车企在这两个赛道上争相内卷，开展军备竞赛的大背景下，传统汽车那些精工细作、设计合理、可靠耐用等优势逐渐不那么显山露水。

9月26日，广汽丰田品质科技博物馆全国巡展沈阳站正式开启，展示了其在“电动化”、“智能化”方面的科技成果，让人看到大厂出手的“干货”和“高招”。

电动化：起步早、储备深、技术精

众所周知，广汽丰田是电动化领域头部玩家，以THS混动系统为代表，从初代普锐斯开始，迄今已经发展了近30年，THS这种动力分配式混动，通过精妙的行星齿轮和电机组合来实现动力分流和调速，目前仍是业界最高效的混动系统，不仅十分高效，而且十分成熟可靠。上市27年来，丰田超过2600万台混动车型电池0起火0爆炸0漏电，出租车行驶150万公里混动系统无故障，这些就是最有力证明。

随着技术更迭，如今广汽丰田的智能电混双擎已进化到第五代技术，THS系统更加注重轻量化、精细化和电动强化。这给用户带来的实际体验和收益则是，更加好开平顺，动力更好更从容，同时油耗更低。如今九代凯美瑞2.5L混动凯美瑞已经比初代1.8L普锐斯更省油，而且并不以牺牲动力和驾驶体验为代价，其0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒。

而且比起纯电动和插混车型，智能电混双擎除了不需要另行充电，油耗表现也不会因为使用场景变化而有较大波动，比如不会只在市区节能，或者只有纯电工况时省油，而跑高速能耗上升明显，此前专业媒体实测汉兰达智能电混双擎120km/h油耗8.48L/100km，用户无需为了省油而慢悠悠地开，同时也进一步提升长途续航里程，减少加油次数。而在极端气候适应性方面，之前第九代凯美瑞智能电混双擎（2.5L）在海南进行极热、极湿夏测，实测油耗仅3.8L/100km。

既然活动在东北举办，针对冬季用车的痛点，广汽丰田智能电混双擎在全面适应性和各种极端工况下的“抗打”优势，也成为关注焦点。其三电系统方面在小型化、轻量化、精密化的基础上，采用阻燃性能更好的碱性电解质水溶液，多重电压监测，浅充浅放的电池管理策略等，确保电池性能，在严寒等恶劣环境下，其油耗和续航、安全等性能，都能保持稳定，不会有太明显折扣。

面向未来，除了THS混动系统，广汽丰田还将带来全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高能型锂离子电池，同时以BEV平台研发匹配PHEV和HEV的专用发动机。更长远未来，氢燃料电池动力技术（FCEV）已经发展到第二代，充氢气3分钟，即可拥有781km长续航，并且排放物只有空气和水，这被广汽丰田视为新能源汽车的终极形态。

智能化：领先合资，看齐新势力

一直以来，业界普遍认为传统合资品牌在智能科技方面不够积极，广汽丰田加快智能化步伐，试图重塑行业格局。根据规划，目标于2025年实现智能驾驶和智能座舱能力全面领先合资车，并紧跟新势力；2026-2027年实现智能化水平跻身行业头部阵营。

截至目前，广汽丰田旗下绝大部分车型搭载智驾，第九代凯美瑞等新车型全系标配L2级智能驾驶，在合资车企中处于领先地位。下半年全新车型“铂智3X”上，将搭载与Momenta合作的L2++级智能驾驶技术；广汽丰田与小马智行合作的赛纳Robotaxi车也已经0事故运营超过1年；主力车型“全球车中国舱”的智能座舱都搭载了该公司与华为合作的“人-车-家”全场景互联功能，并植入腾讯合作的AI大模型。

正是基于目前于座舱系统有华为、智能生态有腾讯、领航智驾有Moneta、无人驾驶有小马智行、品质底座有丰田的“五有”状态，一向比较低调的广汽丰田有底气喊出“全球车智享中国舱，有路就有广丰智驾车”的口号。

