一、从投诉品牌来看，榜单TOP10中，海外品牌和本土品牌各占据了5个席位。11月，长安汽车冲上榜首，因车机卡顿/不升级、变速箱顿挫漏油问题导致其投诉指数环比上涨38.16%。长期霸榜的比亚迪排名滑落至第二，关于新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量不断减弱，环比下降了24.6%。本田的投诉指数591.95，环比下滑了27%，持续多时的发动机异响、悬架吃胎偏磨的问题得到了缓解。紧随其后的是大众和别克，投诉指数环比分别上涨了66%、41%。

二、从投诉车企来看，榜单TOP10中，合资车企和本土车企分别入围5家。除了比亚迪和广汽本田的投诉指数环比下滑超2成外，其余车企的投诉指数全部出现了不同程度的上涨趋势。吉利汽车成了榜单中上涨幅度最快的车企，不能按时交车、顶棚脱落问题助推了吉利汽车投诉指数的快速上涨。其次是星途，因减配毫米波雷达、制动异响导致投诉指数环比上涨了87.32%。

三、从车系来看，11月份华系车依然是投诉的绝对“主力”，投诉占比达到了53%。车机不升级、订金纠纷、新车降价等问题是华系车的重点投诉问题，主要集中于长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪这三个车企。尽管日系车依旧位列榜单第二名，但其投诉指数环比下滑了15%，有关于悬架、发动机、车身电气的投诉问题得到了缓解。德系车排名第三，一汽-大众车机不升级、上汽大众变速箱电脑板故障、一汽奥迪变速箱异响及大灯开裂问题遭到了车主的集中投诉。美系车的投诉指数环比上涨19%，仪表台老化开裂、新车降价等问题起到了推波助澜的作用。其余车系的投诉指数则均在200以下。

四、从车型分布看，SUV再次独占鳌头，投诉占进一步上升至51%。榜单前三名星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者成为SUV投诉指数上涨的直接推手，典型问题主要围绕车机卡顿/不升级、漆面爆漆、发动机异响展开。紧凑型车的投诉指数同样出现了上涨，环比上涨了5%，凯越仪表台老化开裂问题再次遭到车主集中投诉。中型车的投诉指数环比下滑了5%，其中雅阁和天籁均环比下滑超四成之多。其余车型的投诉指数则均在500以下。

五、从车型年款来看，近三年的新车和2019年之前的老款车型是11月份集中投诉的爆发区，占整体投诉指数的73%。其中，2019年之前的老款车型和2024款车型均占整体投诉指数的20%。紧随其后的是2023款车型，投诉指数达1730.05。2022款车型排名第四，占整体投诉指数的15%。

六、从投诉问题分布来看，车身电气问题最为严重，其投诉指数达到了3507.9，环比略微上涨1%。其次是服务类投诉，占整体投诉指数的26%。从投诉数据来看，这两大类投诉合计占比达到了63%。有关于发动机的投诉指数达1256.25，主要涉及英朗、星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者等车型。

以下是2024年11月汽车质量投诉指数的具体分析：

一 汽车品牌投诉指数分布

从投诉品牌来看，榜单TOP10中，海外品牌和本土品牌各占据了5个席位。

11月，长安汽车超越比亚迪冲上榜首，车机不升级/卡顿、变速箱顿挫漏油助推了长安汽车投诉指数快速上涨。一直霸榜的比亚迪滑落至第二，新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量不断减弱。本田位列第三，其投诉指数环比下滑了27%，持续多时的发动机异响、悬架吃胎偏磨的问题得到了缓解。

（一）长安汽车重点投诉车型分析

11月，长安汽车以730.6的投诉指数位居榜首，环比上涨了38.16%。长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T三款车型成了长安汽车遭到投诉的重点，合计占整体投诉指数的57%。从投诉反馈来看，车机卡顿/不升级是造成这三款车型遭到投诉的罪魁祸首。

（二）比亚迪重点投诉车型指数分析

11月，比亚迪的投诉指数进一步下滑，排名前三的秦PLUS、唐新能源、海狮05 DM-i投诉指数均为过百。这背后，有关于新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量正随着时间的推移不断减弱。

（三）本田重点投诉车型指数分析

11月，本田的投诉指数为591.95，环比下滑了27%。从投诉数据来看，困扰车主多时的雅阁吃胎偏磨、飞度发动机异响投诉量有所减少。

二 车企类别投诉指数分布

11月，自主车企的投诉指数仍然高于合资车企。其中，自主车企的投诉指数达5031.65，占整体投诉指数的53%，相比10月上涨了2个百分点。与之相反的是，合资车企的投诉指数下滑至3970.45，环比下滑了3个百分点。进口车的投诉指数相对稳定，特斯拉Model Y短时间降价官降1万元遭到了车主的不满。

从车企投诉榜单来看，TOP10中，合资车企和本土车企各占五家。值得一提的是，尽管榜单前三名依然被长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪占据，但三家车企的排名出现了明显的变化。长安汽车冲上榜首，奇瑞汽车紧随其后，长期霸榜的比亚迪排名滑落至第三。

（一）重点合资车企投诉指数分析

11月，上汽通用别克超过广汽本田成为合资车企榜单第一名，凯越仪表台老化开裂、英朗转向卡滞异响是助推其投诉指数快速上涨的“元凶”。广汽本田顺势滑落至第二名，有关于发动机异响、吃胎偏磨的问题得到缓解。南北大众分列榜单第三、四名，变速箱机电单元故障、车机不升级遭到了车主的集中投诉。同样，一汽奥迪也因变速箱机电单元故障被诉至榜单第五名，涉及的车型为奥迪A4L、奥迪Q3等。

