凯美瑞侧面倒是没有发生太大变化，毕竟大多数B级车都采用的是类似的造型。车身加入有隆起明显的线条，兼顾大气效果和力量感。此外，继续提供单色和双色车身可选，从而满足不同消费者的审美。

凯美瑞的尾部主要针对尾灯组的造型进行调整，变成了更加犀利的“C”形，灯组中间加入有黑色或车身同色的饰条，并继续将“CMERY”英文标识镶嵌其中。不同风格的前脸，所对应的尾部装饰件也有所不同。

天籁的前脸采用了大面积闪亮横条格栅，相比之下，我个人并不太喜欢这种设计，但也正因为如此，更能证明天籁并没有过度追求年轻化，而是坚守初心，专注于打造商务、豪华的定位。

天籁的车身侧面，造型舒适大气，比例协调，双腰线的设计搭配多幅式的轮毂，提升运动属性，车窗下沿和车门下方均采用了镀铬饰条装饰，更显精致。

天籁的车尾方面，整体看简洁有层次感，尾灯造型个性，内部光源为点阵式设计，搭配字母标识，点亮后非常有辨识度。后包围采用了与车身同色设计，一体性更强，黑色的饰板与镀铬材质的组合，很是经典。排气布局方面，采用了双边共两出的设计。

车身侧面同样进行了差异化设计，除了常规的同色车身外，还提供了撞色的悬浮式车顶，突出的腰线、肩线增加了运动感，尾部风格则与前脸统一，含蓄内敛又不乏新鲜感，并没有为了追赶潮流而用上贯穿式尾灯。就设计而言，它仍是懂哥印象中的那辆传统B级车。

内饰的变化可就大多了，保留了日式的简约风，但又没像新势力那样堆砌大屏，和老款相比更加年轻、豪华。12.3英寸2K分辨率的中控屏占据中控台的重心，下方则是隐藏式触控面板，可以调节空调等功能。

重头戏来了，第九代凯美瑞的车机系统由广汽丰田和华为合作开发，配合上内置的8155芯片，无论系统的流畅性还是扩展性都得到了极大提升，还支持人脸识别，声纹识别，同时在语音对话上，连续对话、方言识别、多指令下达等功能都可以支持，你还可以下载众多已适配车机的第三方软件来满足娱乐需求，此外10英寸HUD抬头显示、无线CarPlay、华为HiCar等功能也一应俱全。

空间部分其实无需赘言，2825mm的轴距保障了前后排的乘坐空间，再加上座椅材质及舒适性的进步，它仍然是一辆适宜全家出行的家用车。

看到这里，你可能会疑惑，广汽丰田宣称“全世界最好的凯美瑞”的底气从何而来，其实这主要得益于国产版本在配置上的优势，比如设计上，国产第九代凯美瑞拥有三种外观套件以及全新座舱设计；动力层面拥有三种选择，包括2.0HEV、2.5HEV以及2.0L燃油；在智能化方面，8155芯片、丰田首个自营应用商店、CarPlay/CarLife/HiCar三大智能手机互联、64 色律动氛围灯、智能香氛系统等等都是美版第九代凯美瑞所不具备的，所以本土化的第九代凯美瑞无愧于这一称号。

当然，在国内市场，绝大多数消费者都会拿它与20万级别的家轿进行横向对比，这也更考验它的实力。首先与第八代凯美瑞相比，第九代凯美瑞混动门槛从20.98万降低至17.98万元，2.0混动版最大功率达145kW，逼近第八代凯美瑞2.5汽油版，性价比无疑是领先的。

而与同级别其它品牌家轿对比，第九代凯美瑞在配置、动力、智驾等方面也有不小的优势，比如指导价19.98万元的2.0HG智能电混双擎尊贵版核心配置全部拉满，标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助、10安全气囊、雷克萨斯同款减震、8155 智能座舱、AR-HUD、前后排双层夹胶隔音玻璃、nanoe™ X（纳诺怡）负离子进化器等丰富高端配置，常用和高端功能应有尽有。