先进科技的基础：广丰出品，必属精品

再先进的黑科技，离开稳定性也是中看不中用，品质是地基，科技是高楼。对于稳定可靠的“大厂原生品质”，广汽丰田一直是业界标杆。在广汽丰田的企业DNA里，内在的品质永远比表面的惊艳更重要，缺乏对品质的坚守再炫酷的功能也没有科技感。严苛的丰田标准、定制的先进技术、相融相生的采购体系和深入的品质文化，是广汽丰田达成品质领先的重要原因。

相关的案例数不胜数，比如广汽丰田车型的钢板采用成本更高的双面镀锌钢板，防腐钢板使用率高达96%，下车身表面涂覆和防护板覆盖率达95.4%。车辆前防撞梁均采用航空级7000系铝合金，比行业普遍采用的钢材抗拉强度、屈服强度提升2倍；再比如看似普通的雨刮器，

也进行了150万次耐久试验，耐腐蚀性方面的盐水试验达到行业标准4倍。

就拿智能化科技的研发来看，其L2级智驾依托全球超过 200 亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，L4级无人驾驶商业化运营超1年，3500万公里0事故。

百姓评车

在品牌成立20周年之际，广汽丰田品质科技博物馆沈阳站的展览活动，给业界带来电动智能化与大厂原生品质的碰撞。可以看到在“电动化”、“智能化”方面，广汽丰田的技术底蕴、科技创新和突出优势，而且所有这些，都是建立在“大厂原生品质”的基础上，也是和广汽丰田一直以来注重品控的企业文化一脉相承。

众所周知，广汽丰田是电动化领域头部玩家，以THS混动系统为代表，从初代普锐斯开始，迄今已经发展了近30年，THS这种动力分配式混动，通过精妙的行星齿轮和电机组合来实现动力分流和调速，目前仍是业界最高效的混动系统，不仅十分高效，而且十分成熟可靠。上市27年来，丰田超过2600万台混动车型电池0起火0爆炸0漏电，出租车行驶150万公里混动系统无故障，这些就是最有力证明。

随着技术更迭，如今广汽丰田的智能电混双擎已进化到第五代技术，THS系统更加注重轻量化、精细化和电动强化。这给用户带来的实际体验和收益则是，更加好开平顺，动力更好更从容，同时油耗更低。如今九代凯美瑞2.5L混动凯美瑞已经比初代1.8L普锐斯更省油，而且并不以牺牲动力和驾驶体验为代价，其0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒。

而且比起纯电动和插混车型，智能电混双擎除了不需要另行充电，油耗表现也不会因为使用场景变化而有较大波动，比如不会只在市区节能，或者只有纯电工况时省油，而跑高速能耗上升明显，此前专业媒体实测汉兰达智能电混双擎120km/h油耗8.48L/100km，用户无需为了省油而慢悠悠地开，同时也进一步提升长途续航里程，减少加油次数。而在极端气候适应性方面，之前第九代凯美瑞智能电混双擎（2.5L）在海南进行极热、极湿夏测，实测油耗仅3.8L/100km。

既然活动在东北举办，针对冬季用车的痛点，广汽丰田智能电混双擎在全面适应性和各种极端工况下的“抗打”优势，也成为关注焦点。其三电系统方面在小型化、轻量化、精密化的基础上，采用阻燃性能更好的碱性电解质水溶液，多重电压监测，浅充浅放的电池管理策略等，确保电池性能，在严寒等恶劣环境下，其油耗和续航、安全等性能，都能保持稳定，不会有太明显折扣。

面向未来，除了THS混动系统，广汽丰田还将带来全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高能型锂离子电池，同时以BEV平台研发匹配PHEV和HEV的专用发动机。更长远未来，氢燃料电池动力技术（FCEV）已经发展到第二代，充氢气3分钟，即可拥有781km长续航，并且排放物只有空气和水，这被广汽丰田视为新能源汽车的终极形态。