（二）重点自主车企投诉指数分析

11月，长安汽车冲上榜首，投诉指数达814.6，旗下多款车型均因车机不升级/卡顿问题遭到车主投诉。其次是奇瑞汽车，漆面起泡开裂成了投诉量最多的问题，主要涉及到捷途旅行者和艾瑞泽8两款车型。与此同时，定金纠纷和车机卡顿也遭到了很多车主投诉。比亚迪顺势滑落至榜单第三名，新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨三大问题的投诉声量在不断降低。其他自主车企的投诉指数则均未超过500。

三 汽车国别投诉指数分布

11月，华系车依然是投诉的“主要力量”，占整体投诉指数的53%。紧随其后的是日系车，其投诉指数环比下滑了15%。与之相反的是，德系车和美系车的投诉指数相对上涨，分别上涨了8%、19%。由于保有量小等原因，其他车系投诉指数普遍较低，均未超过200。

具体来看，华系车的投诉指数仍集中于长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪等头部车企。长安旗下多款车型车机不升级、奇瑞汽车漆面起泡开裂、比亚迪新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨造成了华系车投诉指数高居不下。日系车的主要投诉问题依然是围绕发动机异响、仪表台老化开裂、悬架吃胎偏磨等问题展开，不过投诉声量有所减弱。德系车的重点是南北大众和一汽奥迪，ID.4 CROZZ车机不升级成了德系车投诉的焦点。美系车投诉指数也出现上涨，典型问题依然是别克旗下车型仪表台老化开裂问题。

四 细分车型投诉指数分布

11月，SUV依旧是投诉量最高的车型，占整体投诉指数的51%。星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者成为SUV投诉指数上涨的直接推手, 典型问题主要围绕车机卡顿/不升级、漆面爆漆、发动机异响展开。紧凑型车的投诉指数环比上涨了5%，凯越仪表台老化开裂问题再次遭到车主集中投诉。反观中型车，其投诉指数环比下滑了5%，雅阁和天籁环比下滑超四成之多。其余车型的投诉指数则均在500以下。

SUV榜单中，前五名被长安、奇瑞汽车“包揽”。因车机卡顿、漆面爆漆、车内/发动机异响，星纪元ET、捷途旅行者分别位列榜单第一、三名。其中，星纪元ET成为上涨幅度最大的车型，环比暴涨6850%。长安汽车旗下的长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T三款车型分列榜单的第二、四、五名，均因车机不升级问题遭到车主集中投诉。后五名车型的投诉指数则均未超过100。

紧凑型车榜单中，英朗依然因转向卡滞异响问题位列榜首。艾瑞泽8是榜单中增速最快的车型，因车机卡顿黑屏、经销商不退还订金问题排名一路飙升至第二名。马自达3 昂克塞拉投诉指数环比上涨了18.72%，老生常谈的中控屏脱胶开裂问题依旧没有被解决。另外，奥迪A3是TOP10中唯一一个上榜的豪华车型。

迈锐宝XL冲上中型车投诉榜单第一名，挡把总成故障、高位刹车灯断裂等问题是罪魁祸首。雅阁和天籁顺势滑落至第二、三名，悬架吃胎偏磨、车机不升级、仪表台老化开裂问题得到了缓解。

五 车款投诉指数分布

从投诉车款来看，11月份各个年款的车型投诉比例与10月份基本持平。从数据反馈来看，近三年的新车和2019款之前的老款车型是11月份的投诉重灾区，占整体投诉指数的73%。这其中，2024款和2019款之前的老款车型各占整体投诉指数的20%，不退还订金、仪表台老化开裂/发动机异响是罪魁祸首；2019款、2020款分别环比上涨了1个百分点；2022款车型投诉指数环比持平；2021款、2023款车型的投诉指数各下滑了2个百分点。

11月，2019款之前的老款车型投诉指数达1927.35，环比上涨了16%。英朗、飞度、凯越这三款车型是最大的贡献者，因老生常谈的“转向卡滞异响、发动机异响、仪表台老化开裂”问题再次遭到投诉。星纪元ET空降2024款车型投诉榜单榜首，车机卡顿、车内异响成了上榜理由。Model Y和银河E5分列榜单第二、三名，新车官降1万元与不按约定时间交车惹了车主不满。2023款捷途旅行者因漆面爆漆、发动机异响遭到车主集中投诉，环比上涨259.07%。2022款车型的投诉指数普遍不高，均未超过100。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，车身电气依旧霸榜TOP1，其投诉指数达到了3507.9，环比小幅上涨1%。服务类投诉紧随其后，相比10月上涨了23个百分点。这两大类投诉合计占比达到了63%。与之相反的是，发动机的投诉指数有所下降，发动机异常启动/异响问题得到缓解。

具体来看，车身电气投诉榜单前三甲由奇瑞汽车和长安马自达旗下的车型占据。不过，仅有捷途旅行者的投诉指数达到112.2，其余车型投诉指数均未超过100。捷途旅行者、艾瑞泽8均因漆面起泡开裂遭到了车主的投诉；而马自达3 昂克塞拉还是因为老生常谈的仪表台老化开裂被诉至榜单第三名，环比上涨了19个百分点。星纪元ET、凯越分别居于榜单第四、五名，车机卡顿/车内异响、仪表台老化开裂成了上榜理由。