同时在使用成本上，对比同级插混、增程等新能源混动，第九代凯美瑞不仅保险费用每年能省近千元，低至4.20L/100km的油耗让它加油也更省钱，此外新车还享受不限年限、不限里程的电池免费维修或者更换的电池无忧保障，即便到了用车后期使用成本也不会大幅增加，买车用车都省钱。

不过有些功能只能在试驾时才能切身体会，此次活动的重点就是在封闭场地中体验它的各项驾驶辅助功能，为此广汽丰田设置了多种场景，比如防止鬼探头的PCS预碰撞测试、PDA变道预碰撞测试、车对车刹停测试。

而最让懂哥印象深刻的则是PKSB泊车辅助测试，你可以把它理解为不怕踩错踏板的智能倒车辅助，可以有效避免剐蹭以及碰撞，无论新手还是老司机，用完后都会对这个功能赞不绝口。

可惜由于时间有限，懂哥对它的动态试驾也就持续了十几分钟，但由于家里有一辆第八代凯美瑞，所以能感受到明显的差异。

首先是在底盘部分，第九代凯美瑞在保证舒适性的同时，操控更为灵活，指向性和油门响应速度进一步提升，刹车很线性，面对颠簸的随时路段时能很好的过滤掉大部分震动，经过起伏较大的减速带时，车身也没有多余的动作，回弹干脆利落，当然这主要得益于雷克萨斯同款摆动阀式减震器，以及前麦弗逊后双叉臂独立悬架。

除了有充沛的动力来支撑型格e:HEV的运动属性之外，拥有跑车级别的车身姿态也同样重要。车身高度1415mm,优于同级，领先B级，不但在视觉效果上看起来更为流畅优雅，同时也给人一种更强的操控信心。再看九代凯美瑞，车身高度为1450mm，但是相较于型格e:HEV来说，还是存在差距。

 试驾出发前，整齐划一的全新第9代凯美瑞车队很是吸引眼球，相比前款车型，这一代凯美瑞整体的设计风格是更偏向年轻化和运动化的，车身线条流畅灵动。前大灯采用C型的设计，再配合张力十足的引擎盖，整个前脸显得年轻运动，可以看出是在兼容年轻用户，同时也提供有了运动取向和豪华取向多种外观风格供消费者选择。

 “全球车，中国舱”，作为本次升级的重头戏，第9代凯美瑞在智能座舱方面做了重大的提升，新车做了大量的本土化优化。进入车内，中控台以简洁横向布局配合12.3英寸窄边悬浮式车机，搭配隐藏式的触控按键面板，展现出不错的现代科技感。同时，环绕式座舱设计和舒适材质，也为驾驶空间营造出更多温馨的居家感。

 此外新添了AR-HUD、触控按键、64色氛围灯，以及深受女性朋友欢迎的全景天幕。再加上车机系统由安卓架构进行开发，内置8155车机芯片，内存12GB、硬盘空间128GB，该系统CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，支持多语言混合识别、连续对话、免唤醒对话等。

 此次试驾，通过市区道路+场地项目的深度体验，从日常用车场景和极限性能，针对舒适性、操控、主动安全等项目多方面进行测试，来看看全新第9代凯美瑞都发生了哪些改变？

 此次试驾车型为2.0L智能电混双擎顶配车型，动力性能超越2.0T燃油车型车型，且油耗比同级燃油车降低30%，续航超1000公里以上。

 在场地项目的直线及麋鹿体验中，得益于TNGA-K架构以及GOA车身技术带来更高的整车刚性，全新第9代凯美瑞方向盘手感沉稳，指向精准；底盘带来良好滤振效果，回弹干脆利落、过弯侧倾表现良好。同时整车隔音效果有明显提升，营造出同级车最好的行驶静谧性。

前往试驾场地的高速路上，我简单体验了9凯不同的驾驶模式，以及L2级驾驶辅助系统等，简单来说，9凯的方向盘手感沉稳，指向精准，车身紧致，并线过程中车身动态响应、跟随性都很好。