随着技术更迭，如今广汽丰田的智能电混双擎已进化到第五代技术，THS系统更加注重轻量化、精细化和电动强化。这给用户带来的实际体验和收益则是，更加好开平顺，动力更好更从容，同时油耗更低。如今九代凯美瑞2.5L混动凯美瑞已经比初代1.8L普锐斯更省油，而且并不以牺牲动力和驾驶体验为代价，其0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒。

而且比起纯电动和插混车型，智能电混双擎除了不需要另行充电，油耗表现也不会因为使用场景变化而有较大波动，比如不会只在市区节能，或者只有纯电工况时省油，而跑高速能耗上升明显，此前专业媒体实测汉兰达智能电混双擎120km/h油耗8.48L/100km，用户无需为了省油而慢悠悠地开，同时也进一步提升长途续航里程，减少加油次数。而在极端气候适应性方面，之前第九代凯美瑞智能电混双擎（2.5L）在海南进行极热、极湿夏测，实测油耗仅3.8L/100km。

既然活动在东北举办，针对冬季用车的痛点，广汽丰田智能电混双擎在全面适应性和各种极端工况下的“抗打”优势，也成为关注焦点。其三电系统方面在小型化、轻量化、精密化的基础上，采用阻燃性能更好的碱性电解质水溶液，多重电压监测，浅充浅放的电池管理策略等，确保电池性能，在严寒等恶劣环境下，其油耗和续航、安全等性能，都能保持稳定，不会有太明显折扣。

面向未来，除了THS混动系统，广汽丰田还将带来全固态电池、性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高能型锂离子电池，同时以BEV平台研发匹配PHEV和HEV的专用发动机。更长远未来，氢燃料电池动力技术（FCEV）已经发展到第二代，充氢气3分钟，即可拥有781km长续航，并且排放物只有空气和水，这被广汽丰田视为新能源汽车的终极形态。

智能化：领先合资，看齐新势力

一直以来，业界普遍认为传统合资品牌在智能科技方面不够积极，广汽丰田加快智能化步伐，试图重塑行业格局。根据规划，目标于2025年实现智能驾驶和智能座舱能力全面领先合资车，并紧跟新势力；2026-2027年实现智能化水平跻身行业头部阵营。

截至目前，广汽丰田旗下绝大部分车型搭载智驾，第九代凯美瑞等新车型全系标配L2级智能驾驶，在合资车企中处于领先地位。下半年全新车型“铂智3X”上，将搭载与Momenta合作的L2++级智能驾驶技术；广汽丰田与小马智行合作的赛纳Robotaxi车也已经0事故运营超过1年；主力车型“全球车中国舱”的智能座舱都搭载了该公司与华为合作的“人-车-家”全场景互联功能，并植入腾讯合作的AI大模型。

正是基于目前于座舱系统有华为、智能生态有腾讯、领航智驾有Moneta、无人驾驶有小马智行、品质底座有丰田的“五有”状态，一向比较低调的广汽丰田有底气喊出“全球车智享中国舱，有路就有广丰智驾车”的口号。

先进科技的基础：广丰出品，必属精品

再先进的黑科技，离开稳定性也是中看不中用，品质是地基，科技是高楼。对于稳定可靠的“大厂原生品质”，广汽丰田一直是业界标杆。在广汽丰田的企业DNA里，内在的品质永远比表面的惊艳更重要，缺乏对品质的坚守再炫酷的功能也没有科技感。严苛的丰田标准、定制的先进技术、相融相生的采购体系和深入的品质文化，是广汽丰田达成品质领先的重要原因。

相关的案例数不胜数，比如广汽丰田车型的钢板采用成本更高的双面镀锌钢板，防腐钢板使用率高达96%，下车身表面涂覆和防护板覆盖率达95.4%。车辆前防撞梁均采用航空级7000系铝合金，比行业普遍采用的钢材抗拉强度、屈服强度提升2倍；再比如看似普通的雨刮器，