车机不升级、承诺不兑现、新车降价是服务类投诉指数高居不下的主要原因，主要涉及长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、星纪元ET、银河E5、海狮05 DM-i、特斯拉Model Y等车型。值得注意的是，尽管服务类投诉指数居于第二，但涉及到的车型投诉指数都没有超过100。

一、从投诉品牌来看，榜单TOP10中，海外品牌和本土品牌各占据了5个席位。11月，长安汽车冲上榜首，因车机卡顿/不升级、变速箱顿挫漏油问题导致其投诉指数环比上涨38.16%。长期霸榜的比亚迪排名滑落至第二，关于新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量不断减弱，环比下降了24.6%。本田的投诉指数591.95，环比下滑了27%，持续多时的发动机异响、悬架吃胎偏磨的问题得到了缓解。紧随其后的是大众和别克，投诉指数环比分别上涨了66%、41%。

二、从投诉车企来看，榜单TOP10中，合资车企和本土车企分别入围5家。除了比亚迪和广汽本田的投诉指数环比下滑超2成外，其余车企的投诉指数全部出现了不同程度的上涨趋势。吉利汽车成了榜单中上涨幅度最快的车企，不能按时交车、顶棚脱落问题助推了吉利汽车投诉指数的快速上涨。其次是星途，因减配毫米波雷达、制动异响导致投诉指数环比上涨了87.32%。

三、从车系来看，11月份华系车依然是投诉的绝对“主力”，投诉占比达到了53%。车机不升级、订金纠纷、新车降价等问题是华系车的重点投诉问题，主要集中于长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪这三个车企。尽管日系车依旧位列榜单第二名，但其投诉指数环比下滑了15%，有关于悬架、发动机、车身电气的投诉问题得到了缓解。德系车排名第三，一汽-大众车机不升级、上汽大众变速箱电脑板故障、一汽奥迪变速箱异响及大灯开裂问题遭到了车主的集中投诉。美系车的投诉指数环比上涨19%，仪表台老化开裂、新车降价等问题起到了推波助澜的作用。其余车系的投诉指数则均在200以下。

四、从车型分布看，SUV再次独占鳌头，投诉占进一步上升至51%。榜单前三名星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者成为SUV投诉指数上涨的直接推手，典型问题主要围绕车机卡顿/不升级、漆面爆漆、发动机异响展开。紧凑型车的投诉指数同样出现了上涨，环比上涨了5%，凯越仪表台老化开裂问题再次遭到车主集中投诉。中型车的投诉指数环比下滑了5%，其中雅阁和天籁均环比下滑超四成之多。其余车型的投诉指数则均在500以下。

五、从车型年款来看，近三年的新车和2019年之前的老款车型是11月份集中投诉的爆发区，占整体投诉指数的73%。其中，2019年之前的老款车型和2024款车型均占整体投诉指数的20%。紧随其后的是2023款车型，投诉指数达1730.05。2022款车型排名第四，占整体投诉指数的15%。

六、从投诉问题分布来看，车身电气问题最为严重，其投诉指数达到了3507.9，环比略微上涨1%。其次是服务类投诉，占整体投诉指数的26%。从投诉数据来看，这两大类投诉合计占比达到了63%。有关于发动机的投诉指数达1256.25，主要涉及英朗、星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者等车型。

以下是2024年11月汽车质量投诉指数的具体分析：

一 汽车品牌投诉指数分布

从投诉品牌来看，榜单TOP10中，海外品牌和本土品牌各占据了5个席位。

11月，长安汽车超越比亚迪冲上榜首，车机不升级/卡顿、变速箱顿挫漏油助推了长安汽车投诉指数快速上涨。一直霸榜的比亚迪滑落至第二，新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量不断减弱。本田位列第三，其投诉指数环比下滑了27%，持续多时的发动机异响、悬架吃胎偏磨的问题得到了缓解。

（一）长安汽车重点投诉车型分析

11月，长安汽车以730.6的投诉指数位居榜首，环比上涨了38.16%。长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T三款车型成了长安汽车遭到投诉的重点，合计占整体投诉指数的57%。从投诉反馈来看，车机卡顿/不升级是造成这三款车型遭到投诉的罪魁祸首。

（二）比亚迪重点投诉车型指数分析

11月，比亚迪的投诉指数进一步下滑，排名前三的秦PLUS、唐新能源、海狮05 DM-i投诉指数均为过百。这背后，有关于新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量正随着时间的推移不断减弱。

（三）本田重点投诉车型指数分析

11月，本田的投诉指数为591.95，环比下滑了27%。从投诉数据来看，困扰车主多时的雅阁吃胎偏磨、飞度发动机异响投诉量有所减少。

二 车企类别投诉指数分布

11月，自主车企的投诉指数仍然高于合资车企。其中，自主车企的投诉指数达5031.65，占整体投诉指数的53%，相比10月上涨了2个百分点。与之相反的是，合资车企的投诉指数下滑至3970.45，环比下滑了3个百分点。进口车的投诉指数相对稳定，特斯拉Model Y短时间降价官降1万元遭到了车主的不满。

从车企投诉榜单来看，TOP10中，合资车企和本土车企各占五家。值得一提的是，尽管榜单前三名依然被长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪占据，但三家车企的排名出现了明显的变化。长安汽车冲上榜首，奇瑞汽车紧随其后，长期霸榜的比亚迪排名滑落至第三。

（一）重点合资车企投诉指数分析

11月，上汽通用别克超过广汽本田成为合资车企榜单第一名，凯越仪表台老化开裂、英朗转向卡滞异响是助推其投诉指数快速上涨的“元凶”。广汽本田顺势滑落至第二名，有关于发动机异响、吃胎偏磨的问题得到缓解。南北大众分列榜单第三、四名，变速箱机电单元故障、车机不升级遭到了车主的集中投诉。同样，一汽奥迪也因变速箱机电单元故障被诉至榜单第五名，涉及的车型为奥迪A4L、奥迪Q3等。