刹车脚感线性，响应也快，急刹状态下对刹车点头抑制效果好， 具备一定的操控乐趣，同时，综合路况下，平均油耗能控制在百公里3-4L的水平，燃油经济性突出。

在场地试驾体验中，9凯的运动性能得到更好的体现，全油门一踩下去，发动机能够迅速启动介入，匹配电子无级变速器（E-CVT）油电衔接顺滑，动力输出可持续至加速后段，只是受限于场地，没能体验到急速。

加速之后就是经济制动环节，脚踏压力适中，中等力度就足以把刹车踏板踩死，车辆迅速减速，ABS会被触发，刹车踏板会有反馈，再这样极限工况下，9凯的俯仰程度在一个可以接受的范围内。

得益于后双叉臂悬架的加持，9凯在蛇形穿桩和麋鹿测试当中，居然有了性能车的体验，加上TNGA-K架构以及GOA车身技术带来更高的整车刚性，其操控性得到大幅强化。

我原本打算以侧滑形势绕桩，结果被到位的侧向支撑狠狠打脸，车辆的可控度很高，抓地力极为稳定，车身的姿态回正迅速，这还是凯美瑞吗？？？

空间方面，得益于4915/1840/1450mm的车身尺寸和2825mm的轴距，第九代凯美瑞后排的乘坐空间完全能满足日常所需。当然，这个价位只能满足沙发功能，冰箱和彩电就不要想了。

动力方面，此次试驾的版本搭载了第五代智能电混双擎。采用三元锂离子电池组，相比上一代产品，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW。2.0L双擎系统最大功率145kW，百公里油耗仅为4.2L，比同级燃油车降低30%，续航超过1000公里。

第九代凯美瑞的亮点除了在电子配件的更新之外，操控上也让我感觉到了爽点。这源于其采用了雷克萨斯同款摆动阀式减震器，行驶时的稳定性更高，能保持更平稳的车身姿态，且在过减速带时的弹跳幅度很小，并不需要刻意将车速降低就能舒适通过。另外，新车在油门响应、转向精准度和刹车性能也进行了精细调校，并特别为中国市场开发运动模式，偶尔撒撒野也是不错的选择。

而SE和XSE版本则配备大尺寸的熏黑进气格栅，并在格栅的两侧设计了倒L型的导流槽，让车头呈现出明显的运动风格。XSE车型和SE车型比起来，还额外多出运动套件+双色车身，车身要更有性能车的风格，能够吸引到年轻人的关注。新车的侧面融入轿跑元素，并采用刻画分明的线条轮廓，尾部则配备近似C型的灯组，同样有不低的辨识度。

第9代凯美瑞的车身尺寸有所调整，长宽高尺寸分别为4915/1840/1450mm，轴距则为2825mm，和第8代凯美瑞轴距相同。这也说明新车的座舱空间和老款车型同水准，能够满足日常家用的出行需求，身高180cm的乘客坐在后排时不会觉得局促。同时，新车还配备影院级大视界天幕，天幕的材质为5%透光率双层镀银玻璃，具备87%的隔热率，能够在保障座舱通透的前提下，避免外界高温影响到座舱内部。

第9代凯美瑞在外观上进行了大胆创新，使得它的优雅和动感得到了进一步的提升。其前脸采用了引人瞩目的X型设计，与双梯形格栅巧妙结合，增强了车辆的视觉冲击力，同时也彰显了车辆的运动风格。车身尺寸适中，新款凯美瑞的长宽高分别为4915mm、1840mm和1450mm，以及一个2825mm的轴距，流畅的车身线条自侧面延伸至车尾，增添了更多的线条美感和动感。

内饰简洁智感

进入车内，更简洁的设计让人眼前一亮，中控台以简洁横向布局配合12.3英寸窄边悬浮式车机，首次采用隐藏式触控按键面板，展现先进的现代科技感。环绕式座舱设计和舒适材质营造出充满活力的驾驶空间。车顶配置全固定式全景天幕，采光面积超过1平方米，带来通透驾乘视野。