也进行了150万次耐久试验，耐腐蚀性方面的盐水试验达到行业标准4倍。

就拿智能化科技的研发来看，其L2级智驾依托全球超过 200 亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，L4级无人驾驶商业化运营超1年，3500万公里0事故。

车身尺寸方面，亚洲龙在长度、宽度和轴距上占据了全面优势（高度相同），不仅具有更大的体量感，也为车内空间，特别是后排空间打下了更好的基础。

新亚洲龙2.0L双擎和2.5L双擎的顶配都配备了19英寸涡能轮毂，样式很像涡轮辐条，视觉效果很有质感。凯美瑞顶配车型的轮毂是18英寸，视觉效果自然要比亚洲龙差一些。

两车的车尾都以横向线条为主，这样设计的好处有两个，第一是能够更好地展现出车身的视觉宽度，第二则是很有层次感。

大半级的档次感

如果你有机会分别坐到两款车内，那一定能感受到两车在豪华感上的差别，来到亚洲龙的车内，强烈的豪华氛围便扑面而来，精心设计的座舱不仅兼顾了实用性和美观，而且在细节之处也都十分用心。车内大量使用了软性包裹，手感细腻做工精细，车顶使用了与雷克萨斯同级的Belleza材质包裹，而且在方向盘、座椅和门板内侧的皮质上还带有绗缝工艺，不仅给车内增添了典雅气质，这种细节也让车内显得更有内涵。此外车内还使用了实木饰板，进一步提升了车内的档次感和豪华感。凯美瑞车内虽然也使用了一些真皮包裹，但并没有绗缝工艺和实木饰板，所以整体的档次感就要“差半级”。

两车配备了相同的12.3英寸全液晶仪表，同时还都带有抬头显示，液晶仪表经过重新设计后能够显示更全面的行车信息，抬头显示则可以让驾驶员不用频繁低头查看信息，从而提升行车安全。

两车的中控屏尺寸同为12.3英寸，亚洲龙的12.3英寸智慧屏还采用了PAD式设计，两车都搭载高通骁龙8155芯片，车机系统的运行速率更加丝滑顺畅。车机功能方面，两车都带有CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar、语音识别、OTA升级、远程控制和丰富的车联网功能，满足消费者在用车和娱乐方面的需求不成问题。其中语音识别都支持连续对话、可见即可说和分区识别，亚洲龙还配有QQ音乐、喜马拉雅FM、车载微信、全民K歌等娱乐APP。

两车的驾驶辅助系统都达到了L2级，都可以在高速和环路上实现保持在车道内的自适应巡航，具体功能上亚洲龙还比凯美瑞多出了后方碰撞预警。更重要的是，亚洲龙是全系标配L2级Toyota Pilot智驾系统，包含自适应巡航、自适应远光灯在内的8项智能安全举措和6项驾驶辅助功能，降低驾驶者疲劳的同时还能显著提升行车安全。

亚洲龙配备了10个空气囊，而且是全系标配，凯美瑞即使是顶配也还是比亚洲龙少了副驾驶膝部空气囊，能够做到标配10个空气囊的车型可并不多见，很多四五十万的车型都做不到，这一点亚洲龙确实做得相当到位。

轴距相差45mm

两车都配备了舒适宽大的皮质座椅，并都带有前排电动调节、加热、通风和驾驶席记忆功能。亚洲龙的座椅采用了全新设计，座椅表皮和绗缝工艺都经过了改进，能够提供更加舒适惬意的乘坐感受。凯美瑞的座椅因为不带有绗缝工艺，所以档次感要逊色一些。