（二）重点自主车企投诉指数分析

11月，长安汽车冲上榜首，投诉指数达814.6，旗下多款车型均因车机不升级/卡顿问题遭到车主投诉。其次是奇瑞汽车，漆面起泡开裂成了投诉量最多的问题，主要涉及到捷途旅行者和艾瑞泽8两款车型。与此同时，定金纠纷和车机卡顿也遭到了很多车主投诉。比亚迪顺势滑落至榜单第三名，新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨三大问题的投诉声量在不断降低。其他自主车企的投诉指数则均未超过500。

三 汽车国别投诉指数分布

11月，华系车依然是投诉的“主要力量”，占整体投诉指数的53%。紧随其后的是日系车，其投诉指数环比下滑了15%。与之相反的是，德系车和美系车的投诉指数相对上涨，分别上涨了8%、19%。由于保有量小等原因，其他车系投诉指数普遍较低，均未超过200。

具体来看，华系车的投诉指数仍集中于长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪等头部车企。长安旗下多款车型车机不升级、奇瑞汽车漆面起泡开裂、比亚迪新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨造成了华系车投诉指数高居不下。日系车的主要投诉问题依然是围绕发动机异响、仪表台老化开裂、悬架吃胎偏磨等问题展开，不过投诉声量有所减弱。德系车的重点是南北大众和一汽奥迪，ID.4 CROZZ车机不升级成了德系车投诉的焦点。美系车投诉指数也出现上涨，典型问题依然是别克旗下车型仪表台老化开裂问题。

四 细分车型投诉指数分布

11月，SUV依旧是投诉量最高的车型，占整体投诉指数的51%。星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者成为SUV投诉指数上涨的直接推手, 典型问题主要围绕车机卡顿/不升级、漆面爆漆、发动机异响展开。紧凑型车的投诉指数环比上涨了5%，凯越仪表台老化开裂问题再次遭到车主集中投诉。反观中型车，其投诉指数环比下滑了5%，雅阁和天籁环比下滑超四成之多。其余车型的投诉指数则均在500以下。

SUV榜单中，前五名被长安、奇瑞汽车“包揽”。因车机卡顿、漆面爆漆、车内/发动机异响，星纪元ET、捷途旅行者分别位列榜单第一、三名。其中，星纪元ET成为上涨幅度最大的车型，环比暴涨6850%。长安汽车旗下的长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T三款车型分列榜单的第二、四、五名，均因车机不升级问题遭到车主集中投诉。后五名车型的投诉指数则均未超过100。

紧凑型车榜单中，英朗依然因转向卡滞异响问题位列榜首。艾瑞泽8是榜单中增速最快的车型，因车机卡顿黑屏、经销商不退还订金问题排名一路飙升至第二名。马自达3 昂克塞拉投诉指数环比上涨了18.72%，老生常谈的中控屏脱胶开裂问题依旧没有被解决。另外，奥迪A3是TOP10中唯一一个上榜的豪华车型。

迈锐宝XL冲上中型车投诉榜单第一名，挡把总成故障、高位刹车灯断裂等问题是罪魁祸首。雅阁和天籁顺势滑落至第二、三名，悬架吃胎偏磨、车机不升级、仪表台老化开裂问题得到了缓解。

五 车款投诉指数分布

从投诉车款来看，11月份各个年款的车型投诉比例与10月份基本持平。从数据反馈来看，近三年的新车和2019款之前的老款车型是11月份的投诉重灾区，占整体投诉指数的73%。这其中，2024款和2019款之前的老款车型各占整体投诉指数的20%，不退还订金、仪表台老化开裂/发动机异响是罪魁祸首；2019款、2020款分别环比上涨了1个百分点；2022款车型投诉指数环比持平；2021款、2023款车型的投诉指数各下滑了2个百分点。

11月，2019款之前的老款车型投诉指数达1927.35，环比上涨了16%。英朗、飞度、凯越这三款车型是最大的贡献者，因老生常谈的“转向卡滞异响、发动机异响、仪表台老化开裂”问题再次遭到投诉。星纪元ET空降2024款车型投诉榜单榜首，车机卡顿、车内异响成了上榜理由。Model Y和银河E5分列榜单第二、三名，新车官降1万元与不按约定时间交车惹了车主不满。2023款捷途旅行者因漆面爆漆、发动机异响遭到车主集中投诉，环比上涨259.07%。2022款车型的投诉指数普遍不高，均未超过100。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，车身电气依旧霸榜TOP1，其投诉指数达到了3507.9，环比小幅上涨1%。服务类投诉紧随其后，相比10月上涨了23个百分点。这两大类投诉合计占比达到了63%。与之相反的是，发动机的投诉指数有所下降，发动机异常启动/异响问题得到缓解。

具体来看，车身电气投诉榜单前三甲由奇瑞汽车和长安马自达旗下的车型占据。不过，仅有捷途旅行者的投诉指数达到112.2，其余车型投诉指数均未超过100。捷途旅行者、艾瑞泽8均因漆面起泡开裂遭到了车主的投诉；而马自达3 昂克塞拉还是因为老生常谈的仪表台老化开裂被诉至榜单第三名，环比上涨了19个百分点。星纪元ET、凯越分别居于榜单第四、五名，车机卡顿/车内异响、仪表台老化开裂成了上榜理由。