最大的亮点在于“全球车，中国舱”。第9代凯美瑞的智能座舱由现地化团队开发，全系标配骁龙8155芯片，同时还与华为进行了深度合作，AI语音识别达到“可见即可说”的程度，支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能，在高配车型上，配备64色律动氛围灯、原厂自带的智能香氛系统，可以说兼顾质感与智感。

电混双擎带感

智能电混系统是第9代凯美瑞升级的最大亮点之一，2.0L第五代智能电混双擎和2.5L第五代智能电混双擎两个混动版本供消费者选择。我们试驾的2.0L智能电混双擎车型系统最大输出功率145kW，零百加速进入9秒以内区间，从数据上看，动力性能基本达到了2.0T的水准，但是加速体感远强于纯汽油车，电机扭矩响应极快，中低速起步快且丝滑，而且发动机的噪音抑制也更好，坐在车里甚至感知不到发动机的存在，有种纯电汽车的错觉。油耗低至4.20L/100km,加满一箱油可以跑近1200km。

流畅操控快感

第9代凯美瑞在悬架、转向、刹车、静谧性等核心性能上进一步升级，提升操控性能和行驶质感，在高速路段表现尤为明显。底盘采用双叉臂式后悬架并提升侧倾刚度，在高速过弯和变线时车身姿态更平稳；采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器，带来更舒适细腻的行驶反馈；采用齿条平行式电动助力转向系统，增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，转向更精准直接，转向手感低速轻盈高速紧致，好开易上手，并特别为中国用户调校更具驾驶乐趣的运动模式；混合动力制动系统经过全新调校，再生制动和机械制动无缝接合，给人稳定的刹车信心，避免刹车点头和晕车。

智能驾驶质感

值得一提的是第9代凯美瑞的智能驾驶，搭载了全新一代T-Polit智能驾驶辅助系统，并且首次配备了Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版。

可以说，这是一套全方位，无限贴近日常用车的智能驾驶辅助系统。除了常规的主动安全防护外，日常行驶会遇到的油门当刹车踩、“鬼探头”、开门杀等临时风险，全新一代T-Polit都具备了应对的措施。我们在场地试驾中，现场模拟了前方汽车故障、电动车骑行人员行驶在机动车道上等日常突发场景，T-Pilot系统表现突出，都会提前作出预判，主动减速或者制动避让，避免碰撞的发生。

模拟前方汽车故障T-Pilot系统成功制动避让

高标准安全感

第9代凯美瑞拥有更高标准安全车身设计，进一步强化安全车身，25%偏置碰撞防护力领先同级；全景天幕采用热冲压中央加强件，在极端事故中减少车厢变形风险；在被动安全方面，全系标配10气囊，其中新增的前排中央气囊在同级别车型中还是相当少见的。在一些细节上，如前排侧气帘由双气室升级为三气室，充气速度更均匀，起压更同步，防护性也会更好。

比起加速和制动能力的提升，第9代凯美瑞的操控已经追上甚至超越了主要竞争对手。车辆的转向设定偏于中性，指向清晰，双叉臂式后悬架提升了侧倾刚度，加上TNGA-K平台的低重心车身姿态，车辆能够更轻松、更快地驶过弯道，同时四只轮胎能够牢牢抓紧地面。在车身控制方面，凯美瑞达到了细分市场的顶级水平。同时，通过采用与雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，带来更为舒适细腻的行驶反馈。

驾驶凯美瑞的另一部分乐趣来自双擎动力的驾驶模式选项。它的控制单元被移至中控显示屏内，驾驶者可以选择标准、经济、运动和自定义模式尝试不同的响应风格，不同模式下中央仪表盘显示的色彩也会随之变化。另外，新车还提供AR风格HUD抬头显示，进一步提升了驾驶安全性和便利性。