如果你有机会分别坐到两款车内，那一定能感受到两车在豪华感上的差别，来到亚洲龙的车内，强烈的豪华氛围便扑面而来，精心设计的座舱不仅兼顾了实用性和美观，而且在细节之处也都十分用心。车内大量使用了软性包裹，手感细腻做工精细，车顶使用了与雷克萨斯同级的Belleza材质包裹，而且在方向盘、座椅和门板内侧的皮质上还带有绗缝工艺，不仅给车内增添了典雅气质，这种细节也让车内显得更有内涵。此外车内还使用了实木饰板，进一步提升了车内的档次感和豪华感。凯美瑞车内虽然也使用了一些真皮包裹，但并没有绗缝工艺和实木饰板，所以整体的档次感就要“差半级”。

为了营造出更加到位的豪华氛围，两车还都配备了64色氛围灯和智能香氛系统，其中亚洲龙的香氛包含三种不同香气，可切换香味、调节浓度，这些都为车厢内提供了浪漫且富有情调的氛围感。

两车配备了相同的12.3英寸全液晶仪表，同时还都带有抬头显示，液晶仪表经过重新设计后能够显示更全面的行车信息，抬头显示则可以让驾驶员不用频繁低头查看信息，从而提升行车安全。

两车的中控屏尺寸同为12.3英寸，亚洲龙的12.3英寸智慧屏还采用了PAD式设计，两车都搭载高通骁龙8155芯片，车机系统的运行速率更加丝滑顺畅。车机功能方面，两车都带有CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar、语音识别、OTA升级、远程控制和丰富的车联网功能，满足消费者在用车和娱乐方面的需求不成问题。其中语音识别都支持连续对话、可见即可说和分区识别，亚洲龙还配有QQ音乐、喜马拉雅FM、车载微信、全民K歌等娱乐APP。

两车的驾驶辅助系统都达到了L2级，都可以在高速和环路上实现保持在车道内的自适应巡航，具体功能上亚洲龙还比凯美瑞多出了后方碰撞预警。更重要的是，亚洲龙是全系标配L2级Toyota Pilot智驾系统，包含自适应巡航、自适应远光灯在内的8项智能安全举措和6项驾驶辅助功能，降低驾驶者疲劳的同时还能显著提升行车安全。

亚洲龙配备了10个空气囊，而且是全系标配，凯美瑞即使是顶配也还是比亚洲龙少了副驾驶膝部空气囊，能够做到标配10个空气囊的车型可并不多见，很多四五十万的车型都做不到，这一点亚洲龙确实做得相当到位。

轴距相差45mm

两车都配备了舒适宽大的皮质座椅，并都带有前排电动调节、加热、通风和驾驶席记忆功能。亚洲龙的座椅采用了全新设计，座椅表皮和绗缝工艺都经过了改进，能够提供更加舒适惬意的乘坐感受。凯美瑞的座椅因为不带有绗缝工艺，所以档次感要逊色一些。

虽然没有专门统计过，但我感觉起码有一半车主在加油的时候都习惯性加200块，就跟全国车主都像事先约定好一样。

为啥大家喜欢加200呢？我认为很大一部分原因就是让加油站给“逼”的。

你去加油的时候一定遇到过各种活动吧，比如满200减5块、满200送洗车、代金券、抽纸、洗衣液等等小礼品。很多车主都会算这个账：一次加满花400多，也是送一包抽纸，我分两次加就可以得到两包抽纸，我肯定选择后者啊。

很多新车主买完车第一次去加油的时候自己心里其实也不知道该加多少钱油合适，结果到加油站一看：加油满200有礼品，不出意外的话大家肯定都会下意识地按200加了，久而久之就都养成了这个习惯了。

为啥加油站非要让人们加满200块呢？

首先就是省的找零，因为早期加油很多人都是现金付款，大家都一次加200收款非常方便，免得找零。

其次就是最根本的目的：多卖油多赚钱呗。但为啥偏偏选择200而不是100或者300、400呢？因为100太少了，不符合“多卖油”的理念，而且100确实加不了多少，加完后油表指针没咋动，客户容易怀疑缺斤短两，而且跑两天又没油了，还容易给客户一种”油不耐烧“的感觉。