车机不升级、承诺不兑现、新车降价是服务类投诉指数高居不下的主要原因，主要涉及长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、星纪元ET、银河E5、海狮05 DM-i、特斯拉Model Y等车型。值得注意的是，尽管服务类投诉指数居于第二，但涉及到的车型投诉指数都没有超过100。

发动机的投诉声量有所减弱，车型前五名飞度、唐新能源、迈锐宝XL、英朗、马自达3昂克塞拉的投诉指数之和仅154.5，占整体投诉指数的12%。

投诉指数：汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。

一、从投诉品牌来看，榜单TOP10中，海外品牌和本土品牌各占据了5个席位。11月，长安汽车冲上榜首，因车机卡顿/不升级、变速箱顿挫漏油问题导致其投诉指数环比上涨38.16%。长期霸榜的比亚迪排名滑落至第二，关于新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量不断减弱，环比下降了24.6%。本田的投诉指数591.95，环比下滑了27%，持续多时的发动机异响、悬架吃胎偏磨的问题得到了缓解。紧随其后的是大众和别克，投诉指数环比分别上涨了66%、41%。

二、从投诉车企来看，榜单TOP10中，合资车企和本土车企分别入围5家。除了比亚迪和广汽本田的投诉指数环比下滑超2成外，其余车企的投诉指数全部出现了不同程度的上涨趋势。吉利汽车成了榜单中上涨幅度最快的车企，不能按时交车、顶棚脱落问题助推了吉利汽车投诉指数的快速上涨。其次是星途，因减配毫米波雷达、制动异响导致投诉指数环比上涨了87.32%。

三、从车系来看，11月份华系车依然是投诉的绝对“主力”，投诉占比达到了53%。车机不升级、订金纠纷、新车降价等问题是华系车的重点投诉问题，主要集中于长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪这三个车企。尽管日系车依旧位列榜单第二名，但其投诉指数环比下滑了15%，有关于悬架、发动机、车身电气的投诉问题得到了缓解。德系车排名第三，一汽-大众车机不升级、上汽大众变速箱电脑板故障、一汽奥迪变速箱异响及大灯开裂问题遭到了车主的集中投诉。美系车的投诉指数环比上涨19%，仪表台老化开裂、新车降价等问题起到了推波助澜的作用。其余车系的投诉指数则均在200以下。

四、从车型分布看，SUV再次独占鳌头，投诉占进一步上升至51%。榜单前三名星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者成为SUV投诉指数上涨的直接推手，典型问题主要围绕车机卡顿/不升级、漆面爆漆、发动机异响展开。紧凑型车的投诉指数同样出现了上涨，环比上涨了5%，凯越仪表台老化开裂问题再次遭到车主集中投诉。中型车的投诉指数环比下滑了5%，其中雅阁和天籁均环比下滑超四成之多。其余车型的投诉指数则均在500以下。

五、从车型年款来看，近三年的新车和2019年之前的老款车型是11月份集中投诉的爆发区，占整体投诉指数的73%。其中，2019年之前的老款车型和2024款车型均占整体投诉指数的20%。紧随其后的是2023款车型，投诉指数达1730.05。2022款车型排名第四，占整体投诉指数的15%。

六、从投诉问题分布来看，车身电气问题最为严重，其投诉指数达到了3507.9，环比略微上涨1%。其次是服务类投诉，占整体投诉指数的26%。从投诉数据来看，这两大类投诉合计占比达到了63%。有关于发动机的投诉指数达1256.25，主要涉及英朗、星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者等车型。

以下是2024年11月汽车质量投诉指数的具体分析：

一 汽车品牌投诉指数分布

从投诉品牌来看，榜单TOP10中，海外品牌和本土品牌各占据了5个席位。

11月，长安汽车超越比亚迪冲上榜首，车机不升级/卡顿、变速箱顿挫漏油助推了长安汽车投诉指数快速上涨。一直霸榜的比亚迪滑落至第二，新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量不断减弱。本田位列第三，其投诉指数环比下滑了27%，持续多时的发动机异响、悬架吃胎偏磨的问题得到了缓解。

（一）长安汽车重点投诉车型分析

11月，长安汽车以730.6的投诉指数位居榜首，环比上涨了38.16%。长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T三款车型成了长安汽车遭到投诉的重点，合计占整体投诉指数的57%。从投诉反馈来看，车机卡顿/不升级是造成这三款车型遭到投诉的罪魁祸首。

（二）比亚迪重点投诉车型指数分析

11月，比亚迪的投诉指数进一步下滑，排名前三的秦PLUS、唐新能源、海狮05 DM-i投诉指数均为过百。这背后，有关于新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨的投诉声量正随着时间的推移不断减弱。

（三）本田重点投诉车型指数分析

11月，本田的投诉指数为591.95，环比下滑了27%。从投诉数据来看，困扰车主多时的雅阁吃胎偏磨、飞度发动机异响投诉量有所减少。

二 车企类别投诉指数分布

11月，自主车企的投诉指数仍然高于合资车企。其中，自主车企的投诉指数达5031.65，占整体投诉指数的53%，相比10月上涨了2个百分点。与之相反的是，合资车企的投诉指数下滑至3970.45，环比下滑了3个百分点。进口车的投诉指数相对稳定，特斯拉Model Y短时间降价官降1万元遭到了车主的不满。

从车企投诉榜单来看，TOP10中，合资车企和本土车企各占五家。值得一提的是，尽管榜单前三名依然被长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪占据，但三家车企的排名出现了明显的变化。长安汽车冲上榜首，奇瑞汽车紧随其后，长期霸榜的比亚迪排名滑落至第三。