“中国舱”的获得感

对于注重车内科技感与豪华氛围的用户，第9代凯美瑞的智能座舱终于赶上了主流。这个由本土团队开发的专属座舱，搭载了8155高通骁龙芯片，车机响应速度提升明显。其智能语音系统支持双音区识别、可见即可说、一次唤醒持续对话，并可识别多方言混搭语音指令。凯美瑞的车机系统还导入了丰田首个自建应用商城，提供车载导航、车载微信、QQ音乐、喜马拉雅、智慧助手等主流应用。

通过双12.3英寸多功能仪表盘与中控触摸显示屏，系统可以清晰的展示及调动大部分车辆功能。其中，一些常用功能都是一键式的，操作的便利性很是了得。在中控屏下方，触控按压式的空调控制面板，取代了此前的物理按键，看上去更加的科技。它的触控响应清晰，即便在行车操作时，也能得到很好的反馈。在新车的配置清单里，还包括了声纹、面容识别系统和数字钥匙，提供同级少见的苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机互联功能，便捷性与实用性进一步加强。

感官上，第9代凯美瑞的“中国舱”内饰工艺水准又迈上了新高度。广汽丰田用精细的材料选择、和谐的色彩搭配，与64色律动氛围灯、原厂智能香氛系统共同营造出高级氛围。从外到内，无论车身面板接缝还是装饰件的装配缝隙，都表现得均匀一致，工艺处理十分老道。

不仅于此，新车还对全车的隔音、振动阻尼材质进行了19项新增、11项升级和7项设计优化，采用前后排双层隔音玻璃以及隔音效果更好的白棉等，提升了整车的静谧表现。

功能装备

安全配置上，第9代凯美瑞同样花了不少心思。通过5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，以及独有的室内驾驶员摄像头构成的感知系统，前向探测距离提升约2倍，扫视面积提升约8倍。随着感知和预判能力升级，新一代T-Pilot能够提供多达18项智能驾驶辅助功能，新增紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能。

行驶在人车混行的城乡道路上，PDA预判断主动驾驶辅助系统可以时刻监控车辆前方状况，通过实施轻微转向与减低车速，让避让行人与自行车的操作丝般顺滑。而PKSB泊车辅助制动功能，可在车速低于15公里/小时时，实时监测前后方障碍物、后方行人 及后侧方来车，除雷达提醒之外，遇到危险还会紧急制动，避免因倒车视觉盲区带来的安全隐患。

在车辆的不可感知之处，第9代凯美瑞采用一体式全框副车架以强化车身刚性，全景天幕使用热冲压中央加强件，减少车厢变形风险。新车全系标配10个安全气囊，侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%，并在前排采用三腔式侧面气囊及新增前排中央气囊。

针对年轻消费市场，第9代凯美瑞提供三种外观设计，以及独特的赛博灰车身色。由于拍摄时天气原因，关于这款漆面的魅力只能有待用户们自行挖掘。我们的试驾车拥有2825毫米轴距和4950毫米车长，可以轻松搭载5名成人。车内，中央扶手区域经过了简化，变得更加的工整。挡杆前方设有手机无线充电装置，右侧提供体积巨大的储物槽。中央扶手箱空间较大，仪表台左侧的储物盒以及各种杯架等设置都很齐全。

这一代凯美瑞的尺寸变化其实不大，表面上看总长度4915mm是有所拉长，但尺寸变化的主要原因其实是车头前脸造型，真正的车身宽度还是1840mm，轴距2825mm，尤其轴距水平放在如今的中国地级车消费市场并不占优，不过作为一款全球化车型，凯美瑞的空间利用率相对比较高，后排空间宽敞度是可以接受的。

设计语言方面确实有了年轻化的趋势，全新凯美瑞的车头前脸有多种不同风格，其中燃油尊贵版采用的是更新潮的无边框进气中网，而且是与车身同色，看起来会比较有新鲜感。不过车身侧面依然是传统的三厢轿车风格，尾部也没有跟进贯穿尾灯，依然是比较传统的审美思路。