而300又显得有点多，很多人不一定舍得一次花这么多。况且有些微型车油箱小，300根本加不下。而200说多不多，说少也不少，大部分人都能接受，而且这油量基本上能把微型车加满，A级车也能加个7-8分饱，加完后油表指针蹭蹭往上窜，客户看了心里也舒服，而且200块对于大部分车来说也足够跑一阵子了，不容易产生“油不耐烧”的错觉。

加满好还是加200好？个人认为还是加满好

首先加满后你可以少跑加油站、少排队，大部分家用车怠速1分钟就能烧掉10ml-15ml汽油，你加油排个5分钟的队，50多毫升汽油就白白浪费了，这还没算排队起步踩油门多烧的油和你跑加油站烧的油呢。

其次油箱加满一定程度上能降低汽油挥发量。因为汽油挥发性很强，虽然挥发的油会被碳罐吸附，但碳罐的容量也是有限的，超过碳罐容量后多蒸发掉的油就浪费了。加半箱油比加满挥发更快，损耗也更大。

很多人不喜欢加满一是怕危险，二是感觉加满后增加车重，更费油。

其实你完全不用担心，因为油箱有一套很精妙的结构，可以在加到容许最大容量时自动让油枪跳枪，只要跳枪后你没有继续强行加油，那么这加油量就是安全的。

首先加满后你可以少跑加油站、少排队，大部分家用车怠速1分钟就能烧掉10ml-15ml汽油，你加油排个5分钟的队，50多毫升汽油就白白浪费了，这还没算排队起步踩油门多烧的油和你跑加油站烧的油呢。

其次油箱加满一定程度上能降低汽油挥发量。因为汽油挥发性很强，虽然挥发的油会被碳罐吸附，但碳罐的容量也是有限的，超过碳罐容量后多蒸发掉的油就浪费了。加半箱油比加满挥发更快，损耗也更大。

其次油箱加满一定程度上能降低汽油挥发量。因为汽油挥发性很强，虽然挥发的油会被碳罐吸附，但碳罐的容量也是有限的，超过碳罐容量后多蒸发掉的油就浪费了。加半箱油比加满挥发更快，损耗也更大。

在汽车的世界里，丰田凯美瑞一直以其卓越的品质、舒适的驾乘体验和可靠的性能而备受赞誉。然而，今天我们将为你展现一个全新的凯美瑞，一个经过 AIRBFT 气动避震改装后，焕发出极致魅力的钢铁传奇。

想象一下，那原本稳重的车身，如今可以随心所欲地升降，仿佛拥有了生命的律动。无论是在繁华的都市街道，还是在宁静的乡村小路，凯美瑞都能以最独特的姿态展现其不凡魅力。低趴时，它如蛰伏的猎豹，充满力量感与神秘感，吸引着无数目光的聚焦；升高时，又能轻松应对各种复杂路况，尽显其强大的适应性。

AIRBFT 气动避震，不仅仅是一种改装配件，更是一种艺术的表达。它以精湛的工艺和先进的技术，为凯美瑞注入了新的灵魂。精准的控制系统，让你可以轻松调节车身高度，只需轻轻一按，即可实现从极致低趴到正常行驶的完美切换。这种掌控感，让你成为道路的主宰，尽情享受驾驶的乐趣。

改装后的凯美瑞，不仅在外观上令人惊艳，更在性能上实现了质的飞跃。更稳定的悬挂系统，为你带来更加舒适的驾乘感受。无论是颠簸的路面还是高速行驶，都能保持平稳的姿态，让你在每一次出行中都充满信心。

在这个追求个性的时代，丰田凯美瑞与 AIRBFT 气动避震的完美结合，为你提供了一种全新的选择。让你的爱车不再是千篇一律的量产车型，而是独一无二的艺术杰作。释放你的个性，展现你的品味，让凯美瑞成为你生活中的一道亮丽风景线。

选择丰田凯美瑞改装 AIRBFT 气动避震，就是选择一种生活态度。让我们一起，在汽车的世界里，创造属于自己的传奇。