（一）重点合资车企投诉指数分析

11月，上汽通用别克超过广汽本田成为合资车企榜单第一名，凯越仪表台老化开裂、英朗转向卡滞异响是助推其投诉指数快速上涨的“元凶”。广汽本田顺势滑落至第二名，有关于发动机异响、吃胎偏磨的问题得到缓解。南北大众分列榜单第三、四名，变速箱机电单元故障、车机不升级遭到了车主的集中投诉。同样，一汽奥迪也因变速箱机电单元故障被诉至榜单第五名，涉及的车型为奥迪A4L、奥迪Q3等。

（二）重点自主车企投诉指数分析

11月，长安汽车冲上榜首，投诉指数达814.6，旗下多款车型均因车机不升级/卡顿问题遭到车主投诉。其次是奇瑞汽车，漆面起泡开裂成了投诉量最多的问题，主要涉及到捷途旅行者和艾瑞泽8两款车型。与此同时，定金纠纷和车机卡顿也遭到了很多车主投诉。比亚迪顺势滑落至榜单第三名，新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨三大问题的投诉声量在不断降低。其他自主车企的投诉指数则均未超过500。

三 汽车国别投诉指数分布

11月，华系车依然是投诉的“主要力量”，占整体投诉指数的53%。紧随其后的是日系车，其投诉指数环比下滑了15%。与之相反的是，德系车和美系车的投诉指数相对上涨，分别上涨了8%、19%。由于保有量小等原因，其他车系投诉指数普遍较低，均未超过200。

具体来看，华系车的投诉指数仍集中于长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪等头部车企。长安旗下多款车型车机不升级、奇瑞汽车漆面起泡开裂、比亚迪新车降价、发动机异常启动、悬架吃胎偏磨造成了华系车投诉指数高居不下。日系车的主要投诉问题依然是围绕发动机异响、仪表台老化开裂、悬架吃胎偏磨等问题展开，不过投诉声量有所减弱。德系车的重点是南北大众和一汽奥迪，ID.4 CROZZ车机不升级成了德系车投诉的焦点。美系车投诉指数也出现上涨，典型问题依然是别克旗下车型仪表台老化开裂问题。

四 细分车型投诉指数分布

11月，SUV依旧是投诉量最高的车型，占整体投诉指数的51%。星纪元ET、长安CS75 PLUS、捷途旅行者成为SUV投诉指数上涨的直接推手, 典型问题主要围绕车机卡顿/不升级、漆面爆漆、发动机异响展开。紧凑型车的投诉指数环比上涨了5%，凯越仪表台老化开裂问题再次遭到车主集中投诉。反观中型车，其投诉指数环比下滑了5%，雅阁和天籁环比下滑超四成之多。其余车型的投诉指数则均在500以下。

SUV榜单中，前五名被长安、奇瑞汽车“包揽”。因车机卡顿、漆面爆漆、车内/发动机异响，星纪元ET、捷途旅行者分别位列榜单第一、三名。其中，星纪元ET成为上涨幅度最大的车型，环比暴涨6850%。长安汽车旗下的长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T三款车型分列榜单的第二、四、五名，均因车机不升级问题遭到车主集中投诉。后五名车型的投诉指数则均未超过100。

紧凑型车榜单中，英朗依然因转向卡滞异响问题位列榜首。艾瑞泽8是榜单中增速最快的车型，因车机卡顿黑屏、经销商不退还订金问题排名一路飙升至第二名。马自达3 昂克塞拉投诉指数环比上涨了18.72%，老生常谈的中控屏脱胶开裂问题依旧没有被解决。另外，奥迪A3是TOP10中唯一一个上榜的豪华车型。

迈锐宝XL冲上中型车投诉榜单第一名，挡把总成故障、高位刹车灯断裂等问题是罪魁祸首。雅阁和天籁顺势滑落至第二、三名，悬架吃胎偏磨、车机不升级、仪表台老化开裂问题得到了缓解。

五 车款投诉指数分布

从投诉车款来看，11月份各个年款的车型投诉比例与10月份基本持平。从数据反馈来看，近三年的新车和2019款之前的老款车型是11月份的投诉重灾区，占整体投诉指数的73%。这其中，2024款和2019款之前的老款车型各占整体投诉指数的20%，不退还订金、仪表台老化开裂/发动机异响是罪魁祸首；2019款、2020款分别环比上涨了1个百分点；2022款车型投诉指数环比持平；2021款、2023款车型的投诉指数各下滑了2个百分点。

11月，2019款之前的老款车型投诉指数达1927.35，环比上涨了16%。英朗、飞度、凯越这三款车型是最大的贡献者，因老生常谈的“转向卡滞异响、发动机异响、仪表台老化开裂”问题再次遭到投诉。星纪元ET空降2024款车型投诉榜单榜首，车机卡顿、车内异响成了上榜理由。Model Y和银河E5分列榜单第二、三名，新车官降1万元与不按约定时间交车惹了车主不满。2023款捷途旅行者因漆面爆漆、发动机异响遭到车主集中投诉，环比上涨259.07%。2022款车型的投诉指数普遍不高，均未超过100。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，车身电气依旧霸榜TOP1，其投诉指数达到了3507.9，环比小幅上涨1%。服务类投诉紧随其后，相比10月上涨了23个百分点。这两大类投诉合计占比达到了63%。与之相反的是，发动机的投诉指数有所下降，发动机异常启动/异响问题得到缓解。

具体来看，车身电气投诉榜单前三甲由奇瑞汽车和长安马自达旗下的车型占据。不过，仅有捷途旅行者的投诉指数达到112.2，其余车型投诉指数均未超过100。捷途旅行者、艾瑞泽8均因漆面起泡开裂遭到了车主的投诉；而马自达3 昂克塞拉还是因为老生常谈的仪表台老化开裂被诉至榜单第三名，环比上涨了19个百分点。星纪元ET、凯越分别居于榜单第四、五名，车机卡顿/车内异响、仪表台老化开裂成了上榜理由。

车机不升级、承诺不兑现、新车降价是服务类投诉指数高居不下的主要原因，主要涉及长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、星纪元ET、银河E5、海狮05 DM-i、特斯拉Model Y等车型。值得注意的是，尽管服务类投诉指数居于第二，但涉及到的车型投诉指数都没有超过100。

具体到品牌方面，奇瑞品牌11月销量164225辆，星途品牌15898辆，捷途品牌63040辆，iCAR品牌5745辆，智界品牌11401辆。

我的理解是，花同样的钱在一台传统城市SUV和“方盒子”SUV之间，选后者能让他出去感受自由的目标更具象化，从而有了更多的动力和激情前行。

不敢说该朋友的想法有普遍性，但实际案例的存在肯定有它存在的原因。事实上，有一份数据也佐证了这种现象，参考旅行者在各大汽车垂直网站的两驱、四驱车型的占比能发现，两驱仍被不少的用户所选择。

在豪华越野车市场也有这种现象，最著名的便是奔驰G级很少出现在极限越野场景中，反倒是公路场景偏多。正如朋友所言：“真正要买一辆‘野’的越野车，那选个耐造带大梁的多好，如212之类的就行。“

正如他所言，如今的“方盒子”造型早已不再是单一的越野标识，更多是用户对于个性、调性、品味的表达。

对于家庭用户来说，二十万元以内的家庭唯一车辆，需要在“玩乐”与实用之间找平衡，譬如旅行者，摒弃了所谓的“非承载车身”“三把锁”等硬核越野装备，在舒适性、燃油经济性等方面有更好的表现，同时兼顾轻度越野场景和带点“唬人”的硬派造型，完美契合用户的所有需求，大受欢迎便在清理之中。

此次旅行者大会上带来的捷途JMK首款游戏IP定制车型——和平精英战神版（售价23.99万元），更进一步佐证了品牌深谙用户对于个性和实用并存的需求，有这种敏锐的洞察力和落地创新的态度，旅行者和它背后的捷途品牌想不成功都难。

硬核产品力是基础

家庭用户选择一款产品的第一要素肯定不是创新功能，没有非它不可品牌忠诚度的他们，依旧追求“超值”体验和踏实耐用的基本素养。

依托于奇瑞坚持了二十几年的自研路线，旅行者在主流市场只比产品力的比拼中，也却有自身过硬的实力。

相较于同为“方盒子”造型的坦克300、北京BJ40，捷途旅行者的价格门槛明显低了不少，对于几千块都得衡量一番的主流家庭用户，确有更好的吸引力，一方面在于奇瑞自研带来的成本优势，另一方面则是大胆减去了用户不常用的硬件功能成本。

奇瑞自研体系赋予率旅行者的还有更可靠、领先的体验。以1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的动力总成为例，熟悉奇瑞的读者对它们应该并不陌生，算是奇瑞的两款当家动力总成，有不少的黑科技加持，各种性能表现都能媲美同级知名产品。

以旅行者搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例，可以说是奇瑞在内燃机时代的巅峰之作，对比起许多“世界名机”也毫不逊色，以闻名遐迩的大众EA888为例，装机于中型、中大型SUV的版本，基本最大功率也就在180kW左右，例如奥迪Q5L的高配版本，而它则能做到187kW，390N·m。算得上国内内燃机功率、效率的天花板，屡屡入围国内内燃机大奖便是最好的证明。

它所采用的鱼肚形进气道、顺态响应提升30%的TA中置相位器等设计，让这台发动机的低扭表现不输新能源产品；至于高速工况，187kW的浑厚动力储备足以秒杀不少电机温度控制不好的新能源产品。同时，这些动力组合已经有了庞大的装机量，经过了充分的市场验证，有着广泛的口碑做支撑。

家庭用户选择一款产品的第一要素肯定不是创新功能，没有非它不可品牌忠诚度的他们，依旧追求“超值”体验和踏实耐用的基本素养。

依托于奇瑞坚持了二十几年的自研路线，旅行者在主流市场只比产品力的比拼中，也却有自身过硬的实力。

相较于同为“方盒子”造型的坦克300、北京BJ40，捷途旅行者的价格门槛明显低了不少，对于几千块都得衡量一番的主流家庭用户，确有更好的吸引力，一方面在于奇瑞自研带来的成本优势，另一方面则是大胆减去了用户不常用的硬件功能成本。

奇瑞自研体系赋予率旅行者的还有更可靠、领先的体验。以1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的动力总成为例，熟悉奇瑞的读者对它们应该并不陌生，算是奇瑞的两款当家动力总成，有不少的黑科技加持，各种性能表现都能媲美同级知名产品。

以旅行者搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例，可以说是奇瑞在内燃机时代的巅峰之作，对比起许多“世界名机”也毫不逊色，以闻名遐迩的大众EA888为例，装机于中型、中大型SUV的版本，基本最大功率也就在180kW左右，例如奥迪Q5L的高配版本，而它则能做到187kW，390N·m。算得上国内内燃机功率、效率的天花板，屡屡入围国内内燃机大奖便是最好的证明。

它所采用的鱼肚形进气道、顺态响应提升30%的TA中置相位器等设计，让这台发动机的低扭表现不输新能源产品；至于高速工况，187kW的浑厚动力储备足以秒杀不少电机温度控制不好的新能源产品。同时，这些动力组合已经有了庞大的装机量，经过了充分的市场验证，有着广泛的口碑做支撑。

除了过硬的“三大件”外，旅行者车内配备15.6英寸大屏幕以及各类舒适性、安全性配置，有效提升了内饰的科技感、体验感，做到不输同级城市SUV的水平。同时还有31000N·m/deg的车身扭转刚性、博格华纳XWD全自动智能四驱系统等“人无它有”的优势，具备了受主流用户欢迎的基本素养。

“捷途现象”启示录

提到捷途，如今不少人的反应都是“旅行+”，是“亲民越野”的代表品牌之一，在我看来，这是超越“捷途速度”的更大胜利，要知道，早在两三年前，捷途还是那个在二线城市以下广泛布局，以“性价比””物美价廉“取胜的品牌。

而现在，捷途的品牌形象已焕然一新，从早期的捷途X70、X90系列摇身一变，有了自己的“旅行”魂。具象化表现便是真正让自主品牌的价值受到客户认可，旅行者13.99万元的价格门槛依旧有不少人络绎不绝，而在此基础之上发布的一系列新品，捷途山海L6、L7的门槛直接到了12万元以上，并且广泛被用户接受，而山海T1、T2、L9等产品更是在15万元以上的细分市场占一席之地。

在市场严重内卷的情况下，捷途真正实现了从低价到高价，走下沉市场路线到如今的城市“新越野风潮”，这是国内汽车发展史上前所未有的存在，可以说，捷途走通了那条从未有人走通过的自下往上的道路。

这种前无古人的创举也必将给予后来者参考意义：从用户消费心理出发的创新将是面对未来竞争的最佳方式，找准一两个针对性的标签有些时候甚至比什么都做收益会更好。

毕竟9月、10月连续销量突破6万台；1-10月累计销量突破43.9万辆，同比增长89.3%、提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企等等荣誉，都建立在捷途汽车坚持“旅行⁺”战略不动摇，以用户思维打造“旅行⁺”产品，大力布局“旅行⁺”生态，打造高品质、高价值的旅行越野体验的基础上。

以旅行者搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例，可以说是奇瑞在内燃机时代的巅峰之作，对比起许多“世界名机”也毫不逊色，以闻名遐迩的大众EA888为例，装机于中型、中大型SUV的版本，基本最大功率也就在180kW左右，例如奥迪Q5L的高配版本，而它则能做到187kW，390N·m。算得上国内内燃机功率、效率的天花板，屡屡入围国内内燃机大奖便是最好的证明。

车主要求退车但4S店方面不认为车辆掉漆是车身质量问题，拒绝了车主的退车诉求，一气之下车主就将车辆开到4S店进行维权。

在汽车投诉网站上，也有大量关于捷途旅行者爆漆的投诉，其中不少都出现在左右后车窗下沿。有车主接受了4S店重新喷漆的解决方案，结果发现喷完漆没多久问题再次出现。

其实不仅是旅行者，包括奇瑞旗下的星途瑶光也出现了不少车漆起泡开裂、爆漆方面的质量投诉。在舆论发酵后，星途汽车星途营销中心总经理黄招根发布致歉信，表示已经制定解决方案，爆漆是因为油漆喷涂工艺执行不到位，将为油漆开裂、爆漆等现象提供终身质保，并承诺2024年5月15日之前生产的瑶光还能获赠免费基础保养一次。

无论汽车经过怎么的发展，消费者对于质量的要求始终是不变的，谁都不想买到一辆质量有问题的新车，所以还是希望各车企在追求智能化上限的同时，也要守住质量的底线，奇瑞，你说是不是呢？

据了解，最近有一位刚买了捷途旅行者的车主，竟然把车开到4S店附近维权引起了广泛关注。事情的起因是一次洗车后，该车主发现车身上出现了几十处小白点，覆盖了机盖、车顶、车门等区域。

经过售后人员鉴定后，给出的鉴定是车顶掉漆是由鸟屎造成的，但是对于车门和机盖处的车漆损坏原因，对方却无法给出解答。车主认为同小区的其他车辆都没有问题，怎么自家汽车会出现这样的问题。同时车主要求让工作人员出具车顶的鉴定证明，要求加盖公章，对方则表示无法盖章。

车主要求退车但4S店方面不认为车辆掉漆是车身质量问题，拒绝了车主的退车诉求，一气之下车主就将车辆开到4S店进行维权。

在汽车投诉网站上，也有大量关于捷途旅行者爆漆的投诉，其中不少都出现在左右后车窗下沿。有车主接受了4S店重新喷漆的解决方案，结果发现喷完漆没多久问题再次出现。

据了解，最近有一位刚买了捷途旅行者的车主，竟然把车开到4S店附近维权引起了广泛关注。事情的起因是一次洗车后，该车主发现车身上出现了几十处小白点，覆盖了机盖、车顶、车门等区域。

经过售后人员鉴定后，给出的鉴定是车顶掉漆是由鸟屎造成的，但是对于车门和机盖处的车漆损坏原因，对方却无法给出解答。车主认为同小区的其他车辆都没有问题，怎么自家汽车会出现这样的问题。同时车主要求让工作人员出具车顶的鉴定证明，要求加盖公章，对方则表示无法盖章。